Aston Martin, Formula 1'in yeni kuralları altında zorlu bir başlangıç dönemi geçirdi. Fernando Alonso ve Lance Stroll, bu dönemin büyük bir bölümünde puan alamadı.
AMR26 kış aylarında sınırlı kilometre performansı ve sürekli titreşimden muzdaripti. Macaristan'daki güncelleme, yaz tatilinden önce orta sıralarda daha iyi bir referans noktası sağladı.
Kış testleri, ekibin yeterli kilometre yapma imkanı bulamamasına neden oldu.
Aston Martin, sezon öncesi testlerinde en düşük kilometreyi tamamladı. Şasi ve güç ünitesi sorunları, uzun sürüşler ve ayar karşılaştırmaları için ayrılan süreyi azalttı. Kış aylarındaki test turlarının kaybı, sadece sürücü hazırlığını etkilemekle kalmadı. Mühendisler ayrıca soğutma, enerji kullanımı ve bileşenlerin yarış mesafesi boyunca davranışlarını test etme şansını da kaçırdılar. Bu nedenle takım, planlanandan daha az tamamlanmış kontrolle ilk Grand Prix'ye ulaştı. Testler sırasında ortaya çıkabilecek sorunlar, yarış hafta sonlarına da yansıdı.
Rakip takımlar, aynı zorlu açılış döneminde araçlarını geliştirdiler. Aston Martin, her yeni pist için hazırlanırken arızaları giderdi. Aston Martin, sezona rakiplerinin hepsinden daha az test sürüşü yaparak başladı. Mekanik arızalar, AMR26'yı yarış mesafelerinde kontrol etmek için gereken uzun sürüşleri azalttı. Takım, açılış yarışına çeşitli sistemlerden yeterli veri olmadan ulaştı. Bu eksiklik, mühendislerin güvenilirlik ve performansı birlikte çözmeleri gerektiği için ayar çalışmalarını etkiledi. Dengeyi iyileştiren bir değişiklik, araç seansı tamamlayamazsa sınırlı değere sahiptir. Sürücülerin ayrıca, tam bir stint boyunca lastik davranışını anlamak için tekrarlanan turlara ihtiyaçları vardır. Bu dizilerin eksikliği, her Cuma antrenmanına daha fazla baskı getirdi. Zorlu açılış dönemi, tek bir hafta sonundan ziyade, birbiriyle bağlantılı birkaç sorunun ardından geldi.
Titreşim, temel teknik sorun haline geldi.
Her iki sürücü de yeni paketten kaynaklanan sürekli titreşimden şikayetçiydi. Bu hareket, sürüş güvenini etkiledi ve aracın çeşitli virajlarda kontrolünü zorlaştırdı. Titreşim ayrıca sensörlerin ve diğer bileşenlerin çalışmasını da zorlaştırabilir. Ekip, her bir belirtinin tek bir kaynaktan mı yoksa birbirine bağlı birkaç alandan mı kaynaklandığını belirlemek zorundaydı. Alonso ve Stroll, farklı sürüş stillerinden geri bildirimde bulundular. Yorumlarını kaydedilen verilerle eşleştirmek, mühendislerin aramayı daraltmasına yardımcı oldu.
Sorun farklı hafta sonlarında da görünür kaldı. Bu tutarlılık, takımın şasiden daha normal bir performans elde etmeden önce öncelikli bir konu haline gelmesini sağladı. Sürekli titreşim, Alonso ve Stroll'ün ortak şikayeti oldu. Araç viraj girişinde istikrarlı bir referans sağlamadığı için güveni etkiledi. Titreşim ayrıca bileşenleri, sensörleri ve sürücünün hızlı virajlardaki görüşünü de bozabilir. Mühendisler, her sürüşten sonra her iki araçtan elde edilen verilerle fiziksel incelemeleri karşılaştırdı. Farklı sürüş stilleri, teknikten bağımsız olarak hangi belirtilerin ortaya çıktığını ortaya çıkarmaya yardımcı oldu. Çalışma sabır gerektiriyordu çünkü tek bir görünür hareketin birkaç bağlantılı nedeni olabilirdi. Aston Martin, araç sakinleşene kadar performansı basitçe düşüremezdi. Güvenilirlik izin verdiğinde, paketin orta sıralardaki rakiplerle rekabet edebilmesi için yeterli yük ve hıza sahip olması gerekiyordu.
Monaco, Alonso'nun en iyi sonucunu elde ettiği yer oldu.
Alonso, Monaco'da onuncu olarak, ara öncesi en iyi sonucunu elde etti. Dar pist, hassas konumlandırmayı ödüllendirirken, özgüven kaybını cezalandırdı. Kazanılan tek puan, Aston Martin'in sıralamadaki yerini değiştirmedi. Her seansı istikrarlı bir araçla tamamlamanın değerini gösterdi.
Alonso, sıralama turlarında Stroll'e karşı dokuza iki önde. Ayrıca, her iki sürücünün de doğrudan sıralama aldığı yarışlarda da altıya iki avantajı bulunuyor.
İç veriler, Alonso'nun paketten daha fazla verim aldığını gösteriyor. Ancak bu veriler, takımın üreticiler arasındaki düşük konumundan kaynaklanan daha büyük sorunu ortadan kaldırmıyor.
Üç hafta sonunun sonunda her iki araç da hurdaya ayrıldı.
Avustralya, Çin ve Barselona yarışları, Aston Martin'in yarışı tamamlayamaması nedeniyle doğrudan bir yarış karşılaştırması oluşturmadı. Bu çifte yarıştan çekilmeler, olası puanları ve değerli kilometreleri ortadan kaldırdı. Yarıştan çekilme ayrıca, daha sonraki geliştirmeler için veri kaydını da kısaltır. Araç erken durduğunda, bileşenler planlanan mesafe boyunca değerlendirilemez. Tekrarlanan kayıplar, sonraki antrenman seanslarına daha fazla baskı getirir. Daha hızlı bir ayar arayışının yanı sıra güvenilirlik çalışmaları da devam eder.
Aston Martin, takım sıralamasında sondan ikinci sırada yer alarak ara verdi. Bu pozisyon, hem yavaş geçen hafta sonlarını hem de tamamlanmayan yarışlar nedeniyle kaybedilen fırsatları yansıtıyor. Orijinal spesifikasyonun zorlanmasının ardından Macaristan'da daha hafif ve önemli ölçüde revize edilmiş bir araç ortaya çıktı. Stroll on üçüncü sıraya ulaşırken, hafta sonu önceki birkaç turdan daha güçlü bir referans noktası sundu. Sonuç puan getirmese de, güncellenmiş paketi ana gruba daha yakın bir konuma getirdi. Adrian Newey, çalışmayı aracı anlamanın ilk adımı olarak nitelendirdi. Hungaroring pisti, birbirine bağlı virajları nedeniyle dengesiz bir platformu hızla ortaya çıkardığı için faydalı oldu. Mühendisler artık yeni verileri benzer yakıt seviyelerinde açılış spesifikasyonuyla karşılaştırabiliyor. Bu karşılaştırma, yalnızca sürücü izlenimine güvenmek yerine, sonraki değişikliklere rehberlik edecek.
Macaristan daha kullanışlı bir referans noktası sundu.
Stroll, Aston Martin'in güncellenmiş AMR26'yı tanıttığı Macaristan'da on üçüncü sıraya ulaştı. Araç hala puan alamasa da orta sıralardaki ana gruba daha yakındı. Hungaroring, bağlantılı viraj performansına büyük önem veriyor. Daha istikrarlı bir platform, sürücülerin tek bir virajı değerlendirmek yerine, viraj dizileri boyunca hızı korumalarına yardımcı oldu. Bir hafta sonu, her sorunun çözüldüğünü kanıtlayamaz. Ancak bu, mühendislere yaz tatili boyunca tamamlanan çalışmalar için daha iyi bir temel sağlıyor.
Güncelleme artık açılış yarışlarından elde edilen verilerle karşılaştırılabilir. Bu inceleme, gerçek kazanımları pist düzeninin yarattığı etkilerden ayıracaktır. Zandvoort, revize edilmiş şasiyi planlanan Honda güç ünitesi güncellemesiyle birleştirecek. Virajlardaki eğim ve sürekli viraj yükleri yeni bir titreşim referansı sağlayacaktır. Güvenilir çalışma çok önemlidir çünkü kesintiye uğrayan bir hafta sonu daha yeni parçaların etkisini gizleyecektir. Alonso'nun sıralama turlarındaki avantajı, zorlu bir paketten ne kadar verim aldığını gösteriyor. Stroll'ün Macaristan'daki bitişi, güncelleme için en son tam yarış referansını sağlıyor. İç karşılaştırmaların hiçbiri Aston Martin'in düşük üreticiler sıralamasını değiştirmiyor. Tamamlanan turlar ve puanlar takımın acil hedefleri olmaya devam ediyor. Bu nedenle ikinci yarı, tanımlanmış bir teknik paket ve açık bir rekabet açığıyla başlıyor.
Zandvoort için güç ünitesi güncellemesi planlanıyor.
Aston Martin, yarışların Hollanda Grand Prix'sinde yeniden başlamasıyla birlikte güç ünitesinde bir güncelleme bekliyor. Etkinlik 21-23 Ağustos tarihleri arasında Zandvoort'ta düzenlenecek. Mike Krack, takımın pakette hala mevcut olan performansı ölçtüğünü söyledi. Güvenilir çalışma, yeni parçalarla birlikte bu çalışmayı destekliyor. Zandvoort'un virajları ve hızlı yön değişiklikleri, zorlu bir test daha oluşturacak. İstikrarlı güç aktarımı önemli çünkü birçok viraj, aracı sürekli yük altında bırakıyor.
Aston Martin, birkaç titreşim problemi ve yarış dışı kalma olaylarının ardından ikinci yarıya sıralamanın alt sıralarında başlıyor. Güvenilirlik, performansla bağlantılı olmaya devam ediyor çünkü titreşim, sürücünün özgüvenini değiştiriyor. Tekrarlanan sürüşler, Aston Martin'in yenilenmiş aracındaki lastik aşınmasını ortaya koyuyor. Kısa sıralama turları, daha uzun yarış simülasyonlarından farklı bir referans sağlıyor. Alonso ve Stroll, her iki araç da aynı programı tamamladığında ayrı ayrı geri bildirimde bulunuyorlar. Hollanda Grand Prix'si, yaz tatilinin ardından Zandvoort'ta düzenleniyor. Pistin eğimi ve daha hızlı yön değiştirmeleri, Hungaroring pistinden farklı. Aston Martin, bu hafta sonuna yakın zamanda elde ettiği puanlarla ve AMR26 üzerindeki güvenilirlik çalışmalarıyla başlıyor.
Yorum yok