Aston Martin absolvoval náročný úvodný cyklus podľa nových pravidiel Formuly 1. Fernando Alonso a Lance Stroll strávili väčšinu tohto obdobia mimo bodovacej kategórie.
Model AMR26 mal obmedzený zimný dojazd a pretrvávajúce vibrácie. Modernizácia v Maďarsku pred letnou prestávkou ponúkla lepšiu referenciu v strede poľa.
Zimné testovanie spôsobilo tímu nedostatok kilometrov
Aston Martin najazdil počas predsezónnych jázd najnižší počet najazdených kilometrov. Problémy s podvozkom a pohonnou jednotkou skrátili čas dostupný na dlhé jazdy a porovnávanie nastavení. Stratené zimné kolá ovplyvňujú viac než len prípravu jazdcov. Inžinieri tiež premeškali šance otestovať chladenie, spotrebu energie a správanie komponentov počas pretekárskej vzdialenosti. Tím sa tak dostal na prvú Veľkú cenu s menším počtom dokončených kontrol, ako plánoval. Problémy, ktoré sa mohli objaviť počas testovania, pretrvávali aj počas súťažných víkendov.
Súperiace tímy vyvíjali svoje autá počas rovnakého náročného úvodného obdobia. Aston Martin riešil chyby pri príprave na každý nový okruh. Aston Martin začal sezónu s menším počtom testovacích kilometrov ako každý súper. Mechanické prerušenia skrátili dlhé jazdy potrebné na kontrolu AMR26 počas pretekov. Tím sa dostal do úvodného kola bez dostatočného množstva údajov z viacerých systémov. Tento nedostatok ovplyvnil nastavovacie práce, pretože inžinieri museli spoločne riešiť spoľahlivosť a výkon. Zmena, ktorá zlepšuje vyváženie, má obmedzenú hodnotu, ak auto nedokáže dokončiť tréning. Jazdci tiež potrebujú opakované kolá, aby pochopili správanie pneumatík počas celého stintu. Vynechanie týchto sekvencií kládlo väčší tlak na každý piatkový tréning. Náročné úvodné obdobie nasledovalo skôr po niekoľkých súvisiacich problémoch ako po jednom izolovanom víkende.
Vibrácie sa stali ústredným technickým problémom
Obaja jazdci hlásili pretrvávajúce vibrácie z nového balíka. Pohyb ovplyvnil sebavedomie a sťažil prejazd autom niekoľkými typmi zákrut. Vibrácie môžu tiež komplikovať prácu senzorov a iných komponentov. Tím musel identifikovať, či každý príznak pochádza z jedného zdroja alebo z niekoľkých prepojených oblastí. Alonso a Stroll poskytli spätnú väzbu z rôznych štýlov jazdy. Porovnanie ich komentárov so zaznamenanými údajmi pomohlo inžinierom zúžiť vyhľadávanie.
Problém pretrvával viditeľný počas rôznych víkendov. Táto konzistentnosť z neho urobila prioritu, kým tím dokázal z podvozku vyťažiť normálnejší výkon. Pretrvávajúce vibrácie sa stali spoločnou sťažnosťou Alonsa aj Strolla. Ovplyvňovali sebavedomie, pretože auto neposkytovalo stabilnú referenciu pri zatáčaní. Vibrácie môžu tiež narušiť komponenty, senzory a výhľad vodiča v rýchlych zákrutách. Inžinieri porovnávali fyzické kontroly s údajmi z oboch áut po každej jazde. Samostatné štýly jazdy pomohli odhaliť, ktoré príznaky sa objavili bez ohľadu na techniku. Práca si vyžadovala trpezlivosť, pretože jeden viditeľný pohyb môže mať niekoľko súvisiacich príčin. Aston Martin nemohol jednoducho znížiť výkon, kým sa auto neupokojilo. Balík stále potreboval dostatočné zaťaženie a rýchlosť, aby mohol konkurovať stredu poľa, keď to spoľahlivosť dovoľovala.
Monaco podal Alonsov najlepší výsledok
Alonso skončil v Monaku desiaty, čo bol jeho najlepší výsledok pred prestávkou. Úzky okruh odmenil presné umiestnenie a potrestal akúkoľvek stratu sebavedomia. Jediný bod nezmenil umiestnenie Aston Martinu v celkovom poradí. Ukázal však hodnotu absolvovania každého tréningu so stabilným autom.
Alonso viedol nad Strollom v kvalifikačných porovnaniach deväť ku dvom. Má tiež šesť ku dvom náskok v pretekoch, kde obaja jazdci získali priame poradie.
Interné čísla ukazujú, že Alonso z tímu vyťažil viac. Neodstraňujú však väčší problém nízkeho umiestnenia tímu v Pohári konštruktérov.
Tri víkendy sa skončili vyradením oboch áut z pretekov
Austrália, Čína a Barcelona nepriniesli žiadne priame porovnanie pretekov, pretože ani jeden z Aston Martinov nedosiahol cieľ. Tieto dvojité odstúpenia odobrali možné body a cenné kilometre. Odstúpenie tiež skracuje záznam údajov pre neskorší vývoj. Keď auto zastaví skoro, komponenty nie je možné hodnotiť počas ich plánovanej vzdialenosti. Opakované straty kladú väčší tlak na neskoršie tréningy. Práca na spoľahlivosti pokračuje popri hľadaní rýchlejšieho nastavenia.
Aston Martin vstúpil do finále ako druhý z konca tímového poradia. Toto umiestnenie odráža pomalé víkendy aj stratené príležitosti kvôli neúplným pretekom. V Maďarsku sa po problémoch s pôvodnou špecifikáciou objavilo ľahšie a podstatne prepracované auto. Stroll sa umiestnil na trinástom mieste, pričom víkend ponúkol silnejšiu referenciu ako niekoľko predchádzajúcich kôl. Výsledok síce nepriniesol body, no modernizovaný balík sa zaradil bližšie k hlavnej skupine. Adrian Newey opísal túto prácu ako prvý krok k pochopeniu auta. Hungaroring bol užitočný, pretože jeho prepojené zákruty rýchlo odhaľujú nestabilnú platformu. Inžinieri teraz môžu porovnať nové údaje s počiatočnou špecifikáciou pri podobných úrovniach spotreby paliva. Toto porovnanie bude usmerňovať ďalšie zmeny namiesto toho, aby sa spoliehali len na dojem jazdca.
Maďarsko ponúklo užitočnejší východiskový bod
Stroll dosiahol v Maďarsku trináste miesto po tom, čo Aston Martin predstavil modernizovaný AMR26. Auto bolo stále mimo bodovanej skupiny, ale bližšie k hlavnej skupine v strede poľa. Hungaroring kladie dôraz na prepojený výkon v zákrutách. Stabilnejšia platforma pomohla jazdcom niesť rýchlosť v jednotlivých úsekoch, namiesto toho, aby posudzovali iba jednu zákrutu. Jeden víkend nemôže dokázať, že každý problém bol vyriešený. Poskytuje inžinierom lepší základ pre prácu vykonanú počas letnej prestávky.
Aktualizáciu je teraz možné porovnať s údajmi z úvodných pretekov. Toto preskúmanie oddelí skutočné zisky od účinkov vytvorených usporiadaním okruhu. Zandvoort skombinuje prepracovaný podvozok s plánovanou modernizáciou pohonnej jednotky Honda. Nakláňanie a trvalé zaťaženie v zákrutách poskytnú novú referenciu pre vibrácie. Spoľahlivá jazda je nevyhnutná, pretože ďalší prerušený víkend by skryl účinok nových dielov. Alonsova kvalifikačná výhoda ukazuje, koľko vyťažil z náročného balíka. Strollovo umiestnenie v Maďarsku poskytuje najnovšiu referenciu pre celé preteky pre aktualizáciu. Ani jedno z interných porovnaní nemení nízku pozíciu Aston Martinu v Pohári konštruktérov. Dokončené kolá a body zostávajú bezprostrednými cieľmi tímu. Druhá polovica sa preto začína s definovaným technickým balíkom a jasným konkurenčným deficitom.
Pre Zandvoort sa plánuje modernizácia pohonnej jednotky
Aston Martin očakáva modernizáciu pohonnej jednotky po obnovení pretekov na Veľkej cene Holandska. Podujatie sa koná od 21. do 23. augusta v Zandvoorte. Mike Krack povedal, že tím meria výkon, ktorý je v balíku stále k dispozícii. Spoľahlivá jazda teraz túto prácu podporuje spolu s novými dielmi. Zandvoortské klopenie a rýchle zmeny smeru poskytnú ďalší náročný test. Stabilný priebeh je dôležitý, pretože niekoľko zákrut vystavuje auto trvalému zaťaženiu.
Aston Martin začína druhú polovicu sezóny blízko spodného konca tabuľky po niekoľkých problémoch s vibráciami a odstúpeniach. Spoľahlivosť zostáva spojená s výkonom, pretože vibrácie menia sebavedomie jazdca. Opakované stinty odhaľujú opotrebovanie pneumatík na prepracovanom aute Aston Martin. Krátke kvalifikačné jazdy poskytujú odlišnú referenciu od dlhších simulácií pretekov. Alonso a Stroll prispievajú samostatnou spätnou väzbou, keď obe autá absolvujú rovnaký program. Veľká cena Holandska nasleduje po letnej prestávke v Zandvoorte. Jej klopenie a rýchlejšie zmeny smeru sa líšia od trate na Hungaroringu. Aston Martin začína tento víkend nedávnym bodom a ďalšími prácami na spoľahlivosti na okruhu AMR26.
Bez komentára