Az Aston Martin nehéz nyitószakaszt zárt a Formula–1 új szabályai szerint. Fernando Alonso és Lance Stroll ennek az időszaknak nagy részét a pontszerző zónán kívül töltötték.
Az AMR26 téli futásteljesítménye korlátozott volt, és tartós vibrációt mutatott. A magyar fejlesztésű változat jobb középpályás referenciát kínált a nyári szünet előtt.
A téli tesztek miatt a csapat nem tudott megtenni semmit
Az Aston Martin teljesítette a legkevesebb futásteljesítményt az előszezoni tesztek során. Az alváz- és motorproblémák csökkentették a hosszú futamokra és a beállítások összehasonlítására rendelkezésre álló időt. Az elvesztegetett téli körök többet befolyásolnak, mint a versenyzők felkészülése. A mérnökök emellett elszalasztják a hűtés, az energiafogyasztás és az alkatrészek viselkedésének tesztelését egy versenytávon. A csapat ezért az első nagydíjra kevesebb ellenőrzéssel érkezett meg, mint tervezték. A tesztelés során felmerülő problémák a versenyhétvégéken is folytatódtak.
A rivális csapatok ugyanazon nehéz nyitóidőszak alatt fejlesztették autóikat. Az Aston Martin minden új pályára való felkészülés során megoldotta a hibákat. A szezont kevesebb tesztkilométerrel kezdte, mint minden riválisa. A mechanikai megszakítások csökkentették az AMR26 versenytávokon történő ellenőrzéséhez szükséges hosszú futamokat. A csapat elegendő adat nélkül érkezett a nyitófordulóba több rendszerből. Ez a hiány befolyásolta a beállításokat, mivel a mérnököknek együtt kellett megoldaniuk a megbízhatóságot és a teljesítményt. Egy olyan változtatás, amely javítja az egyensúlyt, korlátozott értékkel bír, ha az autó nem tudja befejezni az edzést. A versenyzőknek ismételt körökre is szükségük van ahhoz, hogy megértsék a gumiabroncsok viselkedését egy teljes etap alatt. Ezen sorozatok kihagyása nagyobb nyomást gyakorolt minden pénteki edzésre. A nehéz nyitóidőszakot több összefüggő probléma előzte meg, nem pedig egyetlen elszigetelt hétvége.
A rezgés vált a központi műszaki problémává
Mindkét sofőr tartós rezgésről számolt be az új csomag miatt. A mozgás befolyásolta az önbizalmat, és megnehezítette az autó eligazodását számos kanyarban. A rezgés a szenzorok és más alkatrészek munkáját is bonyolíthatja. A csapatnak meg kellett állapítania, hogy az egyes tünetek egyetlen forrásból vagy több összefüggő területről származnak-e. Alonso és Stroll különböző vezetési stílusokból adtak visszajelzést. Észrevételeiknek a rögzített adatokkal való összevetése segített a mérnököknek szűkíteni a keresést.
A probléma különböző hétvégéken keresztül is látható maradt. Ez az állandóság prioritássá tette, mielőtt a csapat normálisabb teljesítményt tudott volna kihozni az alvázból. A tartós vibráció Alonso és Stroll közös panaszává vált. Ez befolyásolta a magabiztosságot, mert az autó nem adott stabil referenciát a kanyarokban. A vibráció a gyors kanyarokban is zavarhatja az alkatrészeket, az érzékelőket és a vezető kilátását. A mérnökök minden egyes futam után összehasonlították a fizikai ellenőrzéseket a két autó adataival. A különböző vezetési stílusok segítettek feltárni, hogy mely tünetek jelentkeztek a technikától függetlenül. A munka türelmet igényelt, mert egy látható mozgásnak több összefüggő oka is lehet. Az Aston Martin nem tudta egyszerűen csökkenteni a teljesítményt, amíg az autó meg nem nyugodott. A csomagnak továbbra is elegendő terhelésre és sebességre volt szüksége ahhoz, hogy versenyezzen a középmezőnnyel, ha a megbízhatóság engedte.
Monaco produkálta Alonso legjobb eredményét
Alonso tizedik lett Monacóban, ami a szünet előtti legerősebb eredménye volt. A szűk pálya jutalmazta a precíz pozicionálást, és büntette az önbizalomvesztést. Az egyetlen pont nem változtatta meg az Aston Martin helyét a tabellán. Megmutatta, milyen értékes minden edzést stabil autóval teljesíteni.
Alonso kilencszeres előnyben van Stroll előtt az időmérő edzéseken. Emellett hatszoros előnyben van azokon a futamokon is, ahol mindkét pilóta közvetlen helyezést ért el.
A belső számok azt mutatják, hogy Alonso többet hoz ki a mezőnyből. Ezek azonban nem szüntetik meg a csapat konstruktőrök közötti alacsony helyezésének nagyobb problémáját.
Három hétvége zárult mindkét autó kiesésével
Ausztrália, Kína és Barcelona versenyei nem kerültek közvetlen összehasonlításra, mivel egyik Aston Martin sem ért célba. A kettős kiesés miatt lehetséges pontokat és értékes kilométereket vesztettek. A kiesés a későbbi fejlesztéshez szükséges adatmennyiséget is lerövidíti. Az alkatrészeket nem lehet a tervezett távolságuk alapján felmérni, amikor az autó korán megáll. Az ismételt kiesések nagyobb nyomást gyakorolnak a későbbi edzésekre. A megbízhatósági munka a gyorsabb beállítások keresése mellett folytatódik.
Az Aston Martin a csapatverseny utolsó pillanatától a második helyen állt a szünetben. Ez a pozíció tükrözi mind a lassú hétvégéket, mind a befejezetlen versenyek miatt elvesztegetett lehetőségeket. Egy könnyebb és jelentősen átdolgozott autó jelent meg Magyarországon, miután az eredeti specifikáció gyengélkedett. A Stroll a tizenharmadik helyen végzett, miközben a hétvége erősebb referenciát nyújtott, mint több korábbi futam. Az eredmény nem hozott pontokat, mégis közelebb hozta a frissített csomagot a főcsoporthoz. Adrian Newey a munkát az autó megértésének korai lépéseként írta le. A Hungaroring azért volt hasznos, mert az összekapcsolt kanyarok gyorsan felfedik az instabil platformot. A mérnökök most már összehasonlíthatják az új adatokat a nyitó specifikációval hasonló üzemanyagszintek mellett. Ez az összehasonlítás fogja irányítani a következő változtatásokat, ahelyett, hogy csak a versenyző benyomásaira hagyatkoznának.
Magyarország hasznosabb kiindulási alapot kínált
Stroll a tizenharmadik helyet érte el Magyarországon, miután az Aston Martin bemutatta a frissített AMR26-ost. Az autó továbbra is a pontszerző helyen kívül maradt, de közelebb volt a fő középmezőnyhöz. A Hungaroring nagy hangsúlyt fektet a kanyarteljesítményre. A stabilabb platform segített a pilótáknak a gyorsaság fenntartásában a sorozatokon keresztül, ahelyett, hogy csak egyetlen kanyart ítéltek volna meg. Egy hétvége nem bizonyíthatja, hogy minden problémát megoldottak. Jobb alapot ad a mérnököknek a nyári szünet alatt elvégzett munkához.
A frissítés mostantól összehasonlítható a nyitófutamok adataival. Ez az áttekintés elkülöníti a valódi előnyöket a pályakialakítás által létrehozott hatásoktól. Zandvoortban az átdolgozott alvázat a tervezett Honda motorfrissítéssel kombinálják. A dőlésszög és a tartós kanyarterhelés új rezgési referenciát biztosít. A megbízható működés elengedhetetlen, mert egy újabb megszakított hétvége elrejtené az új alkatrészek hatását. Alonso időmérős előnye megmutatja, mennyit hozott ki egy nehéz csomagból. Stroll magyarországi helyezése a frissítés legfrissebb teljes versenyes referenciája. Egyik belső összehasonlítás sem változtat az Aston Martin alacsony konstruktőri pozícióján. A teljesített körök és a pontok továbbra is a csapat közvetlen céljai. A második félidő ezért egy meghatározott technikai csomaggal és egyértelmű versenyhátránnyal kezdődik.
Zandvoortban terveznek motorfrissítést
Az Aston Martin a Holland Nagydíjon, a versenyek újraindulásakor várhatóan frissíteni fogja az erőforrást. A verseny augusztus 21. és 23. között zajlik Zandvoortban. Mike Krack elmondta, hogy a csapat méri a csomagban még elérhető teljesítményt. A megbízható működés most már az új alkatrészekkel együtt is támogatja ezt a munkát. Zandvoort dőlésszöge és gyors irányváltásai újabb kihívást jelentenek majd. A stabil teljesítmény fontos, mert számos kanyarban az autó tartós terhelésnek van kitéve.
Az Aston Martin a második félidőt a tabella alsó végén kezdi, miután számos vibrációs problémát és kiesést tapasztalt. A megbízhatóság továbbra is összefügg a teljesítménnyel, mert a vibráció megváltoztatja a versenyző önbizalmát. Az ismételt etapok az Aston Martin átdolgozott autójának gumiabroncsainak kopását mutatják. A rövid időmérő futamok más viszonyítási alapot nyújtanak, mint a hosszabb versenyszimulációk. Alonso és Stroll külön-külön adnak visszajelzést, amikor mindkét autó ugyanazt a programot teljesíti. A Holland Nagydíj a zandvoorti nyári szünetet követi. A pálya dőlésszöge és gyorsabb irányváltásai eltérnek a hungaroringi nyomvonaltól. Az Aston Martin egy nemrégiben elért pontszerző befutóval és az AMR26 további megbízhatósági fejlesztéseivel kezdi ezt a hétvégét.
Nincs hozzászólás