Aston Martin je završio tešku prvu utrku prema novim propisima Formule 1. Fernando Alonso i Lance Stroll veći dio tog razdoblja proveli su izvan bodovne liste.
AMR26 je imao ograničenu kilometražu zimi i stalne vibracije. Ažuriranje u Mađarskoj ponudilo je bolju referencu srednjeg reda prije ljetne pauze.
Zimsko testiranje ostavilo je timu manjak kilometara
Aston Martin je prešao najmanju kilometražu tijekom predsezonskih vožnji. Problemi s podvozjem i pogonskim agregatom smanjili su vrijeme dostupno za duge vožnje i usporedbe postavki. Izgubljeni zimski krugovi utječu na više od same pripreme vozača. Inženjeri također propuštaju prilike za testiranje hlađenja, potrošnje energije i ponašanja komponenti tijekom utrke. Tim je stoga stigao do prve Velike nagrade s manje dovršenih provjera nego što je planirano. Problemi koji su se mogli pojaviti tijekom testiranja nastavili su se i tijekom natjecateljskih vikenda.
Suparnički timovi razvijali su svoje automobile tijekom istog teškog početnog razdoblja. Aston Martin rješavao je kvarove pripremajući se za svaku novu stazu. Aston Martin je započeo sezonu s manje kilometraže na testnim stazama od svakog suparnika. Mehanički prekidi smanjili su duge vožnje potrebne za provjeru AMR26 tijekom utrka. Tim je stigao do početne runde bez dovoljno podataka iz nekoliko sustava. Taj nedostatak utjecao je na rad na postavkama jer su inženjeri morali zajedno rješavati pouzdanost i performanse. Promjena koja poboljšava ravnotežu ima ograničenu vrijednost ako automobil ne može završiti sesiju. Vozačima su također potrebni ponovljeni krugovi kako bi razumjeli ponašanje guma kroz cijeli stint. Propuštanje tih sekvenci stavljalo je veći pritisak na svaki petak na trening. Teško početno razdoblje uslijedilo je nakon nekoliko povezanih problema, a ne nakon jednog izoliranog vikenda.
Vibracije su postale središnji tehnički problem
Oba vozača prijavila su stalne vibracije novog paketa. Kretanje je utjecalo na samopouzdanje i otežalo prolazak automobila kroz nekoliko vrsta zavoja. Vibracije također mogu zakomplicirati rad senzora i drugih komponenti. Tim je morao utvrditi dolazi li svaki simptom iz jednog izvora ili nekoliko povezanih područja. Alonso i Stroll dali su povratne informacije iz odvojenih stilova vožnje. Usklađivanje njihovih komentara sa snimljenim podacima pomoglo je inženjerima da suze pretragu.
Problem je ostao vidljiv tijekom različitih vikenda. Ta dosljednost učinila ga je prioritetom prije nego što je tim mogao izvući normalnije performanse iz šasije. Uporne vibracije postale su zajednička pritužba Alonsa i Strolla. Utjecale su na samopouzdanje jer automobil nije pružao stabilnu referencu pri ulasku u zavoj. Vibracije također mogu poremetiti komponente, senzore i vozačev pogled kroz brze zavoje. Inženjeri su usporedili fizičke preglede s podacima iz oba automobila nakon svake vožnje. Odvojeni stilovi vožnje pomogli su otkriti koji su se simptomi pojavili bez obzira na tehniku. Rad je zahtijevao strpljenje jer jedno vidljivo kretanje može imati nekoliko povezanih uzroka. Aston Martin nije mogao jednostavno ukloniti performanse dok se automobil nije smirio. Paket je i dalje trebao dovoljno opterećenja i brzine da bi se natjecao sa veznim redom kada je pouzdanost to dopuštala.
Monaco je postigao Alonsov najbolji rezultat
Alonso je u Monaku završio deseti, što je bio njegov najjači rezultat prije pauze. Uska staza nagradila je precizno pozicioniranje, a kaznila svaki gubitak samopouzdanja. Jedan bod nije promijenio Aston Martinovu poziciju u poretku. Pokazao je vrijednost završetka svake sesije sa stabilnim automobilom.
Alonso je u kvalifikacijama vodio nad Strollom devet prema dva. Također ima prednost šest prema dva u utrkama u kojima su oba vozača dobila izravni plasman.
Interne brojke pokazuju da Alonso izvlači više iz paketa. One ne uklanjaju veći problem niske pozicije momčadi među konstruktorima.
Tri vikenda su završila s oba otpuštena automobila
Australija, Kina i Barcelona nisu dale izravnu usporedbu utrka jer niti jedan Aston Martin nije stigao do cilja. Ta dvostruka odustajanja umanjila su moguće bodove i vrijednu kilometražu. Odustajanje također skraćuje zapis podataka za kasniji razvoj. Komponente se ne mogu procijeniti preko planirane udaljenosti kada se automobil rano zaustavi. Ponovljeni gubici stavljaju veći pritisak na kasnije treninge. Rad na pouzdanosti se nastavlja uz potragu za bržim postavkama.
Aston Martin je ušao u odmor drugi s dna ekipnog poretka. Pozicija odražava i slabe vikende i propuštene prilike zbog nepotpunih utrka. Lakši i znatno revidirani automobil pojavio se u Mađarskoj nakon što je originalna specifikacija imala problema. Stroll je stigao do trinaestog mjesta, dok je vikend ponudio jaču referencu od nekoliko ranijih utrka. Rezultat nije donio bodove, ali je ažurirani paket smjestio bliže glavnoj skupini. Adrian Newey opisao je rad kao rani korak u razumijevanju automobila. Hungaroring je bio koristan jer njegovi povezani zavoji brzo otkrivaju nestabilnu platformu. Inženjeri sada mogu usporediti nove podatke s početnom specifikacijom za slične razine goriva. Ta usporedba će voditi sljedeće promjene umjesto da se oslanjaju samo na dojam vozača.
Mađarska je ponudila korisniju osnovu
Stroll je u Mađarskoj stigao do trinaestog mjesta nakon što je Aston Martin predstavio ažurirani AMR26. Automobil je i dalje bio izvan bodovne liste, ali bliže glavnoj skupini u sredini terena. Hungaroring naglašava povezane performanse u zavojima. Stabilnija platforma pomogla je vozačima da nose brzinu kroz sekvence, umjesto da procjenjuju samo jedan zavoj. Jedan vikend ne može dokazati da je svaki problem riješen. Inženjerima daje bolju osnovu za rad obavljen tijekom ljetne pauze.
Ažuriranje se sada može usporediti s podacima iz početnih utrka. Taj će pregled odvojiti stvarne dobitke od učinaka stvorenih rasporedom staze. Zandvoort će kombinirati revidiranu šasiju s planiranim ažuriranjem Hondinog pogonskog agregata. Naginjanje i trajna opterećenja u zavojima pružit će novu referencu vibracija. Pouzdana vožnja je ključna jer bi još jedan prekinuti vikend prikrio učinak novih dijelova. Alonsova kvalifikacijska prednost pokazuje koliko je izvukao iz teškog paketa. Strollov završetak u Mađarskoj pruža najnoviju referencu cijele utrke za ažuriranje. Niti jedna interna usporedba ne mijenja nisku poziciju Aston Martina u konstruktorskom plasmanu. Završeni krugovi i bodovi ostaju neposredni ciljevi tima. Druga polovica stoga počinje s definiranim tehničkim paketom i jasnim konkurentskim deficitom.
Planirana je modernizacija pogonskog agregata za Zandvoort
Aston Martin očekuje ažuriranje pogonskog sklopa kada se utrke nastave na Velikoj nagradi Nizozemske. Događaj se održava od 21. do 23. kolovoza u Zandvoortu. Mike Krack rekao je da tim mjeri performanse koje su još uvijek dostupne u paketu. Pouzdana vožnja sada podržava taj rad uz nove dijelove. Zandvoortovo naginjanje i brze promjene smjera pružit će još jedan zahtjevan test. Stabilna isporuka je važna jer nekoliko zavoja izlaže automobil trajnom opterećenju.
Aston Martin započinje drugu polovicu sezone pri donjem kraju ljestvice nakon nekoliko problema s vibracijama i odustajanja vozača. Pouzdanost ostaje povezana s performansama jer vibracije mijenjaju samopouzdanje vozača. Ponovljeni stintovi otkrivaju istrošenost guma na revidiranom automobilu Aston Martina. Kratke kvalifikacijske vožnje pružaju drugačiju referencu od duljih simulacija utrke. Alonso i Stroll daju odvojene povratne informacije kada oba automobila završe isti program. Velika nagrada Nizozemske slijedi nakon ljetne pauze u Zandvoortu. Njezino naginjanje i brže promjene smjera razlikuju se od rasporeda na Hungaroringu. Aston Martin započinje taj vikend nedavnim osvajanjem bodova i daljnjim radom na pouzdanosti na AMR26.
Bez komentara