A Haas pontok nélkül hagyta el a Belga Nagydíjat, de a legújabb első szárnya a várt aerodinamikai terhelést hozta létre. Oliver Bearman jobb egyensúlyról és nagyobb magabiztosságról számolt be. A fennmaradó gyengeség az, hogy a VF-26 hogyan használja ki ezt a terhelést egy teljes körön keresztül.
Bearman a 14. helyen ért célba Spában, míg Esteban Ocon a 17. helyen. A versenyüket a két Haas autó ütközése rongálta meg az első körben. Mindkét pilóta defekttel tért vissza a boxba.
Az első kör elvette a legjobb esélyt
Bearman a 16., Ocon pedig a 18. helyen kvalifikálta magát. A többi pilóta rajtrács-büntetései mindkét Haas autót előrébb repítették a rajt előtt. Ez a kis előny jobb esélyt adott arra, hogy csatlakozzanak a középmezőnybeli csatához.
A lehetőség eltűnt, amikor a csapattársak az első körben összeértek. Mindkét versenyzőnek váratlan kiállásra volt szüksége egy sérült gumi miatt. A korai biztonsági autó részben csökkentette a veszteséget. Egyik Haas sem tért vissza erős pontszerző pozícióba.
Mindkét autó a hátralévő táv nagy részét két szett kemény gumiabroncson tette meg. Bearman feljött a 14. helyre, és Ocon előtt ért célba. A Haas így sorozatban negyedik nagydíját zárta pontszerzés nélkül.
Az eredmény nem adott tiszta képet a versenystratégiáról. A defektek azonnal megváltoztatták mindkét tervezett etapot. A Haas ehelyett a fennmaradó köröket arra használta, hogy összehasonlítsa a viselkedést és információkat gyűjtsön az átdolgozott első szárnyról.
Bearman tisztább elejét érezte
Bearman szerint az autó a fejlesztés után sokkal következetesebbnek érződött. Tudott az első tengelyre támaszkodni, és kevesebb hibával közelítette meg a határokat. Ez az önbizalom jelentős javulás a korábbi nehéz hétvégékhez képest.
Az utolsó etapja hasznos összehasonlítási alapot adott a Haasnak a közeli riválisokkal. Bearman közelebb érezte magát Nico Hulkenberg Audijához, mint korábban. Azt is hitte, hogy a Williamshez képest csökkent a hátránya a silverstone-i verseny óta.
Ezek az összehasonlítások nem jelentik a 14. helyet erős eredménnyel. Azt mutatják, hogy az autó mennyi időt nyert az új alkatrész megérkezése után. Bearman továbbra is egyértelműen szükségesnek tartotta a jobb összteljesítményt.
A központi korlátozó tényező a hátsó leszorítóerő. Spa a hosszú egyenesekben is problémákat mutatott a leszorítóerő kioldódásával. A Haasnak mindkét területet kezelnie kellett, miközben a pálya különböző részein gyorsabb autókkal versenyzett.
A leszállított rakomány nem mindig használható
Ayao Komatsu csapatfőnök elmondta, hogy a legutóbbi fejlesztések a tervezésüktől elvárt leszorítóerőt hozták létre. A probléma mélyebb, mint egy hiányzó érték a szélcsatornából. A versenyzők nem tudják ezt a terhelést következetesen kihasználni minden pályán.
| Belga Nagydíj befutó | Medveember 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Fő gyengeség | Hátsó leszorítóerő és inkonzisztens kezelhetőség |
| Új rész | Első szárny |
| Következő esemény | Magyar Nagydíj |
Egy autó képes aerodinamikai erőt generálni, mégis nehéz marad a változó kanyarfázisok során. A behajtásnak, a forgásnak és a tapadásnak kiszámítható módon kell kapcsolódnia. Ha ez a kapcsolat megváltozik, a pilóta kihagyja a mozgásteret ahelyett, hogy minden kanyart megtámadna.
A Komatsu a szezon elejére vezette vissza a kezelhetőségi jellemzőket. A melbourne-i és sanghaji versenyeken elért erősebb korai eredmények kedveztek az autónak, és elfedték a gyengeségek egy részét. A későbbi pályákon azonban ez világosabban megmutatkozott.
A csapat most jobban érti a mintázatot, mint a nyitó körökben. Ez a tudás segít elkülöníteni egy sikeres új alkatrészt a mögötte lévő régebbi viselkedéstől. A Haas megtarthatja a nyereséget, miközben az inkonzisztencia okát vizsgálja.
Ocon külön aggodalomra adott okot a következetesség terén
Ocon több hétvégén is küzdött az autó egyenetlen teljesítményével. Japánban és Silverstone-ban ritkán fordult elő, hogy az autója normálisan viselkedett. Spában azonban folytatta a nehezebb menetet.
A francia pilóta és mérnökei azt vizsgálják, hogy a hibát okozó alkatrészek közrejátszanak-e. Egyetlen meghibásodott alkatrészről sem jelentettek be bejelentést. A Haas még mindig a különböző pályákról és edzésekről származó bizonyítékokon dolgozik.
Ez a különbség fontos. Bearman megnövekedett önbizalma az általános fejlesztési csomagnak köszönhető. Ocon aggodalma az, hogy vajon az általa használt autó megismételhetően viselkedik-e. Mindkét kérdés felmerülhet ugyanazon a hétvégén belül is.
A befejezett spái verseny azt is megmutatta, milyen szorosan helyezkedik el a középmezőny. A veszélyeztetett első kör kevés időt hagyott a Haasnak a hasonló tempójú autókkal szembeni regenerálódásra.
Budapest újabb összehasonlítást végez a Haasszal
Bearman Ocon előtt ért célba Spában, miután csapattársai összeütköztek az első körben. Mindkét autónak korán ki kellett állnia a sérült gumik miatt, és elvesztették a tervezett versenypozíciójukat.
A megzavart verseny nem törölte el a technikai előnyöket. A Komatsu szerint az átdolgozott első szárny hozta létre a várt leszorítóerőt. Bearman pedig egyenletesebb első reakcióról számolt be.
A hátsó leszorítóerő és az inkonzisztens egyensúly továbbra is a nagyobb gyengeségek. Ocon egyenetlen viselkedésről is beszámolt több hétvégén keresztül, és a Haas továbbra is összehasonlítja a két autót.
Ryo Hirakawa vezeti Bearman autóját az első hungaroringi szabadedzésen. Bearman a második edzésre tér vissza, így a Haas újabb pályát kap a módosított csomag kiértékelésére.
Nincs hozzászólás