Aston Martin je opravil težko uvodno dirko po novih pravilih Formule 1. Fernando Alonso in Lance Stroll sta večino tega časa preživela zunaj točk.
AMR26 je imel zimske razmere prevoženih kilometrov in vztrajne vibracije. Madžarska posodobitev je pred poletnim premorom ponudila boljšo referenco sredine igrišča.
Zimski testi so ekipi pustili premalo kilometrov
Aston Martin je med predsezonskimi vožnjami prevozil najmanj kilometrov. Težave s podvozjem in pogonskim agregatom so skrajšale čas, ki je bil na voljo za dolge vožnje in primerjave nastavitev. Izgubljeni zimski krogi vplivajo na več kot le pripravo voznikov. Inženirji prav tako zamudijo priložnosti za testiranje hlajenja, porabe energije in obnašanja komponent na dirkalni razdalji. Ekipa je zato na prvo dirko za veliko nagrado prispela z manj opravljenimi pregledi, kot je bilo načrtovano. Težave, ki so se morda pojavile med testiranjem, so se nadaljevale tudi v tekmovalnih vikendih.
Rivalne ekipe so razvijale svoje avtomobile skozi isto težavno uvodno obdobje. Aston Martin je odpravljal napake med pripravami na vsako novo dirkališče. Aston Martin je sezono začel z manj prevoženimi kilometri kot vsi tekmeci. Mehanske prekinitve so skrajšale dolge vožnje, potrebne za preverjanje AMR26 na dirkaških razdaljah. Ekipa je uvodno dirko dosegla brez dovolj podatkov iz več sistemov. To pomanjkanje je vplivalo na nastavitve, saj so morali inženirji skupaj rešiti zanesljivost in zmogljivost. Sprememba, ki izboljša ravnovesje, ima omejeno vrednost, če avtomobil ne more dokončati seje. Vozniki potrebujejo tudi ponavljajoče se kroge, da razumejo obnašanje pnevmatik skozi celoten stint. Izpustitev teh zaporedij je povečala pritisk na vsak petkov trening. Težko uvodno obdobje je sledilo več povezanim težavam in ne enemu osamljenemu vikendu.
Vibracije so postale osrednji tehnični problem
Oba voznika sta poročala o vztrajnih vibracijah zaradi novega paketa. Gibanje je vplivalo na samozavest in otežilo usmerjanje avtomobila skozi več vrst ovinkov. Vibracije lahko otežijo tudi delo senzorjev in drugih komponent. Ekipa je morala ugotoviti, ali vsak simptom izvira iz enega vira ali iz več povezanih področij. Alonso in Stroll sta podala povratne informacije o ločenih slogih vožnje. Usklajevanje njunih komentarjev z zabeleženimi podatki je inženirjem pomagalo zožiti iskanje.
Težava je ostala vidna skozi različne vikende. Zaradi te doslednosti je bila prednostna naloga, preden je ekipa lahko iz šasije iztisnila bolj normalno zmogljivost. Vztrajne vibracije so postale skupna pritožba tako Alonsa kot Strolla. Vplivale so na samozavest, ker avtomobil pri vstopu v ovinek ni zagotavljal stabilne reference. Vibracije lahko motijo tudi komponente, senzorje in voznikov pogled skozi hitre ovinke. Inženirji so po vsaki vožnji primerjali fizične preglede s podatki obeh avtomobilov. Ločeni slogi vožnje so pomagali razkriti, kateri simptomi so se pojavili ne glede na tehniko. Delo je zahtevalo potrpežljivost, saj ima lahko eno vidno gibanje več povezanih vzrokov. Aston Martin ni mogel preprosto zmanjšati zmogljivosti, dokler se avtomobil ni umiril. Paket je še vedno potreboval dovolj obremenitve in hitrosti, da je lahko konkuriral srednjemu polju, ko je zanesljivost to dopuščala.
Monaco je prinesel Alonsov najboljši rezultat
Alonso je v Monaku končal na desetem mestu, kar je bil njegov najmočnejši rezultat pred premorom. Ozka steza je nagradila natančno pozicioniranje in kaznovala vsako izgubo samozavesti. Ena sama točka ni spremenila položaja Aston Martina v skupnem seštevku. Pokazala pa je vrednost zaključka vsakega treninga s stabilnim avtomobilom.
Alonso je v kvalifikacijah vodil pred Strollom z devetimi proti dvema. Ima tudi šest proti dve prednosti na dirkah, kjer sta bila oba dirkača uvrščena neposredno.
Notranje številke kažejo, da Alonso iz paketa izvleče več. Ne odpravljajo pa večjega problema nizkega položaja ekipe med konstruktorji.
Trije vikendi so se končali z odhodom obeh avtomobilov iz službe
Avstralija, Kitajska in Barcelona niso imele neposredne primerjave dirk, ker noben Aston Martin ni dosegel cilja. Zaradi teh dvojnih odstopov so bili odvzeti morebitni točki in dragocene kilometre. Odstop skrajša tudi podatkovni zapis za kasnejši razvoj. Komponent ni mogoče oceniti na načrtovani razdalji, ko se avtomobil predčasno ustavi. Ponavljajoče se izgube predstavljajo večji pritisk na kasnejše treninge. Delo na zanesljivosti se nadaljuje vzporedno z iskanjem hitrejših nastavitev.
Aston Martin je v ekipni razvrstitvi vstopil kot drugi z dna. Ta položaj odraža tako počasne vikende kot tudi izgubljene priložnosti zaradi nedokončanih dirk. Na Madžarskem se je pojavil lažji in bistveno prenovljen avtomobil, potem ko se je prvotna specifikacija mučila. Stroll je dosegel trinajsto mesto, medtem ko je vikend ponudil močnejšo referenco kot več prejšnjih dirk. Rezultat sicer ni prinesel točk, vendar je posodobljeni paket postavil bližje glavni skupini. Adrian Newey je delo opisal kot zgodnji korak pri razumevanju avtomobila. Hungaroring je bil uporaben, ker njegovi povezani ovinki hitro razkrijejo nestabilno platformo. Inženirji lahko zdaj primerjajo nove podatke z začetno specifikacijo pri podobnih ravneh porabe goriva. Ta primerjava bo vodila naslednje spremembe, namesto da bi se zanašali le na vtis voznika.
Madžarska je ponudila uporabnejše izhodišče
Stroll je na Madžarskem dosegel trinajsto mesto, potem ko je Aston Martin predstavil posodobljeni AMR26. Avtomobil je bil še vedno zunaj točk, a bližje glavni skupini v sredini. Hungaroring daje prednost povezani zmogljivosti v ovinkih. Stabilnejša platforma je dirkačem pomagala prenašati hitrost skozi zaporedja, namesto da bi ocenjevali samo en ovinek. En konec tedna ne more dokazati, da so bile vse težave rešene. Inženirjem daje boljšo izhodišče za delo, opravljeno med poletnim premorom.
Posodobitev je zdaj mogoče primerjati s podatki z uvodnih dirk. Ta pregled bo ločil dejanske dobičke od učinkov, ki jih je ustvarila postavitev steze. Zandvoort bo prenovljeno šasijo združil z načrtovano posodobitvijo Hondinega pogonskega agregata. Nagibanje in vztrajne obremenitve v ovinkih bodo zagotovile novo referenco za vibracije. Zanesljiva vožnja je bistvenega pomena, saj bi še en prekinjen vikend prikril učinek novih delov. Alonsova prednost v kvalifikacijah kaže, koliko je izvlekel iz zahtevnega paketa. Strollova uvrstitev na Madžarskem je najnovejša referenca celotne dirke za posodobitev. Nobena notranja primerjava ne spremeni nizkega položaja Aston Martina v konstruktorskem seštevku. Doseženi krogi in točke ostajajo neposredni cilji ekipe. Druga polovica se zato začne z določenim tehničnim paketom in jasnim konkurenčnim primanjkljajem.
Za Zandvoort je načrtovana posodobitev pogonskega agregata
Aston Martin pričakuje posodobitev pogonskega sklopa, ko se bodo dirke na dirki za veliko nagrado Nizozemske nadaljevale. Dirka bo potekala od 21. do 23. avgusta v Zandvoortu. Mike Krack je povedal, da ekipa meri zmogljivost, ki je še vedno na voljo v paketu. Zanesljiva vožnja zdaj podpira to delo skupaj z novimi deli. Zandvoortovo nagibanje in hitre spremembe smeri bodo predstavljale še en zahteven preizkus. Stabilna vožnja je pomembna, saj več ovinkov avtomobil izpostavlja dolgotrajni obremenitvi.
Aston Martin po več težavah z vibracijami in odstopi začenja drugo polovico sezone blizu spodnjega dela lestvice. Zanesljivost ostaja povezana z zmogljivostjo, saj vibracije spreminjajo samozavest voznika. Ponavljajoči se dirkalniki razkrivajo obrabo pnevmatik na prenovljenem avtomobilu Aston Martina. Kratke kvalifikacijske vožnje zagotavljajo drugačno referenco kot daljše simulacije dirk. Alonso in Stroll prispevata ločeni povratni informaciji, ko oba avtomobila opravita isti program. Velika nagrada Nizozemske sledi poletnemu premoru v Zandvoortu. Njeno nagibanje in hitrejše spremembe smeri se razlikujejo od postavitve na Hungaroringu. Aston Martin ta konec tedna začenja z nedavnim uvrstitvijo na lestvico in nadaljnjim delom na zanesljivosti dirkališča AMR26.
Brez komentarja