Команда Audi подошла к середине своего первого заводского сезона в Формуле-1, набрав двенадцать очков в чемпионате. В зачете конструкторов команда занимает восьмое место.
Десять из этих очков принесли Габриэлю Бортолету, а Нико Хюлькенберг добавил еще два в Венгрии. Последние результаты улучшили ситуацию в непростом стартовом сезоне.
Первый сезон начался с масштабных перемен.
Audi пришла в Формулу-1 через бывшую команду Sauber. Эти изменения принесли новую заводскую идентичность, в то время как персонал продолжал выступать на своих устоявшихся базах. Новая техническая эра сделала проект более сложным. Audi пришлось развивать свою систему шасси и программу силовых агрегатов в соответствии с теми же правилами. Команда не ожидала, что каждая система сразу достигнет своего финального уровня. Первые гонки показали отрыв от лидирующей группы и плотную конкуренцию в середине пелотона.
Каждый завершенный уик-энд предоставлял данные для обеих частей проекта. Результаты гонок показали, где работа над надежностью и производительностью принесла ощутимый результат. Первый сезон Audi сочетает в себе новую концепцию шасси с собственной программой силовых агрегатов. Бывшая команда Sauber по-прежнему предоставляет опытный персонал, инфраструктуру и гоночные знания. Статус заводской команды добавляет ответственности, поскольку двигатель и автомобиль теперь являются частью одного долгосрочного проекта. Ранние проблемы нельзя передать стороннему поставщику для полного решения. Команда из Хинвиля и группа по силовым агрегатам теперь обмениваются данными и приоритетами. Первые одиннадцать гонок предоставили доказательства эффективности охлаждения, рекуперации энергии и установки в условиях конкурентных нагрузок. Двенадцать баллов не описывают все технические улучшения, но они дают четкий публичный результат. Восьмое место отражает положение проекта перед началом оставшихся этапов.
Бортолето набрал большую часть очков для Audi.
Бортолето набрал десять очков за первые одиннадцать этапов. Он заработал очки в Мельбурне, а затем финишировал восьмым в Великобритании и Бельгии. Каждое восьмое место принесло ему по четыре очка. Это показало, что Audi может оставаться в первой десятке, когда появляются возможности в меняющихся условиях гонки. Бразилец также лидировал в сравнении результатов внутри гонки. Он финишировал впереди Хюлькенберга в семи из одиннадцати гонок, где был доступен прямой результат. Сравнение результатов гонки включает в себя множество обстоятельств, помимо чистой скорости. Тем не менее, оно дает полезную информацию о том, как часто каждый пилот выводил автомобиль на более сильную финишную позицию. Бортолето заработал четыре очка в Сильверстоуне и еще четыре в Спа. Эти финиши последовали за его предыдущим результатом в Австралии и увеличили его общий результат до десяти. В Великобритании и Бельгии к R26 предъявлялись разные требования из-за быстрых поворотов и длинных участков с полным газом. Восьмое место на обоих этапах показало, что автомобиль может использовать возможности на разных конфигурациях трассы. Бортолето также справлялся с давлением со стороны ближайших соперников из середины пелотона на последних кругах. Результат зависел от финиша, а не только от демонстрации скорости на тренировках. Его очки укрепили позиции Audi в чемпионате, после чего Хюлькенберг добавил к своим результатам победу в Венгрии. Вместе эти два гонщика принесли команде три подряд финиша в очковой зоне.
Хюлькенберг имеет небольшое преимущество над Бортолето в квалификации – шесть к пяти. Этот разрыв подтверждает, что оба гонщика держались близко друг к другу на протяжении одного круга. Первые очки для Audi он заработал, заняв девятое место на Гран-при Венгрии. Этот результат принес ему два очка перед летним перерывом. В Венгрии Бортолето финишировал в первой десятке на Сильверстоуне и Спа. Таким образом, Audi заработала десять очков за последние три этапа перед перерывом.
Эта серия улучшений позволила Audi улучшить свои результаты перед перерывом. Команда ушла на паузу, демонстрируя прогресс на трех разных трассах.
Барселона показала, как мелкие ошибки могут дорого обойтись.
Хюлькенберг упустил возможный результат в Барселоне после того, как контакт с гравием активировал аварийный выключатель автомобиля. Из-за этого он выбыл из гонки. Инцидент показал чувствительность нового автомобиля и силовой установки. Кратковременный выезд за пределы трассы может вызвать последствия, которые сохраняются и после возвращения гонщика на трассу. Теперь инженеры могут изучить последовательность событий и улучшить защиту от повторения. Урок касается как поведения оборудования, так и условий, вызвавших срабатывание системы безопасности. Никакая последующая оценка не сможет восстановить потерянную гонку. Полезным результатом является более четкое понимание того, как вся система реагировала в условиях стресса. Хюлькенберг и Бортолету остаются близки в квалификации, несмотря на разный уровень опыта в Формуле-1. Сравнение шести к пяти означает, что ни один из гонщиков не управлял машиной каждую субботу. Такой баланс помогает инженерам, поскольку обе стороны бокса могут указать на полезное направление настройки. Сравнения гонок становятся менее полными, когда надежность исключает один автомобиль из результата. Барселона продемонстрировала цену, когда машина Хюлькенберга заглохла после выезда на гравий. Незавершенная гонка лишила команду как возможной позиции, так и данных о компонентах на всю дистанцию. Последующие результаты не могут изменить этот итог, но они показывают, что система работает более надежно. Теперь у Audi есть более четкий список недостатков и сильных сторон на вторую половину сезона.
Сильверстоун, Спа и Венгрия принесли Audi три подряд финиша в очковой зоне. Машина оставалась вне лидирующей группы, но приблизилась к конкуренции со стороны команд из середины пелотона. Три совершенно разные трассы подтверждают этот вывод о недавнем прогрессе Audi. Сильверстоун требует уверенности на высоких скоростях, Спа сочетает длинные прямые с большими перепадами высот, а Венгрия поощряет стабильное прохождение поворотов. Очки на всех трех трассах говорят о том, что улучшение не ограничивалось одной конфигурацией трассы. Команде все еще нужна более обширная выборка после перерыва. Восьмое место остается уязвимым, поскольку разрыв между командами из середины пелотона невелик. Один удачный уик-энд для соперника может быстро изменить порядок позади лидирующих команд. Амбиции на титул 2030 года относятся к многосезонной программе, а не к текущей таблице. Набор персонала, инфраструктура и разработка силовых агрегатов будут продолжаться, пока команда участвует в гонках. Текущие решения связывают непосредственную надежность с более долгосрочным техническим направлением. Прирост в середине пелотона может быть значимым, даже если он меняет только одно место в чемпионате. Соперники развиваются одновременно, поэтому Audi не может оценивать прогресс изолированно. Три заключительных этапа перед перерывом показали наиболее обнадеживающую последовательность на данный момент. Благодаря чистым уик-эндам до летней паузы команда набирала очки на протяжении всей серии. Текущий результат по-прежнему составляет двенадцать очков, четыре финиша в первой десятке и восьмое место после одиннадцати Гран-при.
Audi придерживается долгосрочной цели
Маттиа Бинотто назвал 2026 и 2027 годы основополагающими для проекта по модернизации команды. Заявленная долгосрочная цель Audi — бороться за титул к 2030 году. Этот график вписывает текущие результаты в более широкую программу. Набор персонала, развитие инфраструктуры и силовых агрегатов продолжаются параллельно с результатами каждой гонки. Уход Джонатана Уитли изменил структуру руководства в течение первого сезона. Оставшееся руководство теперь координирует решения на двух технических базах.
Audi начинает вторую половину сезона с двенадцатью очками и восьмым местом. Три последних результативных уикенда дают наиболее четкое представление о текущих результатах. Летний перерыв приостанавливает заводское производство на регулируемый период. Audi вошла в этот перерыв с более четким представлением о конкурентоспособности, чем в июне. Инженеры могут сравнить результаты трех результативных уикендов с более ранними гонками, проходившими чуть за пределами очковой зоны. Отзывы пилотов из обеих команд указывают на изменения, которые оказались эффективными на нескольких трассах. Гран-при Нидерландов — первый этап после перерыва. Трасса Зандворт предоставляет еще одно сравнение благодаря своим виражам и быстрым изменениям направления движения. Audi возобновляет сезон с двенадцатью очками и восьмым местом в зачете конструкторов.
Без комментариев