Aston Martin completó una difícil primera tanda bajo la nueva normativa de la Fórmula 1. Fernando Alonso y Lance Stroll pasaron gran parte de ese tiempo fuera de los puntos.
El AMR26 sufrió un kilometraje limitado durante el invierno y vibraciones persistentes. Una actualización en Hungría ofreció una mejor referencia en la zona media de la parrilla antes del parón veraniego.
Las pruebas de invierno dejaron al equipo con poco kilometraje.
Aston Martin registró el menor kilometraje durante la pretemporada. Los problemas con el chasis y la unidad de potencia redujeron el tiempo disponible para tandas largas y comparaciones de configuración. Las vueltas perdidas durante el invierno afectaron más que la preparación del piloto. Los ingenieros también perdieron oportunidades para probar la refrigeración, el consumo de energía y el comportamiento de los componentes durante la distancia de carrera. Por lo tanto, el equipo llegó al primer Gran Premio con menos comprobaciones completadas de las previstas. Los problemas que pudieron haber surgido durante las pruebas persistieron durante los fines de semana de competición.
Los equipos rivales desarrollaron sus coches durante el mismo difícil período inicial. Aston Martin solucionó fallos mientras se preparaba para cada nuevo circuito. Aston Martin comenzó la temporada con menos kilómetros de pruebas que todos sus rivales. Las interrupciones mecánicas redujeron las tandas largas necesarias para comprobar el AMR26 en distancias de carrera. El equipo llegó a la primera ronda sin suficientes datos de varios sistemas. Esa escasez afectó al trabajo de puesta a punto porque los ingenieros tuvieron que resolver la fiabilidad y el rendimiento a la vez. Un cambio que mejora el equilibrio tiene un valor limitado si el coche no puede completar la sesión. Los pilotos también necesitan vueltas repetidas para comprender el comportamiento de los neumáticos durante una tanda completa. Perderse esas secuencias puso más presión en cada entrenamiento del viernes. El difícil período inicial fue consecuencia de varios problemas interconectados en lugar de un fin de semana aislado.
La vibración se convirtió en el problema técnico central.
Ambos pilotos reportaron vibraciones persistentes en el nuevo paquete. Este movimiento afectó su confianza y dificultó el control del auto en varios tipos de curvas. Las vibraciones también pueden interferir con el funcionamiento de los sensores y otros componentes. El equipo tuvo que determinar si cada síntoma provenía de una sola fuente o de varias áreas interconectadas. Alonso y Stroll proporcionaron comentarios basados en estilos de conducción diferentes. La comparación de sus observaciones con los datos registrados ayudó a los ingenieros a acotar la búsqueda.
El problema se mantuvo visible durante varios fines de semana. Esta constancia lo convirtió en una prioridad antes de que el equipo pudiera obtener un rendimiento más normal del chasis. La vibración persistente se convirtió en una queja común de Alonso y Stroll. Afectaba la confianza porque el coche no proporcionaba una referencia estable al entrar en las curvas. La vibración también puede afectar a los componentes, los sensores y la visión del piloto en curvas rápidas. Los ingenieros compararon las inspecciones físicas con los datos de ambos coches después de cada tanda. Los diferentes estilos de conducción ayudaron a revelar qué síntomas aparecían independientemente de la técnica. El trabajo requirió paciencia porque un movimiento visible puede tener varias causas relacionadas. Aston Martin no podía simplemente reducir el rendimiento hasta que el coche se sintiera estable. El conjunto aún necesitaba suficiente carga y velocidad para competir con la zona media de la parrilla cuando la fiabilidad lo permitiera.
Mónaco fue el escenario del mejor resultado de Alonso.
Alonso terminó décimo en Mónaco, su mejor resultado antes del parón. El estrecho circuito premiaba la precisión en la posición y castigaba cualquier pérdida de confianza. El único punto no cambió la posición de Aston Martin en la clasificación, pero demostró la importancia de completar cada sesión con un coche estable.
Alonso ha aventajado a Stroll por nueve a dos en las comparaciones de clasificación. También tiene una ventaja de seis a dos en las carreras donde ambos pilotos obtuvieron una clasificación directa.
Las cifras internas demuestran que Alonso está sacando el máximo provecho del paquete. Sin embargo, esto no soluciona el problema mayor de la baja posición del equipo entre los constructores.
Tres fines de semana terminaron con ambos coches retirados.
En Australia, China y Barcelona no se pudo realizar una comparación directa de la carrera, ya que ninguno de los Aston Martin llegó a la meta. Esos dos abandonos restaron puntos y valiosos kilómetros. Un abandono también reduce el registro de datos para el desarrollo posterior. Los componentes no pueden evaluarse en su distancia prevista cuando el coche se detiene prematuramente. Las pérdidas repetidas ejercen mayor presión en las sesiones de práctica posteriores. El trabajo de fiabilidad continúa a la par de la búsqueda de una configuración más rápida.
Aston Martin llegó al parón penúltimo en la clasificación por equipos. Esta posición refleja tanto fines de semana flojos como oportunidades perdidas por carreras incompletas. En Hungría apareció un coche más ligero y sustancialmente revisado después de que la configuración original presentara dificultades. Stroll terminó decimotercero, y el fin de semana ofreció una referencia más sólida que varias rondas anteriores. El resultado no sumó puntos, pero acercó el paquete actualizado al grupo principal. Adrian Newey describió el trabajo como un primer paso para comprender el coche. El Hungaroring fue útil porque sus curvas conectadas exponen rápidamente una plataforma inestable. Los ingenieros ahora pueden comparar los nuevos datos con la configuración inicial con niveles de combustible similares. Esta comparación guiará los próximos cambios en lugar de depender únicamente de las impresiones del piloto.
Hungría ofreció una base más útil
Stroll alcanzó el decimotercer puesto en Hungría tras la presentación del AMR26 actualizado de Aston Martin. El coche seguía fuera de los puntos, pero más cerca del grupo principal de la zona media. El Hungaroring exige un rendimiento óptimo en las curvas. Una plataforma más estable ayudó a los pilotos a mantener la velocidad en secuencias, en lugar de tener que calcular una sola curva. Un solo fin de semana no basta para demostrar que se han solucionado todos los problemas. Proporciona a los ingenieros una mejor base de referencia para el trabajo realizado durante el parón estival.
La actualización ahora se puede comparar con los datos de las primeras carreras. Esa revisión separará las ganancias reales de los efectos creados por el trazado del circuito. Zandvoort combinará el chasis revisado con una actualización planificada de la unidad de potencia Honda. El peralte y las cargas sostenidas en las curvas proporcionarán una nueva referencia de vibración. Un funcionamiento fiable es esencial porque otro fin de semana interrumpido ocultaría el efecto de las nuevas piezas. La ventaja de Alonso en la clasificación muestra cuánto ha extraído de un paquete difícil. El resultado de Stroll en Hungría proporciona la referencia de carrera completa más reciente para la actualización. Ninguna de las comparaciones internas cambia la baja posición de Aston Martin en el campeonato de constructores. Las vueltas completadas y los puntos siguen siendo los objetivos inmediatos del equipo. Por lo tanto, la segunda mitad comienza con un paquete técnico definido y un claro déficit competitivo.
Está prevista una actualización de la unidad de potencia para Zandvoort.
Aston Martin prevé una actualización de la unidad de potencia cuando se reanude la competición en el Gran Premio de los Países Bajos. El evento se celebrará del 21 al 23 de agosto en Zandvoort. Mike Krack afirmó que el equipo está evaluando el rendimiento que aún ofrece el motor. El buen funcionamiento actual respalda este trabajo junto con las nuevas piezas. El peralte y los rápidos cambios de dirección del circuito de Zandvoort supondrán otra prueba exigente. Una entrega de potencia estable es fundamental, ya que varias curvas someten al coche a una carga constante.
Aston Martin comienza la segunda mitad cerca de la parte baja de la clasificación después de varios problemas de vibración y abandonos. La fiabilidad sigue ligada al rendimiento porque la vibración afecta la confianza del piloto. Las tandas repetidas revelan el desgaste de los neumáticos en el coche revisado de Aston Martin. Las tandas cortas de clasificación proporcionan una referencia diferente a las simulaciones de carrera más largas. Alonso y Stroll aportan información por separado cuando ambos coches completan el mismo programa. El Gran Premio de los Países Bajos sigue al parón veraniego en Zandvoort. Su peralte y cambios de dirección más rápidos difieren del trazado de Hungaroring. Aston Martin comienza ese fin de semana con un reciente resultado en los puntos y más trabajo de fiabilidad en el AMR26.
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