أنهى فريق أستون مارتن جولة افتتاحية صعبة في ظل اللوائح الجديدة للفورمولا 1. وقضى فرناندو ألونسو ولانس سترول معظم تلك الفترة خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط.
عانى إطار AMR26 من محدودية المسافة المقطوعة خلال فصل الشتاء واهتزازات مستمرة. وقد وفر تحديثه في المجر مرجعًا أفضل لفئة الوسط قبل العطلة الصيفية.
أدت الاختبارات الشتوية إلى نقص في عدد الأميال التي قطعها الفريق
أكملت أستون مارتن أقل مسافة خلال التجارب التحضيرية للموسم. أدت مشاكل الهيكل ووحدة الطاقة إلى تقليص الوقت المتاح للتجارب الطويلة ومقارنة الإعدادات. لم يقتصر تأثير اللفات الشتوية الضائعة على استعدادات السائقين فحسب، بل فات المهندسين أيضًا فرص اختبار التبريد واستهلاك الطاقة وأداء المكونات على مسافة السباق. ولذلك، وصل الفريق إلى سباق الجائزة الكبرى الأول بعدد أقل من الفحوصات المكتملة مما كان مخططًا له. واستمرت المشاكل التي كان من الممكن أن تظهر خلال الاختبارات في عطلات نهاية الأسبوع التنافسية.
طوّرت الفرق المنافسة سياراتها خلال نفس الفترة الافتتاحية الصعبة. عالجت أستون مارتن الأعطال أثناء استعدادها لكل حلبة جديدة. بدأت أستون مارتن الموسم بمسافة اختبار أقل من جميع منافسيها. قلّصت الأعطال الميكانيكية عدد اللفات الطويلة اللازمة لاختبار سيارة AMR26 على مسافات السباق. وصل الفريق إلى الجولة الافتتاحية دون بيانات كافية من عدة أنظمة. أثّر هذا النقص على عملية ضبط السيارة، إذ كان على المهندسين معالجة مشكلتي الموثوقية والأداء معًا. التغيير الذي يُحسّن التوازن له قيمة محدودة إذا لم تتمكن السيارة من إكمال الجلسة. يحتاج السائقون أيضًا إلى لفات متكررة لفهم سلوك الإطارات خلال فترة قيادة كاملة. أدى تفويت هذه اللفات إلى زيادة الضغط على كل حصة تدريبية يوم الجمعة. جاءت الفترة الافتتاحية الصعبة نتيجةً لعدة مشاكل مترابطة، وليست نتيجة عطلة نهاية أسبوع واحدة معزولة.
أصبحت الاهتزازات المشكلة التقنية المركزية
أبلغ كلا السائقين عن اهتزاز مستمر ناتج عن الحزمة الجديدة. أثر هذا الاهتزاز على ثقتهما بالسيارة وجعل التحكم بها أكثر صعوبة عند اجتياز أنواع مختلفة من المنعطفات. كما يمكن أن يُعقّد الاهتزاز عمل أجهزة الاستشعار والمكونات الأخرى. كان على الفريق تحديد ما إذا كان كل عرض ناتجًا عن مصدر واحد أو عدة مناطق متصلة. وقدّم كل من ألونسو وسترول ملاحظاتهما بناءً على أسلوبي قيادة مختلفين. ساعدت مطابقة ملاحظاتهما مع البيانات المسجلة المهندسين على تضييق نطاق البحث.
ظلت المشكلة واضحةً خلال مختلف عطلات نهاية الأسبوع. هذا التكرار جعلها أولويةً قصوى قبل أن يتمكن الفريق من استخلاص أداءٍ طبيعيٍّ أكثر من هيكل السيارة. أصبح الاهتزاز المستمر شكوى مشتركة بين ألونسو وسترول، إذ أثّر على ثقتهما لأن السيارة لم توفر ثباتًا عند دخول المنعطفات. كما يمكن أن يؤثر الاهتزاز على أداء المكونات والمستشعرات ورؤية السائق عند المنعطفات الحادة. قارن المهندسون الفحوصات الفيزيائية ببيانات السيارتين بعد كل جولة. ساعدت أساليب القيادة المختلفة في الكشف عن الأعراض التي ظهرت بغض النظر عن أسلوب القيادة. تطلّب العمل صبرًا لأن حركةً واحدةً ظاهرةً قد يكون لها عدة أسباب مترابطة. لم يكن بإمكان أستون مارتن ببساطة خفض الأداء حتى تشعر السيارة بالثبات. لا تزال السيارة بحاجة إلى قوة دفع وسرعة كافيتين للمنافسة مع فرق الوسط عندما تسمح الموثوقية بذلك.
حقق موناكو أفضل نتيجة لألونسو
أنهى ألونسو سباق موناكو في المركز العاشر، وهو أفضل نتيجة له قبل فترة التوقف. وقد كافأت الحلبة الضيقة التمركز الدقيق وعاقبت أي فقدان للثقة. لم تُغير النقطة الوحيدة مركز أستون مارتن في الترتيب العام، لكنها أظهرت أهمية إكمال كل جولة بسيارة مستقرة.
يتفوق ألونسو على سترول بنسبة تسعة إلى اثنين في مقارنات التصفيات. كما أنه يتمتع بأفضلية ستة إلى اثنين في السباقات التي حصل فيها كلا السائقين على تصنيف مباشر.
تُظهر الأرقام الداخلية أن ألونسو يستغلّ حزمة المعدات بشكل أفضل، لكنها لا تُزيل المشكلة الأكبر المتمثلة في تدني ترتيب الفريق بين صانعي الألعاب.
انتهت ثلاث عطلات نهاية أسبوع بتقاعد السيارتين.
لم تُسفر سباقات أستراليا والصين وبرشلونة عن أي مقارنة مباشرة، إذ لم تُكمل أي من سيارات أستون مارتن السباق. وقد أدى انسحاب السيارتين إلى ضياع نقاط ثمينة ومسافة قيّمة. كما يُقلل الانسحاب من سجل البيانات اللازم للتطوير اللاحق، إذ لا يُمكن تقييم أداء المكونات على المسافة المُخطط لها عند توقف السيارة مبكرًا. وتُزيد الخسائر المتكررة الضغط على جلسات التدريب اللاحقة. ويستمر العمل على تحسين الموثوقية بالتوازي مع البحث عن إعداد أسرع.
دخل فريق أستون مارتن فترة التوقف وهو يحتل المركز قبل الأخير في ترتيب الفرق. ويعكس هذا المركز كلاً من الأداء البطيء في نهاية الأسبوع وضياع الفرص بسبب عدم إكمال السباقات. ظهرت سيارة أخف وزنًا ومعدلة بشكل كبير في المجر بعد أن واجهت المواصفات الأصلية صعوبات. وصل سترول إلى المركز الثالث عشر، بينما قدمت نهاية الأسبوع مرجعًا أقوى من عدة جولات سابقة. لم تُسفر النتيجة عن نقاط، لكنها وضعت السيارة المُحدثة أقرب إلى المجموعة الرئيسية. وصف أدريان نيوي العمل بأنه خطوة مبكرة في فهم السيارة. كانت حلبة هنغارورينغ مفيدة لأن منعطفاتها المتصلة تكشف عن عدم استقرار المنصة بسرعة. يمكن للمهندسين الآن مقارنة البيانات الجديدة بالمواصفات الأولية عند مستويات وقود مماثلة. ستوجه هذه المقارنة التغييرات اللاحقة بدلاً من الاعتماد على انطباع السائق فقط.
قدمت المجر خط أساس أكثر فائدة
حقق سترول المركز الثالث عشر في المجر بعد أن قدمت أستون مارتن سيارة AMR26 المُحدثة. كانت السيارة لا تزال خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط، لكنها أقرب إلى مجموعة وسط الترتيب الرئيسية. يُولي حلبة هنغارورينغ أهمية قصوى للأداء المتكامل عند المنعطفات. ساعدت المنصة الأكثر ثباتًا السائقين على الحفاظ على السرعة خلال سلسلة المنعطفات بدلاً من الاعتماد على كل منعطف على حدة. لا يُمكن لعطلة نهاية أسبوع واحدة أن تُثبت حل جميع المشاكل، لكنها تُوفر للمهندسين أساسًا أفضل للعمل الذي تم إنجازه خلال فترة التوقف الصيفي.
يمكن الآن مقارنة التحديث ببيانات السباقات الافتتاحية. ستفصل هذه المراجعة بين المكاسب الحقيقية وتأثيرات تصميم الحلبة. سيجمع فريق زاندفورت بين الهيكل المُعدَّل وتحديث وحدة الطاقة من هوندا المُخطط له. ستوفر زوايا الميلان وأحمال المنعطفات المستمرة مرجعًا جديدًا للاهتزازات. يُعد التشغيل الموثوق أمرًا بالغ الأهمية لأن أي انقطاع آخر في نهاية الأسبوع سيُخفي تأثير الأجزاء الجديدة. يُظهر تفوق ألونسو في التصفيات مدى استفادته من حزمة معقدة. يُوفر إنهاء سترول لسباق المجر أحدث مرجع كامل للسباق للتحديث. لا تُغير أي من المقارنتين الداخليتين مركز أستون مارتن المتأخر في ترتيب الصانعين. تبقى اللفات المكتملة والنقاط هي الأهداف المباشرة للفريق. لذلك، يبدأ النصف الثاني بحزمة تقنية محددة وعجز تنافسي واضح.
من المقرر تحديث وحدة الطاقة في زاندفورت
تتوقع أستون مارتن تحديثًا لوحدة الطاقة عند استئناف السباقات في جائزة هولندا الكبرى. يُقام الحدث في الفترة من 21 إلى 23 أغسطس في حلبة زاندفورت. صرّح مايك كراك بأن الفريق يقيس الأداء المتبقي في الوحدة. ويدعم الأداء الموثوق به حاليًا هذا العمل جنبًا إلى جنب مع الأجزاء الجديدة. ستوفر منعطفات حلبة زاندفورت السريعة وتغيرات الاتجاه المفاجئة اختبارًا آخر صعبًا. يُعدّ الأداء المستقر أمرًا بالغ الأهمية لأن العديد من المنعطفات تُعرّض السيارة لحمل مستمر.
تبدأ أستون مارتن النصف الثاني من الموسم في مركز متأخر في الترتيب العام بعد عدة مشاكل تتعلق بالاهتزازات وانسحابات. ولا تزال الموثوقية مرتبطة بالأداء لأن الاهتزازات تؤثر على ثقة السائق. وتُظهر فترات القيادة المتكررة تآكل الإطارات في سيارة أستون مارتن المُعدّلة. وتُقدّم جولات التأهيل القصيرة مرجعًا مختلفًا عن محاكاة السباقات الطويلة. ويُقدّم كل من ألونسو وسترول ملاحظات منفصلة عندما تُكمل السيارتان نفس البرنامج. ويأتي سباق الجائزة الكبرى الهولندي بعد العطلة الصيفية في حلبة زاندفورت. وتختلف حلبة زاندفورت بانحداراتها وتغييرات اتجاهها السريعة عن حلبة هنغارورينغ. وتبدأ أستون مارتن ذلك الأسبوع بحصولها على نقاط في نهاية الموسم الماضي، بالإضافة إلى إجراء المزيد من أعمال تحسين الموثوقية على سيارة AMR26.
لا توجد تعليقات