Хаас напусна Гран При на Белгия без точки, но най-новото му предно крило осигури очакваното аеродинамично натоварване. Оливър Беърман отчете по-добър баланс и повече увереност. Оставащата слабост е как VF-26 използва това натоварване по време на цяла обиколка.
Беърман завърши 14-ти в Спа, докато Естебан Окон се прибра на 17-то място. Състезанията им бяха нарушени от контакт между двата автомобила на Haas в първата обиколка. И двамата пилоти се върнаха в боксовете с спукани гуми.
Първата обиколка премахна най-добрия шанс
Беърман се класира 16-ти, а Окон зае 18-то място. Наказания на стартовата решетка за други пилоти изместиха двата автомобила на Haas напред преди старта. Това малко предимство им даде по-голям шанс да се включат в битката в средата на терена.
Възможността изчезна, когато съотборниците им се докоснаха в първата обиколка. Всеки пилот се нуждаеше от непланирано спиране заради повредена гума. Ранна кола за сигурност намали част от загубата. Нито един от двамата пилоти на Хаас се върна на силна позиция в точковото си представяне.
И двата автомобила завършиха по-голямата част от оставащото разстояние с два комплекта твърди гуми. Беърман се възстанови до 14-то място и завърши пред Окон. По този начин Хаас записа четвърта поредна Гран При без точка.
Резултатът не предостави ясна мярка за състезателната стратегия. Спукванията на гумите промениха веднага и двата планирани стинта. Вместо това Хаас използва останалите обиколки, за да сравни поведението и да събере информация за ревизираното предно крило.
Беърман усети по-ясна предна част
Беърман каза, че колата се е усещала по-стабилна след подобрението. Той е можел да се опре на предния мост и да се доближи до лимита с по-малко грешки. Тази увереност е значително подобрение спрямо по-ранните трудни уикенди.
Последният му стинт даде на Хаас полезно сравнение с близките съперници. Беърман се чувстваше по-близо до Аудито на Нико Хюлкенберг от преди. Той също така вярваше, че разликата с Уилямс е намаляла след състезанието на Силвърстоун.
Тези сравнения не превръщат 14-тото място в силен резултат. Те показват къде колата е спечелила време след пристигането на новата част. Беърман все пак описа ясна нужда от по-добра цялостна производителност.
Централното ограничение е задната притискаща сила. Спа също така разкри проблеми с разгръщането на дългите прави. Хаас трябваше да се справи и с двете области, докато състезаваше автомобили с по-висока скорост в различни части на пистата.
Доставеният товар не винаги е използваем
Шефът на отбора Аяо Комацу заяви, че последните подобрения са довели до очакваната притискаща сила от техния дизайн. Проблемът е по-дълбок от липсващо число от аеродинамичния тунел. Пилотите не могат да използват цялото това натоварване постоянно на всяка писта.
| Финал на Гран При на Белгия | Беърман 14-ти, Окон 17-ти |
|---|---|
| Основна слабост | Задна притискаща сила и непостоянно управление |
| Нова част | Предно крило |
| Следващо събитие | Гран при на Унгария |
Автомобилът може да генерира аеродинамична сила, но въпреки това да остане труден за управление чрез променящи се фази на завоите. Влизането, завъртането и сцеплението трябва да са свързани по предвидим начин. Ако тази връзка се промени, пилотът оставя преднина, вместо да атакува всеки завой.
Komatsu проследиха характеристиките на управление до началото на сезона. По-силните ранни състезания в Мелбърн и Шанхай подхождаха на колата и скриха част от слабостта. По-късните писти я разкриха по-ясно.
Екипът вече разбира модела по-добре, отколкото по време на началните кръгове. Това знание помага да се отдели успешен нов компонент от по-старото поведение под него. Haas може да запази печалбата, докато изучава причината за несъответствието.
Окон съобщи за отделен проблем, свързан с консистентността
Окон се бори с неравномерното представяне на колата си през няколко уикенда. Той определи Япония и Силвърстоун като редки събития, в които колата му се държеше нормално. Спа продължи по-трудния модел.
Френският пилот и неговите инженери проверяват дали несъответстващите части допринасят за проблема. Не е обявен нито един повреден компонент. Haas все още работи върху доказателствата от различни писти и сесии.
Това разграничение е важно. Подобрената увереност на Беърман описва общия пакет за подобрения. Притеснението на Окон е свързано с това дали неговият индивидуален автомобил осигурява повтаряемо поведение. И двата въпроса могат да съществуват през един и същи уикенд.
Завършеното състезание в Спа също показа колко плътно е групирана средата на терена. Компрометирана начална обиколка остави малко време на Хаас да се възстанови срещу автомобили с подобно темпо.
Будапеща дава на Хаас още едно сравнение
Беърман завърши пред Окон в Спа, след като съотборниците му осъществиха контакт в първата обиколка. И двата автомобила се наложиха да спрат по-рано заради повредени гуми и загубиха планираните си състезателни позиции.
Прекъснатото състезание не е заличило техническото предимство. Komatsu заяви, че ревизираното предно крило е осигурило очакваната притискателна сила. Bearman съобщи за по-стабилна реакция на предницата.
Задната притискаща сила и непостоянният баланс остават по-големите слабости. Окон също така съобщава за неравномерно поведение през няколко уикенда, а Хаас продължава да сравнява двата автомобила.
Рьо Хиракава ще кара колата на Беърман в първата тренировка на Хунгароринг. Беърман се завръща за втората сесия, давайки на Хаас още една писта за оценка на ревизирания пакет.
Без коментари