애스턴 마틴은 포뮬러 1의 새로운 규정 하에서 힘겨운 첫 경기를 치렀습니다. 페르난도 알론소와 랜스 스트롤은 그 기간 동안 대부분 포인트권 밖에 머물렀습니다.
AMR26은 겨울철 주행거리가 제한적이고 진동이 지속적으로 발생하는 문제점을 안고 있었습니다. 헝가리 그랑프리에서 얻은 업데이트는 여름 휴식기 전에 중위권 수준의 성능을 보여주는 좋은 참고 자료가 되었습니다.
겨울 테스트로 인해 팀은 주행 거리가 부족했습니다.
애스턴 마틴은 프리시즌 주행에서 가장 적은 주행 거리를 기록했습니다. 섀시와 파워 유닛 문제로 인해 장거리 주행 및 세팅 비교에 할애할 수 있는 시간이 부족했습니다. 겨울 동안 주행 기회를 놓치는 것은 드라이버 준비뿐 아니라 엔지니어들에게도 영향을 미칩니다. 냉각 시스템, 에너지 사용량, 레이스 거리에서의 부품 작동 방식 등을 테스트할 기회를 잃게 되는 것입니다. 따라서 팀은 계획보다 적은 점검을 마친 상태로 첫 그랑프리에 임했습니다. 테스트 중에 드러났을 수 있는 문제들이 실제 경기 주말까지 이어졌습니다.
경쟁 팀들은 모두 어려운 시즌 초반 기간 동안 차량 개발에 매진했습니다. 애스턴 마틴은 매 새로운 서킷을 준비하면서 동시에 문제점을 해결해야 했습니다. 애스턴 마틴은 경쟁 팀들보다 적은 테스트 주행 거리로 시즌을 시작했습니다. 기계적인 문제로 인해 레이스 거리에서 AMR26을 점검하는 데 필요한 장거리 주행 기회가 부족했습니다. 팀은 여러 시스템에서 충분한 데이터를 확보하지 못한 채 개막전에 임했습니다. 이러한 데이터 부족은 엔지니어들이 신뢰성과 성능을 동시에 해결해야 했기 때문에 차량 세팅 작업에 영향을 미쳤습니다. 차량이 세션을 완주하지 못한다면 밸런스를 개선하는 변경 사항도 큰 의미가 없습니다. 드라이버들 또한 전체 스틴트 동안 타이어의 움직임을 파악하기 위해 반복적인 주행이 필요합니다. 이러한 주행 기회가 부족했기 때문에 매주 금요일 연습 주행에 대한 부담이 가중되었습니다. 어려운 시즌 초반은 특정 주말의 문제 때문이 아니라 여러 가지 복합적인 문제들이 겹친 결과였습니다.
진동이 핵심적인 기술적 문제로 떠올랐습니다.
두 드라이버 모두 새로운 패키지에서 지속적인 진동을 느꼈다고 보고했습니다. 이러한 진동은 운전자의 자신감을 떨어뜨리고 다양한 유형의 코너링에서 차량 제어를 어렵게 만들었습니다. 또한 진동은 센서 및 기타 부품의 작동을 방해할 수도 있습니다. 엔지니어 팀은 각 증상이 한 가지 원인에서 비롯된 것인지 아니면 여러 관련 영역에서 발생하는 것인지 파악해야 했습니다. 알론소와 스트롤은 서로 다른 주행 스타일로 피드백을 제공했습니다. 그들의 의견과 기록된 데이터를 비교 분석함으로써 엔지니어들은 원인 규명에 도움을 받을 수 있었습니다.
이 문제는 여러 주말에 걸쳐 지속적으로 나타났습니다. 이러한 일관성 때문에 팀은 섀시에서 정상적인 성능을 끌어내기 전에 이 문제를 해결하는 것이 최우선 과제가 되었습니다. 지속적인 진동은 알론소와 스트롤 모두에게 공통적인 불만 사항이었습니다. 차량이 코너 진입 시 안정적인 기준점을 제공하지 못해 운전자의 자신감을 저해했습니다. 진동은 또한 빠른 코너링 시 부품, 센서 및 운전자의 시야를 방해할 수 있습니다. 엔지니어들은 매 주행 후 두 차량의 물리적 검사 결과와 데이터를 비교했습니다. 다양한 주행 스타일을 통해 어떤 증상이 주행 기술과 관계없이 나타나는지 파악할 수 있었습니다. 눈에 보이는 하나의 움직임이 여러 가지 연관된 원인을 가질 수 있기 때문에 이 작업에는 인내심이 필요했습니다. 애스턴 마틴은 차량이 안정될 때까지 단순히 성능을 낮출 수는 없었습니다. 신뢰성이 확보되는 한, 중위권 팀들과 경쟁하기 위해서는 충분한 하중과 속도가 필요했기 때문입니다.
모나코에서 알론소는 최고의 성적을 거두었습니다.
알론소는 모나코에서 10위를 기록하며 휴식기 전 최고 성적을 냈다. 좁은 서킷은 정확한 포지셔닝을 중요시했고, 자신감 상실은 큰 대가로 치르게 했다. 이 1점은 애스턴 마틴의 순위 변동에는 큰 영향을 미치지 않았지만, 안정적인 차량으로 모든 세션을 완주하는 것의 중요성을 보여주었다.
알론소는 예선 비교에서 스트롤을 9대 2로 앞섰습니다. 또한 두 드라이버 모두 본선에 직행한 경기에서도 알론소가 6대 2로 우위를 점하고 있습니다.
내부 통계는 알론소가 선수단에서 더 많은 것을 이끌어내고 있음을 보여줍니다. 하지만 이는 팀이 컨스트럭터들 사이에서 낮은 순위를 차지하고 있다는 더 큰 문제를 해결해주지는 못합니다.
세 주말이 지나고 두 대의 차량 모두 리타이어했습니다.
호주, 중국, 바르셀로나 경기에서는 두 대의 애스턴 마틴 모두 완주하지 못해 직접적인 비교가 불가능했습니다. 두 대 모두 리타이어하면서 획득할 수 있었던 포인트와 소중한 주행 거리를 잃었습니다. 또한 리타이어는 후속 개발을 위한 데이터 기록을 단축시킵니다. 차량이 일찍 멈추면 계획된 주행 거리 동안 부품 성능을 평가할 수 없기 때문입니다. 반복적인 리타이어는 이후 연습 세션에 더 큰 부담을 안겨줍니다. 따라서 신뢰성 향상 작업은 더 빠른 차량 설정을 찾는 작업과 병행하여 계속 진행되어야 합니다.
애스턴 마틴은 팀 순위에서 꼴찌에서 두 번째 자리에 머물며 휴식기에 들어갔습니다. 이러한 순위는 부진한 주말 경기와 불완전한 레이스로 인해 놓친 기회들을 반영합니다. 기존 사양의 차량이 부진했던 헝가리 그랑프리에서는 훨씬 가볍고 대폭 개선된 차량이 등장했습니다. 스트롤은 13위를 기록했고, 이 주말 경기는 이전 몇 라운드보다 훨씬 더 확실한 비교 기준을 제공했습니다. 비록 포인트 획득에는 실패했지만, 개선된 차량이 상위권에 더 가까워졌음을 보여주었습니다. 애드리안 뉴이는 이번 작업이 차량을 이해하는 초기 단계라고 설명했습니다. 헝가로링 서킷은 연결된 코너들로 인해 불안정한 플랫폼의 성능을 빠르게 파악할 수 있기 때문에 유용했습니다. 이제 엔지니어들은 비슷한 연료량에서 새로운 데이터를 초기 사양과 비교할 수 있습니다. 이러한 비교를 통해 드라이버의 주관적인 판단에만 의존하지 않고 향후 차량 개선 방향을 결정할 수 있을 것입니다.
헝가리는 더 유용한 기준점을 제시했다.
애스턴 마틴이 업데이트된 AMR26을 선보인 후, 스트롤은 헝가리 그랑프리에서 13위를 기록했습니다. 비록 포인트권 밖이었지만, 중위권 그룹에 더 가까워졌습니다. 헝가로링 서킷은 코너링 연속 성능이 매우 중요한데, 더욱 안정적인 플랫폼 덕분에 드라이버들은 한 번의 코너만 판단하는 것이 아니라 연속적인 코너링에서 속도를 유지할 수 있었습니다. 한 주말의 레이스만으로 모든 문제가 해결되었다고 단정할 수는 없지만, 엔지니어들에게 여름 휴식기 동안 진행된 작업의 더 나은 기준점을 제공해 줍니다.
이번 업데이트는 이제 개막전 데이터와 비교할 수 있게 되었습니다. 이 분석을 통해 서킷 레이아웃으로 인한 영향과 실제 성능 향상을 구분할 수 있을 것입니다. 잔드보르트 서킷에서는 개선된 섀시와 계획된 혼다 파워 유닛 업데이트가 함께 적용될 예정입니다. 코너링 시 발생하는 경사와 지속적인 하중은 새로운 진동 기준을 제공할 것입니다. 안정적인 주행은 필수적입니다. 또 한 번의 경기 중단 사태가 발생한다면 새로운 부품의 효과를 제대로 확인할 수 없기 때문입니다. 알론소의 예선 우위는 그가 어려운 차체에도 불구하고 얼마나 많은 것을 끌어냈는지 보여줍니다. 스트롤의 헝가리 그랑프리 완주는 업데이트의 효과를 확인할 수 있는 가장 최근의 완주 기록입니다. 하지만 이러한 내부 비교에도 불구하고 애스턴 마틴의 낮은 컨스트럭터 순위는 변하지 않을 것입니다. 팀의 당면 목표는 여전히 랩 타임과 포인트 획득입니다. 따라서 후반기는 이미 확정된 기술 패키지와 분명한 경쟁력 부족이라는 상황 속에서 시작됩니다.
잔드보르트 발전소의 발전 설비 개량이 계획되어 있습니다.
애스턴 마틴은 네덜란드 그랑프리에서 레이스가 재개될 때 파워 유닛 업데이트를 진행할 예정입니다. 이 대회는 8월 21일부터 23일까지 잔드보르트에서 열립니다. 마이크 크랙은 팀이 현재 파워 유닛에서 발휘 가능한 성능을 측정하고 있다고 밝혔습니다. 새로운 부품과 함께 진행되는 이번 작업에 안정적인 주행 성능이 뒷받침되고 있습니다. 잔드보르트의 경사로와 급격한 방향 전환은 또 다른 까다로운 시험대가 될 것입니다. 여러 코너에서 차량에 지속적인 부하가 걸리기 때문에 안정적인 주행 성능 유지가 중요합니다.
애스턴 마틴은 여러 차례의 진동 문제와 리타이어 끝에 후반기 순위 하위권에서 출발합니다. 진동은 드라이버의 자신감에 영향을 미치기 때문에 신뢰성은 성능과 밀접한 관련이 있습니다. 반복적인 주행을 통해 애스턴 마틴의 개량된 차량의 타이어 마모 문제가 드러납니다. 짧은 예선 주행은 장시간 레이스 시뮬레이션과는 다른 기준점을 제공합니다. 알론소와 스트롤은 동일한 프로그램을 함께 수행하면서 각기 다른 피드백을 제공합니다. 여름 휴식기 이후 네덜란드 그랑프리가 잔드보르트에서 개최됩니다. 잔드보르트 서킷의 경사도와 급격한 방향 전환은 헝가로링 레이아웃과 다릅니다. 애스턴 마틴은 최근 포인트 획득 실적과 AMR26의 신뢰성 개선 작업을 바탕으로 그 주말 경기를 준비합니다.
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