Aston Martin đã trải qua một chặng đua mở màn khó khăn theo quy định mới của Formula 1. Fernando Alonso và Lance Stroll đã không giành được điểm nào trong phần lớn thời gian đó.
Chiếc AMR26 gặp phải vấn đề về quãng đường chạy trong mùa đông hạn chế và rung lắc dai dẳng. Bản cập nhật tại Hungary đã mang lại một sự tham khảo tốt hơn ở phân khúc tầm trung trước kỳ nghỉ hè.
Các buổi thử nghiệm mùa đông khiến đội thiếu kinh nghiệm chạy thử.
Aston Martin đã hoàn thành quãng đường chạy thử thấp nhất trong giai đoạn tiền mùa giải. Các vấn đề về khung gầm và động cơ đã làm giảm thời gian dành cho các vòng chạy dài và so sánh thiết lập. Việc mất đi các vòng chạy thử mùa đông không chỉ ảnh hưởng đến sự chuẩn bị của tay lái mà còn ảnh hưởng đến các kỹ sư, khiến họ bỏ lỡ cơ hội kiểm tra hệ thống làm mát, mức tiêu thụ năng lượng và hoạt động của các bộ phận trong suốt quãng đường đua. Do đó, đội đã bước vào chặng Grand Prix đầu tiên với số lượng kiểm tra hoàn thành ít hơn so với kế hoạch. Các vấn đề có thể xuất hiện trong quá trình thử nghiệm tiếp tục kéo dài sang các ngày thi đấu chính thức.
Các đội đối thủ đã phát triển xe của họ trong suốt giai đoạn mở màn khó khăn tương tự. Aston Martin đã giải quyết các lỗi trong quá trình chuẩn bị cho mỗi đường đua mới. Aston Martin bắt đầu mùa giải với số dặm thử nghiệm ít hơn tất cả các đối thủ. Sự cố kỹ thuật đã làm giảm số lần chạy thử cần thiết để kiểm tra chiếc AMR26 trên quãng đường đua. Đội đã bước vào vòng mở màn mà không có đủ dữ liệu từ một số hệ thống. Sự thiếu hụt đó đã ảnh hưởng đến công việc thiết lập vì các kỹ sư phải giải quyết vấn đề độ tin cậy và hiệu suất cùng nhau. Một thay đổi giúp cải thiện sự cân bằng sẽ có giá trị hạn chế nếu xe không thể hoàn thành phiên chạy thử. Các tay đua cũng cần chạy nhiều vòng để hiểu hành vi của lốp xe trong suốt một chặng đua đầy đủ. Việc thiếu những chuỗi chạy thử đó đã tạo thêm áp lực lên mỗi buổi tập luyện vào thứ Sáu. Giai đoạn mở màn khó khăn bắt nguồn từ một số vấn đề liên quan đến nhau chứ không phải chỉ một cuối tuần riêng lẻ.
Rung động trở thành vấn đề kỹ thuật trọng tâm.
Cả hai tay lái đều báo cáo về hiện tượng rung lắc dai dẳng từ gói nâng cấp mới. Sự rung lắc này ảnh hưởng đến sự tự tin và khiến việc điều khiển xe qua một số loại khúc cua trở nên khó khăn hơn. Rung lắc cũng có thể làm phức tạp hoạt động của các cảm biến và các bộ phận khác. Nhóm kỹ thuật phải xác định xem mỗi triệu chứng xuất phát từ một nguồn hay từ nhiều khu vực liên kết với nhau. Alonso và Stroll đã cung cấp phản hồi từ hai phong cách lái xe khác nhau. Việc đối chiếu nhận xét của họ với dữ liệu đã ghi lại đã giúp các kỹ sư thu hẹp phạm vi tìm kiếm.
Vấn đề này vẫn tiếp diễn trong nhiều cuối tuần khác nhau. Sự nhất quán đó khiến nó trở thành ưu tiên hàng đầu trước khi đội đua có thể khai thác được hiệu suất bình thường hơn từ khung gầm. Rung động dai dẳng trở thành lời phàn nàn chung của Alonso và Stroll. Nó ảnh hưởng đến sự tự tin vì chiếc xe không cung cấp điểm tham chiếu ổn định khi vào cua. Rung động cũng có thể làm nhiễu các bộ phận, cảm biến và tầm nhìn của người lái trong các khúc cua nhanh. Các kỹ sư đã so sánh việc kiểm tra vật lý với dữ liệu từ cả hai chiếc xe sau mỗi lần chạy thử. Các phong cách lái xe khác nhau giúp phát hiện ra các triệu chứng xuất hiện bất kể kỹ thuật nào. Công việc này đòi hỏi sự kiên nhẫn vì một chuyển động có thể nhìn thấy được có thể có nhiều nguyên nhân liên quan. Aston Martin không thể đơn giản là giảm hiệu suất cho đến khi chiếc xe cảm thấy ổn định. Gói trang bị vẫn cần đủ tải trọng và tốc độ để cạnh tranh với nhóm giữa khi độ tin cậy cho phép.
Chặng đua Monaco đã mang lại thành tích tốt nhất cho Alonso.
Alonso về đích thứ mười tại Monaco, kết quả tốt nhất của anh trước kỳ nghỉ. Đường đua hẹp này đòi hỏi khả năng định vị chính xác và trừng phạt bất kỳ sự mất tự tin nào. Một điểm duy nhất không làm thay đổi vị trí của Aston Martin trên bảng xếp hạng. Nó cho thấy giá trị của việc hoàn thành mọi phiên đua với một chiếc xe ổn định.
Alonso dẫn trước Stroll với tỷ số 9-2 trong các cuộc so sánh vòng loại. Anh ấy cũng có lợi thế 6-2 trong các cuộc đua mà cả hai tay đua đều được xếp hạng trực tiếp.
Các số liệu nội bộ cho thấy Alonso đang khai thác tối đa tiềm năng của chiếc xe. Tuy nhiên, chúng không giải quyết được vấn đề lớn hơn là vị trí thấp của đội trong bảng xếp hạng các đội đua.
Ba cuối tuần trôi qua mà cả hai chiếc xe đều không còn hoạt động nữa.
Các chặng đua ở Úc, Trung Quốc và Barcelona không tạo ra sự so sánh trực tiếp nào vì không chiếc Aston Martin nào về đích. Việc cả hai xe đều phải bỏ cuộc đã làm mất đi điểm số và quãng đường quý giá. Việc bỏ cuộc cũng làm giảm số liệu ghi nhận cho quá trình phát triển sau này. Các bộ phận không thể được đánh giá trong suốt quãng đường dự kiến khi xe dừng lại sớm. Những lần thất bại liên tiếp gây thêm áp lực lên các phiên luyện tập sau đó. Công tác cải thiện độ tin cậy vẫn tiếp tục song song với việc tìm kiếm thiết lập tối ưu cho tốc độ.
Aston Martin bước vào giai đoạn nghỉ giữa mùa giải ở vị trí thứ hai từ dưới lên trong bảng xếp hạng các đội. Vị trí này phản ánh cả những cuối tuần thi đấu chậm chạp và những cơ hội bị bỏ lỡ do các chặng đua không hoàn thành. Một chiếc xe nhẹ hơn và được sửa đổi đáng kể đã xuất hiện ở Hungary sau khi phiên bản ban đầu gặp khó khăn. Stroll về đích ở vị trí thứ mười ba, trong khi cuối tuần này mang lại một kết quả tốt hơn so với một số vòng đua trước đó. Kết quả này không mang về điểm số, nhưng nó đã đưa gói nâng cấp đến gần hơn với nhóm dẫn đầu. Adrian Newey mô tả công việc này là bước đầu tiên trong việc hiểu rõ chiếc xe. Đường đua Hungaroring rất hữu ích vì các khúc cua liên tiếp của nó nhanh chóng bộc lộ điểm yếu của nền tảng xe. Các kỹ sư hiện có thể so sánh dữ liệu mới với phiên bản ban đầu ở mức nhiên liệu tương tự. Sự so sánh đó sẽ định hướng những thay đổi tiếp theo thay vì chỉ dựa vào cảm nhận của người lái.
Hungary cung cấp một cơ sở tham khảo hữu ích hơn.
Stroll đã đạt vị trí thứ mười ba tại Hungary sau khi Aston Martin giới thiệu phiên bản AMR26 được nâng cấp. Chiếc xe vẫn nằm ngoài khu vực tính điểm nhưng đã gần hơn với nhóm giữa bảng xếp hạng. Đường đua Hungaroring đặt nặng yếu tố hiệu suất vào cua mượt mà. Một nền tảng ổn định hơn đã giúp các tay đua duy trì tốc độ xuyên suốt các khúc cua thay vì chỉ dựa vào đánh giá từng khúc cua riêng lẻ. Một cuối tuần không thể chứng minh rằng mọi vấn đề đã được giải quyết. Nó chỉ cung cấp cho các kỹ sư một cơ sở dữ liệu tốt hơn để đánh giá công việc đã hoàn thành trong thời gian nghỉ hè.
Bản cập nhật hiện có thể được so sánh với dữ liệu từ các chặng đua mở màn. Việc xem xét đó sẽ giúp phân biệt những cải tiến thực sự với những ảnh hưởng do bố cục đường đua tạo ra. Zandvoort sẽ kết hợp khung gầm được sửa đổi với bản cập nhật động cơ Honda theo kế hoạch. Độ nghiêng và tải trọng khi vào cua liên tục sẽ cung cấp một tham chiếu rung động mới. Việc vận hành ổn định là điều cần thiết vì một cuối tuần bị gián đoạn nữa sẽ che giấu hiệu quả của các bộ phận mới. Lợi thế của Alonso trong vòng loại cho thấy anh ấy đã khai thác được bao nhiêu từ một gói trang bị khó sử dụng. Kết quả của Stroll tại Hungary cung cấp tham chiếu toàn chặng đua gần đây nhất cho bản cập nhật. Cả hai so sánh nội bộ đều không làm thay đổi vị trí thấp của Aston Martin trong bảng xếp hạng các đội đua. Số vòng hoàn thành và điểm số vẫn là mục tiêu trước mắt của đội. Do đó, nửa sau mùa giải bắt đầu với một gói kỹ thuật được xác định rõ ràng và một sự thiếu hụt cạnh tranh rõ rệt.
Việc nâng cấp hệ thống động cơ cho nhà máy Zandvoort đang được lên kế hoạch.
Aston Martin dự kiến sẽ nâng cấp động cơ khi chặng đua Grand Prix Hà Lan tiếp tục diễn ra từ ngày 21 đến 23 tháng 8 tại Zandvoort. Mike Krack cho biết đội đang đánh giá hiệu năng còn lại của hệ thống. Việc vận hành ổn định hiện tại hỗ trợ cho việc lắp đặt các bộ phận mới. Đường đua Zandvoort với độ nghiêng và những thay đổi hướng đột ngột sẽ là một thử thách khó khăn khác. Khả năng vận hành ổn định rất quan trọng vì một số khúc cua đặt xe dưới tải trọng liên tục.
Aston Martin bắt đầu nửa sau của mùa giải ở gần cuối bảng xếp hạng sau một số vấn đề về rung lắc và bỏ cuộc. Độ tin cậy vẫn liên quan mật thiết đến hiệu suất vì rung lắc làm thay đổi sự tự tin của người lái. Các lượt chạy thử lặp lại cho thấy độ mòn lốp trên chiếc xe được cải tiến của Aston Martin. Các vòng chạy phân hạng ngắn cung cấp một tham chiếu khác so với các mô phỏng cuộc đua dài hơn. Alonso và Stroll đóng góp phản hồi riêng biệt khi cả hai chiếc xe hoàn thành cùng một chương trình. Giải Grand Prix Hà Lan diễn ra sau kỳ nghỉ hè tại Zandvoort. Độ nghiêng và những thay đổi hướng nhanh hơn của đường đua này khác với đường đua Hungaroring. Aston Martin bắt đầu cuối tuần đó với một kết quả giành điểm gần đây và tiếp tục công việc cải tiến độ tin cậy cho chiếc AMR26.
Miễn bình luận