Aston Martin a finalizat o primă rundă dificilă în conformitate cu noile reglementări ale Formulei 1. Fernando Alonso și Lance Stroll au petrecut o mare parte din această perioadă în afara punctelor.
AMR26 a suferit un kilometraj limitat pe timpul iernii și vibrații persistente. O actualizare din Ungaria a oferit o referință mai bună la mijlocul terenului înainte de pauza de vară.
Testele de iarnă au lăsat echipa cu un kilometraj redus
Aston Martin a realizat cel mai mic kilometraj în timpul testelor dinaintea sezonului. Problemele legate de șasiu și de unitatea de putere au redus timpul disponibil pentru runde lungi și comparații de setări. Turele pierdute în timpul iernii afectează mai mult decât pregătirea piloților. Inginerii ratează, de asemenea, șansele de a testa răcirea, consumul de energie și comportamentul componentelor pe o distanță de cursă. Prin urmare, echipa a ajuns la primul Mare Premiu cu mai puține verificări finalizate decât era planificat. Problemele care ar fi putut apărea în timpul testelor au continuat și în weekendurile competitive.
Echipele rivale și-au dezvoltat mașinile pe parcursul aceleiași perioade dificile de deschidere. Aston Martin a rezolvat defecțiunile în timp ce se pregătea pentru fiecare circuit nou. Aston Martin a început sezonul cu un kilometraj de teste mai mic decât orice rival. Întreruperile mecanice au redus numărul de runde lungi necesare pentru a verifica AMR26 pe distanțele de cursă. Echipa a ajuns la prima rundă fără suficiente date de la mai multe sisteme. Această lipsă a afectat munca de configurare, deoarece inginerii au trebuit să rezolve împreună problemele de fiabilitate și performanță. O modificare care îmbunătățește echilibrul are o valoare limitată dacă mașina nu poate finaliza sesiunea. De asemenea, piloții au nevoie de ture repetate pentru a înțelege comportamentul anvelopelor pe parcursul unui stint complet. Lipsa acestor secvențe a pus mai multă presiune asupra fiecărui antrenament de vineri. Perioada dificilă de deschidere a urmat mai multor probleme conectate, mai degrabă decât unui weekend izolat.
Vibrațiile au devenit problema tehnică centrală
Ambii piloți au raportat vibrații persistente de la noul pachet. Mișcarea a afectat încrederea și a făcut mașina mai greu de plasat în mai multe tipuri de viraje. Vibrațiile pot complica, de asemenea, funcționarea senzorilor și a altor componente. Echipa a trebuit să identifice dacă fiecare simptom provenea dintr-o singură sursă sau din mai multe zone conectate. Alonso și Stroll au oferit feedback din stiluri de condus separate. Potrivirea comentariilor lor cu datele înregistrate i-a ajutat pe ingineri să restrânge căutarea.
Problema a rămas vizibilă pe parcursul diferitelor weekenduri. Această consecvență a făcut din aceasta o prioritate înainte ca echipa să poată extrage performanțe mai normale din șasiu. Vibrațiile persistente au devenit o plângere comună atât a lui Alonso, cât și a lui Stroll. Acestea au afectat încrederea, deoarece mașina nu a oferit o referință stabilă la intrarea în viraje. Vibrațiile pot perturba, de asemenea, componentele, senzorii și vizibilitatea pilotului în virajele rapide. Inginerii au comparat inspecțiile fizice cu datele de la ambele mașini după fiecare rundă. Stilurile separate de condus au ajutat la dezvăluirea simptomelor care apăreau, indiferent de tehnică. Munca a necesitat răbdare, deoarece o mișcare vizibilă poate avea mai multe cauze conectate. Aston Martin nu putea pur și simplu să reducă performanța până când mașina nu se simțea calmă. Pachetul avea nevoie în continuare de suficientă sarcină și viteză pentru a concura cu mijlocul plutonului atunci când fiabilitatea permitea.
Monaco a produs cel mai bun rezultat al lui Alonso
Alonso a terminat pe locul zece la Monaco, cel mai bun rezultat al său înainte de pauză. Circuitul îngust a recompensat poziționarea precisă și a pedepsit orice pierdere de încredere. Punctul singular nu a transformat locul lui Aston Martin în clasament. A demonstrat valoarea finalizării fiecărei sesiuni cu o mașină stabilă.
Alonso l-a condus pe Stroll cu nouă la două în calificări. De asemenea, el deține un avantaj de șase la două în cursele în care ambii piloți au primit o clasificare directă.
Statisticile interne arată că Alonso extrage mai mult din pachet. Acestea nu elimină problema mai mare a poziției joase a echipei în rândul constructorilor.
Trei weekenduri s-au încheiat cu ambele mașini scoase din uz
Australia, China și Barcelona nu au oferit nicio comparație directă în curse, deoarece niciunul dintre Aston Martin nu a ajuns la linia de sosire. Aceste duble abandonări au eliminat posibile puncte și kilometri valoroși. O abandonare scurtează, de asemenea, datele necesare pentru dezvoltarea ulterioară. Componentele nu pot fi evaluate pe distanța planificată atunci când mașina se oprește mai devreme. Pierderile repetate pun mai multă presiune asupra sesiunilor de antrenamente ulterioare. Lucrările la fiabilitate continuă odată cu căutarea unei configurații mai rapide.
Aston Martin a intrat în pauză pe locul doi de la coada clasamentului echipelor. Poziția reflectă atât weekendurile lente, cât și oportunitățile pierdute din cauza curselor incomplete. O mașină mai ușoară și substanțial revizuită a apărut în Ungaria după ce specificațiile inițiale au avut dificultăți. Stroll a ajuns pe locul treisprezece, în timp ce weekendul a oferit o referință mai puternică decât câteva runde anterioare. Rezultatul nu a adus puncte, dar a plasat pachetul actualizat mai aproape de grupul principal. Adrian Newey a descris munca ca un pas timpuriu în înțelegerea mașinii. Hungaroring a fost util deoarece virajele sale legate expun rapid o platformă instabilă. Inginerii pot acum compara noile date cu specificațiile inițiale pentru niveluri de combustibil similare. Această comparație va ghida următoarele schimbări în loc să se bazeze doar pe impresia pilotului.
Ungaria a oferit o bază de referință mai utilă
Stroll a ajuns pe locul treisprezece în Ungaria după ce Aston Martin a introdus un AMR26 actualizat. Mașina era încă în afara punctelor, dar mai aproape de grupul principal de la mijlocul terenului. Hungaroring pune accent pe performanța în viraje conectate. O platformă mai stabilă i-a ajutat pe piloți să mențină viteza prin secvențe, în loc să judece un singur viraj. Un singur weekend nu poate dovedi că fiecare problemă a fost rezolvată. Oferă inginerilor o bază mai bună pentru munca finalizată în timpul pauzei de vară.
Actualizarea poate fi acum comparată cu datele din cursele de deschidere. Această analiză va separa câștigurile reale de efectele create de configurația circuitului. Zandvoort va combina șasiul revizuit cu o actualizare planificată a unității de putere Honda. Înclinarea virajelor și sarcinile susținute în viraje vor oferi o nouă referință pentru vibrații. Rularea fiabilă este esențială, deoarece un alt weekend întrerupt ar ascunde efectul pieselor noi. Avantajul lui Alonso în calificări arată cât de mult a extras dintr-un pachet dificil. Finalul lui Stroll în Ungaria oferă cea mai recentă referință pentru întreaga cursă pentru actualizare. Nicio comparație internă nu schimbă poziția scăzută a constructorilor a lui Aston Martin. Tururile finalizate și punctele rămân obiectivele imediate ale echipei. Prin urmare, a doua jumătate a cursei începe cu un pachet tehnic definit și un deficit competitiv clar.
O actualizare a unității de putere este planificată pentru Zandvoort
Aston Martin se așteaptă la o actualizare a unității de putere la reluarea curselor de la Marele Premiu al Olandei. Evenimentul se desfășoară între 21 și 23 august la Zandvoort. Mike Krack a declarat că echipa măsoară performanța încă disponibilă în pachet. Rularea fiabilă susține acum acest lucru, alături de noile componente. Înclinarea și schimbările rapide de direcție ale mașinii Zandvoort vor reprezenta un alt test solicitant. Livrarea stabilă este importantă deoarece mai multe viraje plasează mașina sub o sarcină susținută.
Aston Martin începe a doua jumătate a clasamentului aproape de partea inferioară a clasamentului, după mai multe probleme cu vibrațiile și abandonări. Fiabilitatea rămâne legată de performanță, deoarece vibrațiile modifică încrederea pilotului. Intervalurile repetate dezvăluie uzura anvelopelor mașinii revizuite a lui Aston Martin. Calificările scurte oferă o referință diferită față de simulările de curse mai lungi. Alonso și Stroll contribuie cu feedback separat atunci când ambele mașini finalizează același program. Marele Premiu al Olandei urmează pauza de vară de la Zandvoort. Înclinarea și schimbările de direcție mai rapide diferă de traseul Hungaroring. Aston Martin începe acel weekend cu un recent clasament în puncte și cu lucrări suplimentare de fiabilitate la AMR26.
Fara comentarii