استون مارتین تحت قوانین جدید فرمول یک، یک دور آغازین دشوار را پشت سر گذاشت. فرناندو آلونسو و لنس استرول بخش زیادی از آن دوره را خارج از محدوده امتیازگیری گذراندند.
مدل AMR26 در زمستان مسافت قابل پیمایش محدودی داشت و مدام دچار لرزش میشد. بهروزرسانی مجارستان، قبل از تعطیلات تابستانی، خط میانی بهتری را ارائه داد.
تستهای زمستانی باعث شد تیم مسافت قابل پیمایش کمتری را طی کند
آستون مارتین در طول مسابقات پیش فصل کمترین مسافت پیموده شده را طی کرد. مشکلات شاسی و واحد قدرت، زمان موجود برای مسافتهای طولانی و مقایسه تنظیمات را کاهش داد. از دست دادن دورهای زمستانی بیش از آمادهسازی راننده تأثیر میگذارد. مهندسان همچنین فرصت آزمایش سیستم خنککننده، مصرف انرژی و رفتار اجزا را در طول مسافت مسابقه از دست میدهند. بنابراین تیم با بررسیهای تکمیلشده کمتری نسبت به برنامهریزی به اولین گرند پری رسید. مشکلاتی که ممکن است در طول آزمایش ظاهر شده باشند، تا آخر هفتههای رقابتی ادامه یافتند.
تیمهای رقیب در طول همان دوره دشوار آغازین، خودروهای خود را توسعه دادند. استون مارتین ضمن آماده شدن برای هر پیست جدید، عیوب را برطرف کرد. استون مارتین فصل را با مسافت پیموده شده آزمایشی کمتری نسبت به هر رقیب آغاز کرد. وقفههای مکانیکی، مسافتهای طولانی مورد نیاز برای بررسی AMR26 در مسافتهای مسابقه را کاهش داد. تیم بدون دادههای کافی از چندین سیستم به دور آغازین رسید. این کمبود بر کار راهاندازی تأثیر گذاشت زیرا مهندسان مجبور بودند قابلیت اطمینان و عملکرد را با هم حل کنند. تغییری که تعادل را بهبود میبخشد، اگر خودرو نتواند جلسه را کامل کند، ارزش محدودی دارد. رانندگان همچنین برای درک رفتار لاستیک در طول یک دوره کامل، به دورهای مکرر نیاز دارند. از دست دادن این توالیها فشار بیشتری را بر تمرین هر جمعه وارد میکرد. دوره دشوار آغازین به جای یک آخر هفته جداگانه، پس از چندین مشکل مرتبط رخ داد.
لرزش به مشکل فنی اصلی تبدیل شد
هر دو راننده از لرزش مداوم ناشی از بسته جدید خبر دادند. این حرکت بر اعتماد به نفس تأثیر گذاشت و عبور خودرو از چندین نوع پیچ را دشوارتر کرد. لرزش همچنین میتواند کار حسگرها و سایر اجزا را پیچیده کند. تیم باید تشخیص میداد که آیا هر علامت از یک منبع یا چندین ناحیه مرتبط ناشی میشود. آلونسو و استرول بازخوردهایی از سبکهای رانندگی جداگانه ارائه دادند. تطبیق نظرات آنها با دادههای ثبت شده به مهندسان کمک کرد تا جستجو را محدودتر کنند.
این مشکل در طول آخر هفتههای مختلف همچنان قابل مشاهده بود. این ثبات، آن را به یک اولویت تبدیل کرد تا تیم بتواند عملکرد طبیعیتری را از شاسی استخراج کند. لرزش مداوم به شکایت مشترک آلونسو و استرول تبدیل شد. این موضوع بر اعتماد به نفس تأثیر گذاشت زیرا خودرو در هنگام پیچیدن، مرجع پایداری ارائه نمیداد. لرزش همچنین میتواند اجزا، حسگرها و دید راننده را در پیچهای سریع مختل کند. مهندسان پس از هر بار رانندگی، بازرسیهای فیزیکی را با دادههای هر دو خودرو مقایسه کردند. سبکهای رانندگی جداگانه به آشکار شدن علائم ظاهر شده صرف نظر از تکنیک کمک کرد. این کار نیاز به صبر داشت زیرا یک حرکت قابل مشاهده میتواند چندین علت مرتبط داشته باشد. استون مارتین نمیتوانست به سادگی عملکرد را تا زمانی که خودرو آرام شود، حذف کند. این مجموعه هنوز به بار و سرعت کافی برای رقابت با خط میانی، در صورت امکان قابلیت اطمینان، نیاز داشت.
موناکو بهترین نتیجه آلونسو را رقم زد
آلونسو در موناکو دهم شد که قویترین نتیجه او قبل از استراحت بود. مسیر باریک، موقعیتیابی دقیق را پاداش داد و هرگونه از دست دادن اعتماد به نفس را مجازات کرد. این تک امتیاز، جایگاه آستون مارتین را در جدول ردهبندی تغییر نداد. این نشان داد که تمام کردن هر جلسه با یک ماشین پایدار، چقدر ارزشمند است.
آلونسو در مقایسههای تعیین خط، استرول را با نتیجهی ۹ به ۲ پیش انداخته است. او همچنین در مسابقاتی که هر دو راننده مستقیماً به ردهبندی راه یافتهاند، با نتیجهی شش به ۲ از استرول پیشی گرفته است.
اعداد و ارقام داخلی نشان میدهند که آلونسو از این بسته بیشتر بهره میبرد. این اعداد و ارقام مشکل بزرگتر جایگاه پایین تیم در بین سازندگان را حل نمیکنند.
سه آخر هفته با از رده خارج شدن هر دو ماشین به پایان رسید
استرالیا، چین و بارسلونا هیچ مقایسه مستقیمی با هم نداشتند، زیرا هیچکدام از استون مارتین به خط پایان نرسیدند. این دو بار کنارهگیری، امتیازات احتمالی و مسافت پیموده شده ارزشمند را از بین برد. کنارهگیری همچنین باعث کوتاه شدن ثبت دادهها برای توسعههای بعدی میشود. وقتی ماشین زودتر از موعد متوقف میشود، نمیتوان اجزا را در طول مسافت برنامهریزی شده ارزیابی کرد. باختهای مکرر فشار بیشتری را بر جلسات تمرین بعدی وارد میکند. کار بر روی قابلیت اطمینان در کنار جستجو برای تنظیمات سریعتر ادامه دارد.
استون مارتین از انتهای جدول ردهبندی تیمی، در جایگاه دوم وارد استراحت شد. این جایگاه نشاندهندهی آخر هفتههای کند و فرصتهای از دست رفته به دلیل مسابقات ناقص است. پس از اینکه مشخصات اولیه با مشکل مواجه شد، یک ماشین سبکتر و بهطور قابلتوجهی اصلاحشده در مجارستان ظاهر شد. استرول به جایگاه سیزدهم رسید، در حالی که آخر هفته، مرجع قویتری نسبت به چندین دور قبلی ارائه داد. این نتیجه امتیازی کسب نکرد، اما بستهی بهروزرسانیشده را به گروه اصلی نزدیکتر کرد. آدریان نیوی این کار را بهعنوان گامی اولیه در درک ماشین توصیف کرد. هانگرورینگ مفید بود زیرا گوشههای متصل آن، یک پلتفرم ناپایدار را به سرعت در معرض دید قرار میدهند. مهندسان اکنون میتوانند دادههای جدید را با مشخصات اولیه در سطوح سوخت مشابه مقایسه کنند. این مقایسه، به جای تکیه صرف بر برداشت راننده، تغییرات بعدی را هدایت خواهد کرد.
مجارستان مبنای مفیدتری ارائه داد
استرول پس از معرفی مدل بهروز شدهی AMR26 توسط آستون مارتین، به جایگاه سیزدهم در مجارستان رسید. این خودرو هنوز خارج از محدودهی امتیازات بود، اما به گروه اصلی میانی نزدیکتر بود. مسابقات هانگرورینگ (Hungaroring) به عملکرد متصل به پیچها اهمیت ویژهای میدهد. پلتفرم پایدارتر به رانندگان کمک کرد تا به جای قضاوت صرف در مورد یک پیچ، سرعت خود را در طول توالیها حفظ کنند. یک آخر هفته نمیتواند ثابت کند که تمام مشکلات حل شدهاند. این به مهندسان مبنای بهتری برای کارهایی که در طول تعطیلات تابستانی انجام شده است، میدهد.
اکنون میتوان این بهروزرسانی را با دادههای مسابقات آغازین مقایسه کرد. این بررسی، دستاوردهای واقعی را از اثرات ایجاد شده توسط طرح مدار جدا خواهد کرد. زندوورت شاسی اصلاحشده را با بهروزرسانی برنامهریزیشدهی واحد قدرت هوندا ترکیب خواهد کرد. بارهای بانکی و پایدار در گوشهها، مرجع ارتعاش جدیدی را فراهم میکنند. دویدن قابل اعتماد ضروری است زیرا یک آخر هفتهی دیگر با وقفه، اثر قطعات جدید را پنهان میکند. برتری آلونسو در تعیین خط نشان میدهد که او چقدر از یک بستهی دشوار بهره برده است. پایان استرول در مجارستان، جدیدترین مرجع کامل مسابقه برای بهروزرسانی را ارائه میدهد. هیچ مقایسهی داخلی، موقعیت پایین سازندگان آستون مارتین را تغییر نمیدهد. دورها و امتیازات تکمیلشده همچنان اهداف فوری تیم هستند. بنابراین، نیمه دوم با یک بستهی فنی تعریفشده و یک کسری رقابتی آشکار آغاز میشود.
بهروزرسانی واحد قدرت برای Zandvoort برنامهریزی شده است
استون مارتین انتظار دارد که با از سرگیری مسابقات گرند پری هلند، واحد قدرت بهروزرسانی شود. این رویداد از ۲۱ تا ۲۳ آگوست در زاندورت برگزار میشود. مایک کراک گفت که تیم در حال اندازهگیری عملکرد موجود در بسته است. اکنون رانندگی قابل اعتماد در کنار قطعات جدید، از این کار پشتیبانی میکند. تغییر جهت سریع و چابک زاندورت، آزمایش دشوار دیگری را ارائه میدهد. تحویل پایدار مهم است زیرا چندین پیچ، خودرو را تحت بار پایدار قرار میدهد.
آستون مارتین پس از چندین مشکل ارتعاش و کنارهگیری، نیمه دوم را در نزدیکی انتهای جدول ردهبندی آغاز میکند. قابلیت اطمینان همچنان با عملکرد مرتبط است زیرا ارتعاش اعتماد به نفس راننده را تغییر میدهد. تکرار مراحل، ساییدگی لاستیک را در ماشین اصلاحشده آستون مارتین نشان میدهد. مسیرهای کوتاه تعیین خط، مرجع متفاوتی از شبیهسازیهای مسابقه طولانیتر ارائه میدهند. آلونسو و استرول وقتی هر دو ماشین یک برنامه را تکمیل میکنند، بازخورد جداگانهای ارائه میدهند. گرند پری هلند پس از تعطیلات تابستانی در زندوورت برگزار میشود. تغییر جهتهای سریع و سریع آن با طرح هانگارورینگ متفاوت است. آستون مارتین آن آخر هفته را با یک امتیاز اخیر و کار بیشتر روی قابلیت اطمینان AMR26 آغاز میکند.
بدون نظر