В рамках новых правил Формулы-1 команда Aston Martin провела сложный первый отрезок гонки. Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл большую часть этого времени провели вне зоны очков.
Модель AMR26 показала ограниченный пробег в зимних условиях и постоянную вибрацию. Обновление для Венгрии позволило оценить её возможности в середине пелотона перед летним перерывом.
Зимние тесты не дали команде достаточного пробега.
Aston Martin проехал наименьшее количество кругов во время предсезонных заездов. Проблемы с шасси и силовым агрегатом сократили время, доступное для длительных заездов и сравнения настроек. Потерянные зимние круги влияют не только на подготовку пилотов. Инженеры также упускают возможности проверить систему охлаждения, энергопотребление и поведение компонентов на гоночной дистанции. Поэтому команда подошла к первому Гран-при с меньшим количеством завершенных проверок, чем планировалось. Проблемы, которые могли проявиться во время тестов, продолжились и в соревновательные уик-энды.
Команды-соперники дорабатывали свои автомобили на протяжении всего сложного начального периода. Aston Martin устраняла неполадки, готовясь к каждой новой трассе. Aston Martin начала сезон с меньшим пробегом на тестах, чем все конкуренты. Механические поломки сократили количество длительных заездов, необходимых для проверки AMR26 на гоночных дистанциях. Команда подошла к первому этапу, не имея достаточно данных по нескольким системам. Этот дефицит повлиял на работу над настройками, поскольку инженерам приходилось решать проблемы надежности и производительности одновременно. Изменение, улучшающее баланс, имеет ограниченную ценность, если автомобиль не может завершить сессию. Пилотам также необходимы повторные круги, чтобы понять поведение шин на протяжении всего отрезка. Пропуск этих последовательностей создавал дополнительное давление на каждую пятничную тренировку. Сложный начальный период стал следствием нескольких взаимосвязанных проблем, а не одного изолированного уик-энда.
Вибрация стала центральной технической проблемой.
Оба водителя сообщили о постоянной вибрации, вызванной новым пакетом опций. Движения снижали уверенность за рулем и затрудняли прохождение поворотов различного типа. Вибрация также может осложнять работу датчиков и других компонентов. Команде пришлось определить, вызвана ли каждая симптом одним источником или несколькими взаимосвязанными областями. Алонсо и Стролл предоставили отзывы, основанные на разных стилях вождения. Сопоставление их комментариев с записанными данными помогло инженерам сузить круг поиска.
Проблема оставалась заметной на протяжении нескольких выходных. Эта стабильность сделала ее приоритетной задачей, прежде чем команда смогла добиться более нормальной работы шасси. Постоянная вибрация стала общей жалобой Алонсо и Стролла. Она подрывала уверенность, поскольку автомобиль не обеспечивал стабильной опоры при входе в поворот. Вибрация также может мешать работе компонентов, датчиков и обзору водителя в быстрых поворотах. Инженеры сравнивали результаты физического осмотра с данными обоих автомобилей после каждого заезда. Различные стили вождения помогли выявить, какие симптомы проявлялись независимо от техники. Работа требовала терпения, поскольку одно видимое движение может иметь несколько взаимосвязанных причин. Aston Martin не мог просто снизить производительность, пока автомобиль не стал работать стабильно. Пакет по-прежнему должен был обладать достаточной нагрузкой и скоростью, чтобы конкурировать со средними командами, когда это позволяла надежность.
Лучший результат Алонсо показал в Монако.
Алонсо финишировал десятым в Монако, показав свой лучший результат перед перерывом. Узкая трасса требовала точного позиционирования и наказывала за любую потерю уверенности. Это единственное очко не изменило положение Aston Martin в турнирной таблице. Оно показало ценность завершения каждой сессии на стабильном автомобиле.
В квалификационных заездах Алонсо опережает Стролла со счетом девять к двум. Также он имеет преимущество шесть к двум в гонках, где оба гонщика получили прямую классификацию.
Внутренние статистические данные показывают, что Алонсо выжимает из команды больше, чем можно было бы ожидать. Однако они не устраняют более серьезную проблему – низкое место команды в турнирной таблице конструкторов.
Три выходных закончились тем, что обе машины были сняты с эксплуатации.
В Австралии, Китае и Барселоне не удалось провести прямое сравнение результатов гонок, поскольку ни один из автомобилей Aston Martin не доехал до финиша. Эти двойные сходы лишили возможности заработать очки и ценного пробега. Сход также сокращает объем данных для дальнейшей доработки. Компоненты невозможно оценить на запланированном протяжении, если автомобиль останавливается раньше времени. Повторные потери создают дополнительное давление на последующие тренировочные сессии. Работа над надежностью продолжается параллельно с поиском более быстрой настройки.
Aston Martin ушла на перерыв предпоследней командой в командном зачете. Эта позиция отражает как неудачные выходные, так и упущенные возможности из-за неполных гонок. В Венгрии появился более легкий и существенно переработанный автомобиль после того, как оригинальная спецификация показала себя не лучшим образом. Стролл занял тринадцатое место, и этот уик-энд стал более показательным, чем несколько предыдущих этапов. Результат не принес очков, но обновлённый пакет приблизился к основной группе. Эдриан Ньюи охарактеризовал эту работу как первый шаг в понимании автомобиля. Хунгароринг оказался полезным, поскольку его взаимосвязанные повороты быстро выявляют нестабильную платформу. Теперь инженеры могут сравнить новые данные с исходной спецификацией при аналогичном уровне топлива. Это сравнение будет определять дальнейшие изменения, вместо того чтобы полагаться только на впечатления пилотов.
Венгрия предложила более полезную отправную точку.
Стролл занял тринадцатое место в Венгрии после того, как Aston Martin представил обновленный AMR26. Машина по-прежнему находилась за пределами очковой зоны, но ближе к основной группе середины пелотона. На Хунгароринге особое значение придается точности прохождения поворотов. Более стабильная платформа помогла пилотам поддерживать скорость на протяжении всей последовательности поворотов, а не оценивать ситуацию только по одному повороту. Один уикенд не может доказать, что все проблемы решены. Он дает инженерам более точную отправную точку для работы, проделанной во время летней паузы.
Обновление теперь можно сравнить с данными первых гонок. Этот анализ позволит отделить реальные улучшения от эффектов, вызванных конфигурацией трассы. В Зандворте модернизированное шасси будет сочетаться с запланированным обновлением силового агрегата Honda. Вибрация на поворотах и длительные нагрузки в них обеспечат новый эталон. Надежная работа двигателя крайне важна, поскольку еще один прерванный уик-энд скроет эффект от новых деталей. Преимущество Алонсо в квалификации показывает, насколько много он смог выжать из сложной конфигурации. Финиш Стролла в Венгрии является самым свежим эталоном обновления по итогам всей гонки. Ни одно из внутренних сравнений не меняет низкого положения Aston Martin в зачете конструкторов. Количество пройденных кругов и набранных очков остается ближайшей целью команды. Поэтому вторая половина сезона начинается с четко определенного технического пакета и явного конкурентного отставания.
На заводе в Зандворте планируется модернизация силовой установки.
Aston Martin ожидает обновления силового агрегата после возобновления гонок на Гран-при Нидерландов. Соревнования пройдут с 21 по 23 августа в Зандворте. Майк Крацк заявил, что команда измеряет потенциал, который еще сохранился в нынешнем пакете. Надежная работа двигателя в сочетании с новыми деталями подтверждает эффективность этой работы. Виражи и резкие смены направления движения в Зандворте станут еще одним сложным испытанием. Стабильная работа двигателя очень важна, поскольку на нескольких поворотах автомобиль подвергается длительной нагрузке.
Aston Martin начинает вторую половину сезона в нижней части турнирной таблицы после нескольких проблем с вибрацией и сходов с дистанции. Надежность по-прежнему связана с производительностью, поскольку вибрация влияет на уверенность водителя. Повторные заезды показывают износ шин на модернизированном автомобиле Aston Martin. Короткие квалификационные заезды дают иную точку отсчета по сравнению с более длинными гоночными симуляциями. Алонсо и Стролл предоставляют отдельные отзывы, когда оба автомобиля проходят одну и ту же программу. Гран-при Нидерландов пройдет после летнего перерыва в Зандворте. Его вираж и более быстрые смены направления движения отличаются от конфигурации Хунгароринга. Aston Martin начинает этот уик-энд с недавнего финиша в очковой зоне и дальнейшей работы над надежностью AMR26.
Без комментариев