Aston Martin zaliczył trudny debiut w ramach nowych przepisów Formuły 1. Fernando Alonso i Lance Stroll spędzili większość tego okresu poza punktami.
AMR26 charakteryzował się ograniczonym przebiegiem zimowym i ciągłymi wibracjami. Aktualizacja na Węgrzech zapewniła lepszy punkt odniesienia w środku pola przed wakacjami letnimi.
Zimowe testy nie pozwoliły zespołowi przejechać wystarczającej liczby kilometrów
Aston Martin uzyskał najniższy przebieg podczas testów przedsezonowych. Problemy z podwoziem i jednostką napędową ograniczyły czas dostępny na dłuższe przejazdy i porównania ustawień. Stracone zimowe okrążenia wpływają nie tylko na przygotowanie kierowców. Inżynierowie tracą również okazję do przetestowania chłodzenia, zużycia energii i zachowania podzespołów na dystansie wyścigu. W związku z tym zespół dotarł do pierwszego Grand Prix z mniejszą liczbą wykonanych kontroli niż planowano. Problemy, które mogły pojawić się podczas testów, utrzymywały się również w weekendy wyścigowe.
Konkurencyjne zespoły rozwijały swoje samochody w tym samym trudnym okresie otwarcia. Aston Martin usuwał usterki, przygotowując się do każdego nowego toru. Aston Martin rozpoczął sezon z mniejszym przebiegiem testowym niż wszyscy rywale. Awarie mechaniczne skróciły czas przejazdów potrzebnych do sprawdzenia AMR26 na dystansach wyścigowych. Zespół dotarł do rundy otwarcia bez wystarczającej ilości danych z kilku systemów. Ten brak wpłynął na prace nad ustawieniami, ponieważ inżynierowie musieli wspólnie rozwiązywać problemy z niezawodnością i osiągami. Zmiana poprawiająca balans ma ograniczoną wartość, jeśli samochód nie może ukończyć sesji. Kierowcy potrzebują również powtarzających się okrążeń, aby zrozumieć zachowanie opon podczas całego przejazdu. Pominięcie tych sekwencji wywierało większą presję na każdy piątkowy trening. Trudny okres otwarcia nastąpił po kilku powiązanych ze sobą problemach, a nie po jednym odizolowanym weekendzie.
Wibracje stały się centralnym problemem technicznym
Obaj kierowcy zgłaszali ciągłe wibracje nowego pakietu. Ruch wpływał na pewność siebie i utrudniał pokonywanie zakrętów różnego typu. Wibracje mogą również komplikować pracę czujników i innych podzespołów. Zespół musiał ustalić, czy każdy objaw pochodzi z jednego źródła, czy z kilku powiązanych obszarów. Alonso i Stroll przekazali informacje zwrotne dotyczące różnych stylów jazdy. Porównanie ich komentarzy z zarejestrowanymi danymi pomogło inżynierom zawęzić zakres poszukiwań.
Problem utrzymywał się przez kolejne weekendy. Ta powtarzalność sprawiła, że priorytetem dla zespołu było wydobycie z podwozia bardziej normalnych osiągów. Uporczywe wibracje stały się wspólną skargą Alonso i Strolla. Wpływały one na pewność siebie, ponieważ samochód nie zapewniał stabilnego punktu odniesienia podczas wchodzenia w zakręty. Wibracje mogą również zakłócać pracę podzespołów, czujników i widoczność kierowcy podczas szybkich zakrętów. Inżynierowie porównywali wyniki oględzin z danymi z obu samochodów po każdym przejeździe. Odrębne style jazdy pomogły ustalić, które objawy występowały niezależnie od techniki. Praca wymagała cierpliwości, ponieważ jeden widoczny ruch może mieć kilka powiązanych przyczyn. Aston Martin nie mógł po prostu obniżyć osiągów, dopóki samochód nie stał się spokojny. Pakiet nadal potrzebował wystarczającej ładowności i prędkości, aby konkurować ze średnią stawką, gdy pozwalała na to niezawodność.
Monaco zapewniło Alonso najlepszy finisz
Alonso zajął dziesiąte miejsce w Monako, co było jego najlepszym wynikiem przed przerwą. Wąski tor nagradzał precyzyjne pozycjonowanie i karał za utratę pewności siebie. Jeden punkt nie zmienił pozycji Astona Martina w klasyfikacji generalnej. Pokazał, jak ważne jest ukończenie każdej sesji w stabilnym samochodzie.
Alonso prowadził ze Strollem dziewięć do dwóch w kwalifikacjach. Ma również przewagę sześć do dwóch we wszystkich wyścigach, w których obaj kierowcy uzyskali bezpośrednią klasyfikację.
Wewnętrzne statystyki pokazują, że Alonso wyciąga z pakietu więcej. Nie usuwają one jednak większego problemu, jakim jest niska pozycja zespołu wśród konstruktorów.
Trzy weekendy zakończyły się wycofaniem obu samochodów
Australia, Chiny i Barcelona nie dostarczyły bezpośredniego porównania wyścigów, ponieważ żaden z Astonów Martinów nie dotarł do mety. Te podwójne wycofania z wyścigu pozbawiły go potencjalnych punktów i cennego przebiegu. Wycofanie się z wyścigu skraca również dane do późniejszego rozwoju. Nie można ocenić podzespołów na planowanym dystansie, gdy samochód zatrzymuje się przedwcześnie. Powtarzające się porażki wywierają większą presję na późniejsze sesje treningowe. Prace nad niezawodnością trwają, równolegle z poszukiwaniami szybszej konfiguracji.
Aston Martin rozpoczął ucieczkę z drugiego miejsca od końca w klasyfikacji zespołowej. Pozycja ta odzwierciedla zarówno słabe weekendy, jak i szanse utracone w wyniku nieukończonych wyścigów. Lżejszy i znacznie zmodyfikowany samochód pojawił się na Węgrzech, po tym jak pierwotna specyfikacja miała problemy. Stroll dotarł do trzynastego miejsca, a weekend zapewnił mocniejszy punkt odniesienia niż kilka wcześniejszych rund. Wynik nie przyniósł punktów, ale umieścił zaktualizowany pakiet bliżej głównej grupy. Adrian Newey opisał prace jako wczesny krok w zrozumieniu samochodu. Hungaroring był przydatny, ponieważ jego połączone zakręty szybko ujawniają niestabilność platformy. Inżynierowie mogą teraz porównać nowe dane z pierwotną specyfikacją przy podobnym poziomie paliwa. To porównanie będzie podstawą kolejnych zmian, zamiast polegać wyłącznie na wrażeniach kierowców.
Węgry zapewniły bardziej użyteczną bazę
Stroll zajął trzynaste miejsce na Węgrzech po tym, jak Aston Martin wprowadził zmodernizowany model AMR26. Samochód nadal znajdował się poza punktami, ale bliżej głównej grupy środkowej. Na Hungaroringu priorytetem jest płynne pokonywanie zakrętów. Bardziej stabilna platforma pomogła kierowcom utrzymać prędkość w kolejnych sekwencjach, zamiast oceniać tylko jeden zakręt. Jeden weekend nie wystarczy, aby udowodnić, że wszystkie problemy zostały rozwiązane. Daje to inżynierom lepszy punkt odniesienia dla prac wykonanych podczas letniej przerwy.
Aktualizacja może być teraz porównana z danymi z pierwszych wyścigów. Ta analiza pozwoli oddzielić rzeczywiste korzyści od wpływu układu toru. Zandvoort połączy zmodyfikowane podwozie z planowaną aktualizacją jednostki napędowej Hondy. Przechyły i utrzymujące się obciążenia w zakrętach zapewnią nowy punkt odniesienia wibracji. Niezawodna jazda jest niezbędna, ponieważ kolejny przerwany weekend zamaskowałby efekt zastosowania nowych części. Przewaga Alonso w kwalifikacjach pokazuje, jak wiele udało mu się wycisnąć z trudnego pakietu. Finisz Strolla na Węgrzech stanowi najnowszy punkt odniesienia dla aktualizacji w pełnym wyścigu. Żadne z wewnętrznych porównań nie zmienia niskiej pozycji Aston Martina wśród konstruktorów. Bezpośrednim celem zespołu pozostają ukończone okrążenia i punkty. Druga połowa sezonu rozpoczyna się zatem z określonym pakietem technicznym i wyraźną przewagą nad konkurencją.
W Zandvoort planowana jest modernizacja jednostki napędowej
Aston Martin spodziewa się aktualizacji jednostki napędowej po wznowieniu wyścigów podczas Grand Prix Holandii. Wyścig odbędzie się w dniach 21-23 sierpnia w Zandvoort. Mike Krack powiedział, że zespół mierzy osiągi, które wciąż są dostępne w pakiecie. Niezawodna praca silnika i nowych części potwierdzają tę współpracę. Nachylenie toru w Zandvoort i szybkie zmiany kierunku jazdy będą kolejnym wymagającym testem. Stabilne prowadzenie jest ważne, ponieważ wiele zakrętów wystawia samochód na ciągłe obciążenie.
Aston Martin rozpoczyna drugą połowę sezonu z dolnych partii tabeli po kilku problemach z wibracjami i wycofaniach z wyścigu. Niezawodność pozostaje powiązana z osiągami, ponieważ wibracje wpływają na pewność siebie kierowcy. Powtarzające się przejazdy ujawniają zużycie opon w zmodyfikowanym samochodzie Aston Martina. Krótkie przejazdy kwalifikacyjne dostarczają innego punktu odniesienia niż dłuższe symulacje wyścigów. Alonso i Stroll dostarczają osobnych informacji zwrotnych, gdy oba samochody realizują ten sam program. Grand Prix Holandii następuje po przerwie wakacyjnej w Zandvoort. Jego nachylenie i szybsze zmiany kierunku jazdy różnią się od układu Hungaroringu. Aston Martin rozpoczyna ten weekend od niedawnego zdobycia punktów i dalszych prac nad niezawodnością AMR26.
Bez komentarza