Aston Martin absolvoval obtížný úvodní běh podle nových předpisů Formule 1. Fernando Alonso a Lance Stroll strávili většinu této doby mimo bodové pole.
Model AMR26 trpěl omezeným počtem najetých kilometrů v zimě a přetrvávajícími vibracemi. Modernizace v Maďarsku před letní přestávkou nabídla lepší referenci pro střed pole.
Zimní testování týmu zajistilo nedostatek kilometrů
Aston Martin najel nejnižší počet najetých kilometrů během předsezónních jízd. Problémy s podvozkem a pohonnou jednotkou zkrátily čas dostupný pro dlouhé jízdy a porovnávání nastavení. Ztracená zimní kola ovlivňují více než jen přípravu jezdců. Inženýři také promeškali příležitosti otestovat chlazení, spotřebu energie a chování komponentů během závodní vzdálenosti. Tým se tak dostal do první Velké ceny s menším počtem dokončených kontrol, než plánoval. Problémy, které se mohly objevit během testování, pokračovaly i v soutěžních víkendech.
Soupeřící týmy vyvíjely své vozy během stejného obtížného úvodního období. Aston Martin řešil závady při přípravě na každý nový okruh. Aston Martin zahájil sezónu s menším počtem najetých kilometrů v testovacích testech než každý jeho soupeř. Mechanické přerušení zkrátily dlouhé jízdy potřebné k ověření AMR26 v průběhu závodních vzdáleností. Tým se dostal do úvodního kola bez dostatečného množství dat z několika systémů. Tento nedostatek ovlivnil nastavení, protože inženýři museli společně řešit spolehlivost a výkon. Změna, která zlepšuje vyvážení, má omezenou hodnotu, pokud vůz nedokáže dokončit trénink. Jezdci také potřebují opakovaná kola, aby pochopili chování pneumatik během celého stintu. Vynechání těchto sekvencí kladlo větší tlak na každý páteční trénink. Obtížné úvodní období následovalo spíše po několika souvisejících problémech než po jednom izolovaném víkendu.
Vibrace se staly ústředním technickým problémem
Oba jezdci hlásili přetrvávající vibrace způsobené novým vybavením. Pohyb ovlivnil sebevědomí a ztěžoval projíždění několika typů zatáček. Vibrace mohou také komplikovat práci senzorů a dalších komponent. Tým musel zjistit, zda každý příznak pochází z jednoho zdroje nebo z několika propojených oblastí. Alonso a Stroll poskytli zpětnou vazbu z různých stylů jízdy. Porovnání jejich komentářů se zaznamenanými daty pomohlo inženýrům zúžit hledání.
Problém přetrvával viditelný i po různé víkendy. Tato konzistence z něj udělala prioritu, než mohl tým z podvozku dostat běžnější výkon. Alonso i Stroll si stěžovali na přetrvávající vibrace. Ovlivňovaly sebevědomí, protože vůz neposkytoval stabilní referenční bod při zatáčení. Vibrace mohou také narušit komponenty, senzory a výhled jezdce v rychlých zatáčkách. Inženýři porovnávali fyzické kontroly s daty z obou vozů po každé jízdě. Oddělené styly jízdy pomohly odhalit, které příznaky se objevily bez ohledu na techniku. Práce vyžadovala trpělivost, protože jeden viditelný pohyb může mít několik souvisejících příčin. Aston Martin nemohl jednoduše snížit výkon, dokud se vůz neuklidnil. Vůz stále potřeboval dostatečné zatížení a rychlost, aby mohl konkurovat středu pole, pokud to spolehlivost dovolila.
Monaco podalo Alonsův nejlepší výsledek
Alonso skončil v Monaku desátý, což byl jeho nejlepší výsledek před přestávkou. Úzký okruh odměnil přesné umístění a potrestal jakoukoli ztrátu sebevědomí. Jediný bod nijak nezměnil umístění Aston Martinu v celkovém pořadí. Ukázal však hodnotu absolvování každého tréninku se stabilním vozem.
Alonso vede nad Strollem v kvalifikačních srovnáních devět ku dvěma. Má také šestinásobný náskok v závodech, kde oba jezdci získali přímou klasifikaci.
Interní čísla ukazují, že Alonso z balíčku vytěží více. Neodstraňují však větší problém nízkého umístění týmu v Poháru konstruktérů.
Tři víkendy skončily vyřazením obou vozů z provozu
Austrálie, Čína a Barcelona nevedly k žádnému přímému srovnání závodů, protože ani jeden z Aston Martinů nedojel do cíle. Tato dvojitá odstoupení připravila o možné body a cenné kilometry. Odstoupení také zkracuje datový záznam pro pozdější vývoj. Pokud vůz zastaví brzy, nelze komponenty vyhodnotit přes plánovanou vzdálenost. Opakované ztráty vyvíjejí větší tlak na pozdější tréninky. Práce na spolehlivosti pokračuje spolu s hledáním rychlejšího nastavení.
Aston Martin vstoupil do prvního kola týmového pořadí jako druhý od konce. Toto umístění odráží jak pomalé víkendy, tak i příležitosti promarněné kvůli neúplným závodům. V Maďarsku se po potížích s původní specifikací objevil lehčí a podstatně přepracovaný vůz. Stroll se umístil na třináctém místě, zatímco víkend nabídl silnější referenci než několik předchozích kol. Výsledek sice nepřinesl body, ale modernizovaný paket se dostal blíže k hlavní skupině. Adrian Newey popsal práci jako první krok k pochopení vozu. Hungaroring byl užitečný, protože jeho propojené zatáčky rychle odhalují nestabilní platformu. Inženýři nyní mohou porovnat nová data s úvodní specifikací při podobných úrovních spotřeby paliva. Toto srovnání bude vodítkem pro další změny, místo aby se spoléhali pouze na dojmy jezdců.
Maďarsko nabídlo užitečnější výchozí bod
Stroll dosáhl v Maďarsku třináctého místa poté, co Aston Martin představil modernizovaný vůz AMR26. Vůz byl stále mimo bodovací schéma, ale blížil se hlavní skupině ve středu pole. Hungaroring klade důraz na propojený výkon v zatáčkách. Stabilnější platforma pomohla jezdcům unášet rychlost v jednotlivých sekvencích, spíše než posuzovat pouze jednu zatáčku. Jeden víkend nemůže dokázat, že všechny problémy byly vyřešeny. Dává inženýrům lepší základ pro práci dokončenou během letní pauzy.
Aktualizaci lze nyní porovnat s daty z úvodních závodů. Tato analýza oddělí skutečné zisky od efektů vytvořených uspořádáním okruhu. Zandvoort zkombinuje přepracovaný podvozek s plánovanou modernizací pohonné jednotky Honda. Klonění a trvalé zatížení v zatáčkách poskytnou novou referenci pro vibrace. Spolehlivý provoz je nezbytný, protože další přerušený víkend by skryl efekt nových dílů. Alonsova kvalifikační výhoda ukazuje, kolik toho vytěžil z obtížného balíčku. Strollovo umístění v Maďarsku poskytuje nejnovější referenci pro celý závod pro aktualizaci. Ani jedno z interních srovnání nemění nízkou pozici Aston Martinu v žebříčku konstruktérů. Dokončená kola a body zůstávají bezprostředními cíli týmu. Druhá polovina sezóny proto začíná s definovaným technickým balíčkem a jasným konkurenčním deficitem.
Pro Zandvoort je plánována modernizace pohonné jednotky
Aston Martin očekává modernizaci pohonné jednotky po obnovení závodů na Velké ceně Nizozemska. Soutěž se koná od 21. do 23. srpna v Zandvoortu. Mike Krack uvedl, že tým měří výkon, který je v daném balíčku stále k dispozici. Spolehlivý provoz nyní tuto práci podporuje spolu s novými díly. Zandvoortské klopení a rychlé změny směru představují další náročný test. Stabilní podání je důležité, protože několik zatáček vystavuje vůz trvalému zatížení.
Aston Martin začíná druhou polovinu sezóny poblíž spodního konce tabulky po několika problémech s vibracemi a odstoupeních. Spolehlivost zůstává spojena s výkonem, protože vibrace mění sebevědomí jezdce. Opakované stinty odhalují opotřebení pneumatik na přepracovaném voze Aston Martin. Krátké kvalifikační jízdy poskytují odlišnou referenci než delší závodní simulace. Alonso a Stroll přispívají samostatnou zpětnou vazbou, když oba vozy absolvují stejný program. Velká cena Nizozemska následuje po letní přestávce v Zandvoortu. Její klopení a rychlejší změny směru se liší od trati na Hungaroringu. Aston Martin začíná tento víkend nedávným umístěním v bodování a dalšími pracemi na spolehlivosti na trati AMR26.
Bez komentáře