Aston Martin завершив складний перший заїзд за новими правилами Формули-1. Фернандо Алонсо та Ленс Стролл провели значну частину цього періоду поза зоною очок.
AMR26 мав обмежений зимовий пробіг та постійну вібрацію. Оновлення в Угорщині забезпечило кращу орієнтирну позицію в центрі поля перед літньою перервою.
Зимові випробування не дали команді пробігу
Aston Martin проїхав найменший кілометраж під час передсезонних заїздів. Проблеми з шасі та силовим агрегатом скоротили час, доступний для тривалих заїздів та порівняння налаштувань. Втрачені зимові кола впливають не лише на підготовку гонщиків. Інженери також втрачають можливості перевірити охолодження, використання енергії та поведінку компонентів протягом дистанції гонки. Таким чином, команда дісталася до першого Гран-прі з меншою кількістю виконаних перевірок, ніж планувалося. Проблеми, які могли виникнути під час тестування, продовжилися і в змагальні вікенди.
Команди-суперники розробляли свої автомобілі протягом одного й того ж складного початкового періоду. Aston Martin вирішував несправності, готуючись до кожної нової траси. Aston Martin розпочав сезон з меншим пробігом тестів, ніж будь-який суперник. Механічні перебої скоротили тривалі пробіги, необхідні для перевірки AMR26 на гоночних дистанціях. Команда дійшла до початкового раунду без достатньої кількості даних з кількох систем. Цей дефіцит вплинув на роботу з налаштування, оскільки інженерам довелося разом вирішувати питання надійності та продуктивності. Зміна, яка покращує баланс, має обмежену цінність, якщо автомобіль не може завершити сесію. Пілотам також потрібні повторні кола, щоб зрозуміти поведінку шин протягом повного відрізку. Пропуск цих послідовностей створював більший тиск на кожні п'ятничні тренування. Складний початковий період був наслідком кількох пов'язаних проблем, а не одного окремого вікенду.
Вібрація стала центральною технічною проблемою
Обидва водії повідомили про постійну вібрацію від нового пакету. Рух вплинув на впевненість і ускладнив проходження автомобіля крізь кілька типів поворотів. Вібрація також може ускладнити роботу датчиків та інших компонентів. Команда мала визначити, чи кожен симптом походить з одного джерела, чи з кількох пов'язаних областей. Алонсо та Стролл надали відгуки про різні стилі водіння. Зіставлення їхніх коментарів із записаними даними допомогло інженерам звузити пошук.
Проблема залишалася помітною протягом різних вікендів. Така послідовність зробила її пріоритетною, перш ніж команда змогла отримати більш нормальну продуктивність від шасі. Постійна вібрація стала спільною скаргою Алонсо та Стролла. Це впливало на впевненість, оскільки автомобіль не забезпечував стабільного орієнтира на повороті. Вібрація також може порушувати роботу компонентів, датчиків та огляду водія під час крутих поворотів. Інженери порівнювали фізичні огляди з даними обох автомобілів після кожного проїзду. Окремі стилі водіння допомогли виявити, які симптоми з'являлися незалежно від техніки. Робота вимагала терпіння, оскільки один видимий рух може мати кілька пов'язаних причин. Aston Martin не міг просто прибрати продуктивність, доки автомобіль не заспокоїться. Пакет все ще потребував достатнього навантаження та швидкості, щоб конкурувати з півзахистом, коли дозволяла надійність.
Монако показав найкращий результат Алонсо
Алонсо фінішував десятим у Монако, що стало його найкращим результатом до перерви. Вузька траса винагородила точне позиціонування та покарала будь-яку втрату впевненості. Одне очко не змінило місця Aston Martin у турнірній таблиці. Воно показало цінність завершення кожної сесії зі стабільним болідом.
Алонсо випереджав Стролла з рахунком дев'ять до двох у кваліфікаційних порівняннях. Він також має перевагу шість до двох у гонках, де обидва пілоти отримали прямі класифікації.
Внутрішні цифри показують, що Алонсо витягує більше з пакету. Вони не усувають більшої проблеми низької позиції команди серед конструкторів.
Три вихідні завершилися зняттям обох автомобілів з експлуатації.
Австралія, Китай та Барселона не провели прямого порівняння гонок, оскільки жоден з Aston Martin не дістався фінішу. Ці подвійні сходження з дистанції позбавили можливих очок та цінного пробігу. Сходження з дистанції також скорочує кількість даних для подальшої розробки. Компоненти не можуть бути оцінені протягом їхньої запланованої дистанції, коли автомобіль зупиняється передчасно. Повторні втрати створюють більший тиск на пізніші тренування. Робота над надійністю триває разом із пошуком швидших налаштувань.
Aston Martin розпочав перерву другим з кінця в командному заліку. Така позиція відображає як повільні вихідні, так і втрачені можливості через неповні гонки. Легший та суттєво перероблений автомобіль з'явився в Угорщині після того, як оригінальна специфікація зазнала невдач. Stroll посів тринадцяте місце, хоча вихідні запропонували сильніший орієнтир, ніж кілька попередніх етапів. Результат не приніс очок, проте розмістив оновлений пакет ближче до основної групи. Адріан Ньюї назвав цю роботу раннім кроком у розумінні автомобіля. Хунгароринг був корисним, оскільки його пов'язані повороти швидко виявляють нестабільну платформу. Тепер інженери можуть порівнювати нові дані з початковою специфікацією за аналогічних рівнів палива. Це порівняння буде орієнтиром для наступних змін, а не лише на враження водія.
Угорщина запропонувала більш корисну базову модель
Стролл досяг тринадцятого місця в Угорщині після того, як Aston Martin представив оновлений AMR26. Автомобіль все ще був поза межами очок, але ближче до основної групи в центрі поля. Хунгароринг надає перевагу плавному проходженню поворотів. Більш стабільна платформа допомогла гонщикам підтримувати швидкість на трасах, а не оцінювати лише один поворот. Одні вихідні не можуть довести, що всі проблеми вирішено. Це дає інженерам кращу основу для роботи, виконаної під час літньої паузи.
Тепер оновлення можна порівняти з даними перших гонок. Цей огляд дозволить відокремити справжні переваги від ефектів, створених схемою траси. Зандворт поєднає оновлене шасі із запланованим оновленням силового агрегату Honda. Крен та тривалі навантаження на поворотах забезпечать новий орієнтир для вібрації. Надійна їзда є важливою, оскільки ще один перерваний вікенд приховає ефект від нових деталей. Кваліфікаційна перевага Алонсо показує, скільки він витягнув зі складного пакету. Фініш Стролла в Угорщині є найновішим орієнтиром для повної гонки для оновлення. Жодне з внутрішніх порівнянь не змінює низьку позицію Aston Martin у заліку конструкторів. Завершені кола та очки залишаються найближчими цілями команди. Тому друга половина сезону починається з визначеного технічного пакету та явним конкурентним дефіцитом.
У Зандворті планується оновлення силового агрегату
Aston Martin очікує оновлення силового агрегату після відновлення перегонів на Гран-прі Нідерландів. Захід проходитиме з 21 по 23 серпня в Зандворті. Майк Крак сказав, що команда вимірює продуктивність, яка все ще доступна в комплектації. Надійна робота тепер підтримує цю роботу разом з новими деталями. Крен Зандворта та швидка зміна напрямку руху стануть ще одним складним випробуванням. Стабільна подача керма важлива, оскільки кілька поворотів створюють постійне навантаження на автомобіль.
Aston Martin розпочинає другу половину сезону ближче до нижньої частини турнірної таблиці після кількох проблем з вібрацією та зривів. Надійність залишається пов'язаною з продуктивністю, оскільки вібрація змінює впевненість водія. Повторні заїзди показують знос шин на оновленому автомобілі Aston Martin. Короткі кваліфікаційні заїзди дають інший орієнтир, ніж триваліші симуляції гонок. Алонсо та Стролл надають окремі відгуки, коли обидва автомобілі виконують одну й ту ж програму. Гран-прі Нідерландів відбувається після літньої перерви в Зандворті. Його повороти та швидші зміни напрямку відрізняються від схеми Хунгарорингу. Aston Martin розпочинає ці вихідні з нещодавнього фінішу в очках та подальшої роботи над надійністю AMR26.
Без коментарів