Haas odcestoval z Veľkej ceny Belgicka bez bodov, ale jeho najnovšie predné krídlo vytvorilo očakávané aerodynamické zaťaženie. Oliver Bearman hlásil lepšiu vyváženosť a väčšiu sebadôveru. Zostávajúcou slabinou sa týka toho, ako VF-26 využíva toto zaťaženie počas celého kola.
Bearman skončil v Spa na 14. mieste, zatiaľ čo Esteban Ocon dorazil domov na 17. miesto. Ich preteky boli pokazené kontaktom dvoch áut Haas v úvodnom kole. Obaja jazdci sa vrátili do boxov s defektmi.
Prvé kolo odstránilo najlepšiu šancu
Bearman sa kvalifikoval na 16. mieste a Ocon obsadil 18. miesto. Tresty na štartovom rošte pre ostatných jazdcov posunuli obe vozidlá Haas dopredu pred štartom. Tento malý zisk ponúkol lepšiu šancu zapojiť sa do boja o stred poľa.
Príležitosť sa rozplynula, keď sa tímoví kolegovia dotkli v prvom kole. Každý jazdec musel neplánovane zastaviť kvôli poškodenej pneumatike. Včasný safety car znížil časť straty. Ani jeden z tímov Haasu sa nevrátil do silnej bodovej pozície.
Obe vozidlá dokončili väčšinu zostávajúcej vzdialenosti na dvoch sadách tvrdých pneumatík. Bearman sa spamätal na 14. miesto a skončil pred Oconom. Haas tak zaznamenal štvrtú Veľkú cenu po sebe bez bodovania.
Výsledok neposkytol jasný obraz o pretekárskej stratégii. Defekty okamžite zmenili oba plánované úseky. Haas namiesto toho využil zostávajúce kolá na porovnanie správania a zhromažďovanie informácií o prepracovanom prednom krídle.
Bearman cítil jasnejšiu prednú časť
Bearman povedal, že auto po vylepšení pôsobilo konzistentnejšie. Mohol sa oprieť o prednú nápravu a priblížiť sa k limitu s menším počtom chýb. Táto sebadôvera bola významným zlepšením oproti predchádzajúcim ťažkým víkendom.
Jeho posledný stint poskytol Haasu aj užitočné porovnanie s blízkymi súpermi. Bearman sa cítil bližšie k Audi Nica Hülkenberga ako predtým. Tiež veril, že od pretekov v Silverstone sa zmenšil rozdiel na Williams.
Tieto porovnania nepremieňajú 14. miesto na silný výsledok. Ukazujú, kde auto získalo čas po príchode nového dielu. Bearman stále opísal jasnú potrebu lepšieho celkového výkonu.
Hlavným obmedzením je zadný prítlak. Spoločnosť Spa tiež odhalila problémy s jeho rozmiestnením na dlhých rovinkách. Haas musel zvládnuť obe oblasti, pričom v rôznych častiach okruhu pretekal s autami s vyššou rýchlosťou.
Dodaný náklad nie je vždy použiteľný
Šéf tímu Ayao Komatsu povedal, že nedávne vylepšenia priniesli prítlak očakávaný od ich konštrukcie. Problém je však hlbší než len chýbajúce číslo z aerodynamického tunela. Jazdci nemôžu konzistentne využívať všetku túto záťaž na každom okruhu.
| Cieľ Veľkej ceny Belgicka | Medvedí muž 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Hlavná slabina | Zadný prítlak a nekonzistentné ovládanie |
| Nová časť | Predné krídlo |
| Ďalšia udalosť | Veľká cena Maďarska |
Auto dokáže generovať aerodynamickú silu, no zároveň zostať náročné pri meniacich sa fázach zákrut. Nájazd, rotácia a trakcia sa musia prepojiť predvídateľným spôsobom. Ak sa toto prepojenie zmení, jazdec necháva priestor pre preteky namiesto toho, aby útočil na každú zákrutu.
Spoločnosť Komatsu vysledovala jazdné vlastnosti až na začiatku sezóny. Silnejšie skoré preteky v Melbourne a Šanghaji vyhovovali autu a zakryli časť slabín. Neskoršie okruhy ich odhalili jasnejšie.
Tím teraz rozumie vzoru lepšie ako v úvodných kolách. Tieto znalosti pomáhajú oddeliť úspešný nový komponent od staršieho správania, ktoré sa ním skrýva. Spoločnosť Haas si môže udržať zisk a zároveň študovať príčinu nekonzistentnosti.
Ocon nahlásil samostatný problém s konzistentnosťou
Ocon sa počas niekoľkých víkendov trápil s nerovnomerným výkonom auta. Japonsko a Silverstone označil za zriedkavé podujatia, keď sa jeho auto správalo normálne. Spa pokračoval v náročnejšom trende.
Francúzsky jazdec a jeho inžinieri kontrolujú, či k problému prispievajú nekonzistentné diely. Žiadny zlyhávajúci komponent nebol oznámený. Haas stále analyzuje dôkazy z rôznych okruhov a stretnutí.
Tento rozdiel je dôležitý. Bearmanovo zvýšené sebavedomie popisuje celkový balík vylepšení. Oconove obavy sa týkajú toho, či jeho individuálne auto vykazuje opakovateľné správanie. Obe otázky môžu existovať počas toho istého víkendu.
Dokončené preteky v Spa tiež ukázali, aká hustá je stredová časť poľa. Kompromitované úvodné kolo nechalo Haasu málo času na to, aby sa spamätal z áut s podobným tempom.
Budapešť dáva Haasu ďalšie porovnanie
Bearman skončil v Spa pred Oconom po tom, čo sa v úvodnom kole dostali do kontaktu s tímovými kolegami. Obe vozidlá museli kvôli poškodeným pneumatikám zastaviť skôr a stratili plánované pozície v pretekoch.
Prerušené preteky však nezmazali technický zisk. Spoločnosť Komatsu uviedla, že prepracované predné krídlo vytvorilo predpokladaný prítlak. Bearman hlásil stabilnejšiu odozvu prednej časti.
Najväčšími slabinami zostávajú zadný prítlak a nekonzistentné vyváženie. Ocon tiež hlásil nerovnomerné správanie počas niekoľkých víkendov a Haas pokračuje v porovnávaní týchto dvoch áut.
Ryo Hirakawa bude šoférovať Bearmanovo auto v prvom tréningu na Hungaroringu. Bearman sa vráti na druhý tréning, čo dá Haasu ďalší okruh na vyhodnotenie prepracovaného balíka.
Bez komentára