Aston Martin fullførte en vanskelig åpningsspurt under Formel 1s nye regler. Fernando Alonso og Lance Stroll tilbrakte mye av den perioden utenfor poengene.
AMR26 hadde begrenset kjørelengde om vinteren og vedvarende vibrasjoner. En oppdatering fra Ungarn ga en bedre referanse til midtbanen før sommerpausen.
Vintertestingen gjorde at laget ikke hadde så mye kjørelengde
Aston Martin hadde den laveste kjørelengden i løpet av sesongoppkjøringen. Problemer med chassis og motor reduserte tiden som var tilgjengelig for lange turer og sammenligninger av oppsett. Tapte vinterrunder påvirker mer enn bare førerforberedelser. Ingeniører går også glipp av muligheter til å teste kjøling, energiforbruk og komponentoppførsel over en løpsdistanse. Teamet nådde derfor den første Grand Prix med færre fullførte kontroller enn planlagt. Problemer som kunne ha dukket opp under testingen fortsatte inn i konkurransehelgene.
Rivaliserende team utviklet bilene sine gjennom den samme vanskelige åpningsperioden. Aston Martin løste feil mens de forberedte seg til hver nye bane. Aston Martin startet sesongen med mindre testkjøring enn alle konkurrentene. Mekaniske avbrudd reduserte de lange kjøreturene som var nødvendige for å teste AMR26 over løpsdistanser. Teamet nådde åpningsrunden uten nok data fra flere systemer. Denne mangelen påvirket oppsettarbeidet fordi ingeniørene måtte løse pålitelighet og ytelse sammen. En endring som forbedrer balansen har begrenset verdi hvis bilen ikke kan fullføre økten. Førere trenger også gjentatte runder for å forstå dekkenes oppførsel gjennom en full stint. Å bomme på disse sekvensene la mer press på hver fredagstrening. Den vanskelige åpningsperioden fulgte flere sammenhengende problemer snarere enn én isolert helg.
Vibrasjon ble det sentrale tekniske problemet
Begge sjåførene rapporterte om vedvarende vibrasjoner fra den nye pakken. Bevegelsen påvirket selvtilliten og gjorde det vanskeligere å få bilen gjennom flere typer svinger. Vibrasjoner kan også komplisere arbeidet til sensorer og andre komponenter. Teamet måtte identifisere om hvert symptom kom fra én kilde eller flere sammenkoblede områder. Alonso og Stroll ga tilbakemeldinger fra separate kjørestiler. Ved å matche kommentarene deres med de registrerte dataene, hjalp ingeniørene med å begrense søket.
Problemet forble synlig gjennom ulike helger. Denne konsistensen gjorde det til en prioritet før teamet kunne få ut mer normal ytelse fra chassiset. Vedvarende vibrasjoner ble en felles klage fra Alonso og Stroll. Det påvirket selvtilliten fordi bilen ikke ga en stabil referanse ved innkjøring. Vibrasjoner kan også forstyrre komponenter, sensorer og førerens sikt i raske svinger. Ingeniører sammenlignet fysiske inspeksjoner med data fra begge bilene etter hver kjøring. Separate kjørestiler bidro til å avdekke hvilke symptomer som dukket opp uavhengig av teknikk. Arbeidet krevde tålmodighet fordi én synlig bevegelse kan ha flere sammenhengende årsaker. Aston Martin kunne ikke bare fjerne ytelsen før bilen føltes rolig. Pakken trengte fortsatt nok last og fart til å konkurrere med midtfeltet når påliteligheten tillot det.
Monaco leverte Alonsos beste avslutning
Alonso endte på tiendeplass i Monaco, hans beste resultat før pausen. Den smale banen belønnet presis posisjonering og straffet tap av selvtillit. Det ene poenget forandret ikke Aston Martins plassering på tabellen. Det viste verdien av å fullføre hver økt med en stabil bil.
Alonso har ledet Stroll med ni mot to i kvalifiseringssammenligninger. Han har også en ledelse på seks mot to på tvers av løp der begge førerne fikk en direkte plassering.
De interne tallene viser at Alonso får mer ut av pakken. De fjerner ikke det større problemet med lagets lave plassering blant konstruktørene.
Tre helger endte med at begge bilene ble tatt ut av bruk
Australia, Kina og Barcelona ga ingen direkte løpssammenligning fordi ingen av Aston Martin-bilene nådde målstreken. Disse doble utgangene fjernet mulige poeng og verdifull kjørelengde. En utgang forkorter også dataloggen for senere utvikling. Komponenter kan ikke vurderes over den planlagte distansen når bilen stopper tidlig. Gjentatte tap legger mer press på senere treninger. Arbeidet med pålitelighet fortsetter sammen med søket etter et raskere oppsett.
Aston Martin gikk inn i utbruddet som nummer to fra bunnen av lagstatistikken. Posisjonen gjenspeiler både trege helger og tapte muligheter på grunn av ufullstendige løp. En lettere og betydelig revidert bil dukket opp i Ungarn etter at den opprinnelige spesifikasjonen hadde problemer. Stroll nådde trettende plass, mens helgen ga en sterkere referanse enn flere tidligere runder. Resultatet ga ingen poeng, men plasserte den oppdaterte pakken nærmere hovedgruppen. Adrian Newey beskrev arbeidet som et tidlig skritt i å forstå bilen. Hungaroring var nyttig fordi de sammenkoblede svingene raskt avslører en ustabil plattform. Ingeniører kan nå sammenligne de nye dataene med åpningsspesifikasjonen på tvers av lignende drivstoffnivåer. Denne sammenligningen vil veilede de neste endringene i stedet for å bare stole på førerinntrykk.
Ungarn tilbød et mer nyttig grunnlag
Stroll nådde trettende plass i Ungarn etter at Aston Martin introduserte en oppdatert AMR26. Bilen var fortsatt utenfor poengene, men nærmere den viktigste midtfeltet. Hungaroring setter stor vekt på ytelse i svinger med tilkoblet tilkobling. En mer stabil plattform hjalp førerne med å holde fart gjennom sekvenser i stedet for å bedømme én sving alene. Én helg kan ikke bevise at alle problemer er løst. Det gir ingeniørene et bedre grunnlag for arbeidet som ble utført i sommerpausen.
Oppdateringen kan nå sammenlignes med data fra de første løpene. Denne gjennomgangen vil skille ekte gevinster fra effekter skapt av baneoppsettet. Zandvoort vil kombinere det reviderte chassiset med en planlagt oppdatering av Honda-kraftenheten. Kraftovergang og vedvarende svingbelastninger vil gi en ny vibrasjonsreferanse. Pålitelig kjøring er viktig fordi nok en avbrutt helg ville skjule effekten av nye deler. Alonsos kvalifiseringsfordel viser hvor mye han har fått ut av en vanskelig pakke. Strolls plassering i Ungarn gir den nyeste referansen for oppdateringen i et komplett løp. Ingen av interne sammenligninger endrer Aston Martins lave konstruktørposisjon. Fullførte runder og poeng er fortsatt teamets umiddelbare mål. Andre omgang begynner derfor med en definert teknisk pakke og et klart konkurranseunderskudd.
En oppdatering av kraftenheten er planlagt for Zandvoort
Aston Martin forventer en oppdatering av motoren når racingen gjenopptas under den nederlandske Grand Prix. Arrangementet går fra 21. til 23. august på Zandvoort. Mike Krack sa at teamet måler ytelsen som fortsatt er tilgjengelig i pakken. Pålitelig drift støtter nå dette arbeidet sammen med de nye delene. Zandvoorts slanke bevegelse og raske retningsendringer vil gi nok en krevende test. Stabil levering er viktig fordi flere svinger setter bilen under vedvarende belastning.
Aston Martin starter andre halvdel nær den nedre enden av tabellen etter flere vibrasjonsproblemer og utsettelser. Pålitelighet er fortsatt knyttet til ytelse fordi vibrasjon endrer førerens selvtillit. Gjentatte stints avslører dekkslitasje på Aston Martins reviderte bil. Korte kvalifiseringsløp gir en annen referanse enn lengre løpssimuleringer. Alonso og Stroll bidrar med separate tilbakemeldinger når begge bilene fullfører det samme programmet. Nederlands Grand Prix følger etter sommerpausen på Zandvoort. Dens krenging og raskere retningsendringer skiller seg fra Hungaroring-layouten. Aston Martin starter den helgen med en fersk poengplassering og ytterligere pålitelighetsarbeid på AMR26.
Ingen kommentarer