하스는 벨기에 그랑프리에서 포인트를 획득하지 못했지만, 최신 프론트 윙은 예상대로 공기역학적 하중을 발생시켰습니다. 올리버 베어만은 차량의 균형감이 향상되었고 자신감도 높아졌다고 보고했습니다. 남은 과제는 VF-26이 한 바퀴를 도는 동안 그 하중을 어떻게 활용하는가입니다.
베어만은 스파에서 14위, 에스테반 오콘은 17위로 경기를 마쳤습니다. 두 하스 차량은 첫 랩에서 접촉 사고를 일으켰고, 두 드라이버 모두 타이어 펑크로 피트로 복귀했습니다.
첫 번째 랩에서 최고의 기회를 놓쳤습니다.
베어맨은 16위, 오콘은 18위로 예선을 통과했습니다. 다른 드라이버들의 그리드 페널티로 인해 두 대의 하스 차량 모두 출발 전에 앞으로 밀려났습니다. 이 작은 이점 덕분에 중위권 경쟁에 참여할 수 있는 기회가 생겼습니다.
팀 동료들이 첫 랩에서 접촉 사고를 일으키면서 기회는 사라졌다. 두 드라이버 모두 타이어 손상으로 인해 예정에 없던 피트 스톱을 해야 했다. 초반에 세이프티 카가 투입되면서 손실을 어느 정도 만회했지만, 하스 팀 두 대 모두 상위권 포인트 획득에는 실패했다.
두 차량 모두 남은 거리의 대부분을 하드 타이어 두 세트로 주행했습니다. 베어만은 14위까지 순위를 끌어올려 오콘보다 앞서 결승선을 통과했습니다. 이로써 하스는 4경기 연속 그랑프리에서 득점 없이 경기를 마쳤습니다.
이번 결과는 레이스 전략을 명확하게 평가하기에는 부족했습니다. 타이어 펑크로 인해 계획했던 두 번의 주행 순서가 모두 즉시 변경되었기 때문입니다. 하스 팀은 남은 랩을 활용하여 차량의 주행 양상을 비교하고 수정된 프론트 윙에 대한 정보를 수집했습니다.
베어맨은 앞부분이 더 선명해진 것을 느꼈다.
베어맨은 업그레이드 후 차량의 주행감이 더욱 안정적이었다고 말했다. 앞 차축에 힘을 실어 한계까지 몰아붙일 때 실수가 줄어들었다. 이러한 자신감은 이전의 어려운 주말들에 비해 의미 있는 발전이었다.
그의 마지막 주행은 하스에게 인근 경쟁팀들과의 유용한 비교 기회를 제공했습니다. 베어만은 이전보다 니코 휠켄베르크의 아우디와 더 가까워졌다고 느꼈습니다. 또한 실버스톤 레이스 이후 윌리엄스와의 격차가 줄어들었다고 생각했습니다.
그러한 비교를 통해 14위라는 순위가 훌륭한 결과라고 단정 지을 수는 없습니다. 다만 새 부품이 장착된 후 차량이 어느 부분에서 시간을 단축했는지 보여줄 뿐입니다. 베어만은 여전히 전반적인 성능 향상이 절실하다고 지적했습니다.
가장 큰 제약은 후방 다운포스입니다. 스파 서킷은 또한 긴 직선 구간에서의 다운포스 운용 문제점을 드러냈습니다. 하스는 서킷의 구간별로 더 빠른 속도를 가진 경쟁 차량들과 경주하면서 이 두 가지 요소를 모두 관리해야 했습니다.
배송된 화물이 항상 사용 가능한 것은 아닙니다.
팀 대표 아야오 코마츠는 최근 업그레이드를 통해 설계에서 기대했던 다운포스를 얻었다고 밝혔습니다. 하지만 문제는 풍동 실험에서 누락된 수치보다 더 근본적인 데 있습니다. 드라이버들이 모든 서킷에서 그 모든 하중을 일관되게 활용할 수는 없다는 것입니다.
| 벨기에 GP 결승전 | 베어맨 14일, 오콘 17일 |
|---|---|
| 주요 약점 | 후방 다운포스 및 불안정한 핸들링 |
| 새 부품 | 프런트 윙 |
| 다음 이벤트 | 헝가리 그랑프리 |
자동차는 공기역학적 힘을 발생시키면서도 코너링 단계의 변화에 따라 제어하기 어려울 수 있습니다. 진입, 회전, 그리고 접지력이 예측 가능한 방식으로 연결되어야 합니다. 만약 이러한 연결이 깨지면, 운전자는 모든 코너를 공격적으로 공략하기보다는 여유 공간을 잃게 됩니다.
코마츠는 차량의 핸들링 특성이 시즌 초반부터 나타났다고 분석했습니다. 멜버른과 상하이에서 열린 시즌 초반의 좋은 성적은 차량에 잘 맞아떨어졌고, 약점의 일부를 가려주었습니다. 하지만 이후 경기에서는 그 약점이 더욱 분명하게 드러났습니다.
팀은 초기 단계보다 패턴을 훨씬 더 잘 이해하게 되었습니다. 이러한 지식은 성공적인 새로운 구성 요소와 그 밑에 깔린 기존 동작을 구분하는 데 도움이 됩니다. 하스는 불일치의 원인을 연구하는 동안에도 성과를 유지할 수 있습니다.
오콘은 별도의 일관성 문제를 보고했습니다.
오콘은 몇 주 동안 차량 성능이 일정하지 않아 어려움을 겪었습니다. 그는 일본과 실버스톤 경기가 차량이 정상적으로 작동한 드문 경우였다고 언급했습니다. 스파 경기에서는 이러한 어려움이 계속되었습니다.
프랑스 출신 드라이버와 엔지니어들은 부품의 불일치가 문제의 원인인지 점검하고 있습니다. 아직까지 특정 부품의 고장은 발표되지 않았습니다. 하스 팀은 여러 서킷과 세션에서 얻은 증거들을 분석하며 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다.
그 차이점은 중요합니다. 베어맨의 향상된 자신감은 전반적인 업그레이드 패키지를 설명합니다. 오콘의 관심사는 자신의 차량이 일관된 성능을 보여줄지 여부입니다. 이 두 가지 질문은 같은 주말에 동시에 발생할 수 있습니다.
스파 레이스 는 중위권 팀들의 경쟁이 얼마나 치열한지 다시 한번 보여줬습니다. 첫 랩에서 실수를 범한 하스는 비슷한 페이스의 차량들을 상대로 만회할 시간이 거의 없었습니다.
부다페스트는 하스에게 또 다른 비교 대상을 제공합니다.
베어맨은 스파 서킷에서 오콘보다 앞서 결승선을 통과했습니다. 두 팀 동료는 첫 랩에서 접촉 사고를 일으켰고, 두 차량 모두 타이어 손상으로 인해 일찍 피트 스톱을 해야 했으며, 계획했던 순위를 잃었습니다.
경기 중단 사태에도 불구하고 기술적 성과는 유지되었다. 코마츠는 수정된 프론트 윙이 예상했던 다운포스를 생성했다고 밝혔고, 베어만은 더욱 안정적인 프론트 반응을 보였다고 보고했다.
후방 다운포스 부족과 불안정한 밸런스는 여전히 가장 큰 약점으로 남아 있습니다. 오콘은 여러 주말에 걸쳐 차량의 주행감이 일정하지 않다고 보고했으며, 하스 팀은 두 차량을 계속해서 비교하고 있습니다.
료 히라카와가 헝가로링 첫 번째 연습 주행에서 베어맨의 차량을 운전할 예정입니다. 베어맨은 두 번째 세션에도 복귀하여 하스에게 수정된 패키지를 평가할 수 있는 또 다른 서킷을 제공합니다.
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