Modernizarea Haas oferă forță de apăsare, în timp ce problema manevrabilității VF-26 persistă

Haas a părăsit Marele Premiu al Belgiei fără puncte, dar cea mai recentă aripă față a produs sarcina aerodinamică așteptată. Oliver Bearman a raportat un echilibru mai bun și mai multă încredere. Punctul slab rămas se referă la modul în care VF-26 folosește această sarcină pe parcursul unui tur complet.

Bearman a terminat pe locul 14 la Spa, în timp ce Esteban Ocon a ajuns pe locul 17. Cursele lor au fost afectate de contactul dintre cele două mașini Haas în primul tur. Ambii piloți s-au întors la boxe cu pene.

Prima tură a eliminat cea mai bună șansă

Bearman s-a calificat pe locul 16, iar Ocon pe locul 18. Penalizările de pe grilă pentru ceilalți piloți au propulsat ambele mașini Haas înainte înainte de start. Acest mic câștig le-a oferit o șansă mai bună de a se alătura luptei de la mijlocul plutonului.

Oportunitatea a dispărut când coechipierii s-au atins în primul tur. Fiecare pilot a avut nevoie de o oprire neprogramată din cauza unei anvelope defecte. O mașină de siguranță care a intrat timpuriu a redus o parte din pierdere. Niciunul dintre piloți Haas nu a revenit pe o poziție de puncte forte.

Ambele mașini au parcurs cea mai mare parte a distanței rămase cu două seturi de anvelope dure. Bearman a revenit pe locul 14 și a terminat în fața lui Ocon. Prin urmare, Haas a înregistrat un al patrulea Mare Premiu consecutiv fără a puncta.

Rezultatul nu a oferit o măsură clară a strategiei de cursă. Panele au schimbat imediat ambele ture planificate. Haas a folosit în schimb turele rămase pentru a compara comportamentul și a colecta informații despre aripa față revizuită.

Bearman a simțit o parte frontală mai clară

Bearman a spus că mașina s-a simțit mai constantă după modernizare. Putea să se sprijine pe puntea față și să se apropie de limită cu mai puține greșeli. Această încredere a reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de weekendurile dificile anterioare.

Ultima sa cursă i-a oferit lui Haas o comparație utilă cu rivalii din apropiere. Bearman s-a simțit mai aproape de Audi-ul lui Nico Hulkenberg decât înainte. De asemenea, el a crezut că decalajul față de Williams s-a redus de la cursa de la Silverstone.

Aceste comparații nu transformă locul 14 într-un rezultat puternic. Ele arată unde mașina a câștigat timp după sosirea piesei noi. Bearman a descris totuși o nevoie clară de performanță generală mai bună.

Principala limitare este forța de apăsare din spate. Cursa de la Spa a expus, de asemenea, probleme de desfășurare pe liniile drepte lungi. Haas a trebuit să gestioneze ambele zone în timp ce concura cu mașini cu viteze mai mari în diferite porțiuni ale circuitului.

Încărcătura livrată nu este întotdeauna utilizabilă

Directorul echipei, Ayao Komatsu, a declarat că îmbunătățirile recente au produs forța de apăsare așteptată de la designul lor. Problema este mai profundă decât o cifră lipsă din tunelul aerodinamic. Piloții nu pot folosi toată această sarcină în mod constant pe fiecare circuit.

O mașină poate genera forță aerodinamică, dar poate rămâne dificilă prin schimbarea fazelor virajelor. Intrarea în viraj, rotația și tracțiunea trebuie să se conecteze într-un mod previzibil. Dacă această conexiune se schimbă, pilotul lasă marjă de manevră în loc să atace fiecare viraj.

Komatsu a atribuit caracteristicile de manevrabilitate la începutul sezonului. Cursele mai bune de la începutul sezonului, la Melbourne și Shanghai, s-au potrivit mașinii și au ascuns o parte din slăbiciune. Circuitele ulterioare au scos-o la iveală mai clar.

Echipa înțelege acum modelul mai bine decât în ​​rundele de început. Aceste cunoștințe ajută la separarea unei componente noi de succes de comportamentul mai vechi de subiacent. Haas poate păstra câștigul în timp ce studiază cauza inconsecvenței.

Ocon a raportat o problemă separată de consecvență

Ocon s-a confruntat cu performanțe inegale ale mașinii sale pe parcursul mai multor weekenduri. El a identificat Japonia și Silverstone ca fiind evenimente rare în care mașina sa s-a comportat normal. Spa a continuat modelul mai dificil.

Pilotul francez și inginerii săi verifică dacă piesele inconsistente contribuie la problemă. Nu a fost anunțată nicio componentă defectă. Haas încă analizează dovezile din diferite circuite și sesiuni.

Această distincție este importantă. Încrederea sporită a lui Bearman descrie pachetul general de îmbunătățiri. Preocuparea lui Ocon se referă la faptul dacă mașina sa individuală oferă un comportament repetabil. Ambele întrebări pot exista în același weekend.

Cursa de la Spa, încheiată, a arătat și cât de strânsă este gruparea de la mijlocul plutonului. Un tur de deschidere compromis a lăsat puțin timp pentru Haas să recupereze în fața mașinilor cu un ritm similar.

Budapesta îi oferă lui Haas o altă comparație

Bearman a terminat în fața lui Ocon la Spa, după ce coechipierii s-au ciocnit în primul tur. Ambele mașini au avut nevoie de opriri timpurii din cauza anvelopelor deteriorate și și-au pierdut pozițiile planificate în cursă.

Cursa perturbată nu a șters câștigul tehnic. Komatsu a declarat că aripa față revizuită a produs forța de apăsare prevăzută. Bearman a raportat un răspuns frontal mai constant.

Forța de apăsare spate și echilibrul inconsistent rămân principalele puncte slabe. Ocon a raportat, de asemenea, un comportament neuniform pe parcursul mai multor weekenduri, iar Haas continuă să compare cele două mașini.

Ryo Hirakawa va pilota mașina lui Bearman în primele sesiuni de antrenamente de pe Hungaroring. Bearman revine pentru a doua sesiune, oferind echipei Haas un alt circuit pentru evaluarea pachetului revizuit.