키미 안토넬리가 샤를 르클레르를 제치고 2026년 벨기에 그랑프리에서 우승을 차지했습니다.

키미 안토넬리가 폴 포지션에서 출발해 2026 벨기에 그랑프리에서 우승을 차지했습니다. 그는 샤를 르클레르보다 1.952초 앞서 결승선을 통과했고, 막스 베르스타펜이 11.586초 뒤처진 3위로 포디움을 완성했습니다.

안토넬리는 스파에서 열린 44랩 레이스 동안 두 차례 선두를 내줬다. 베르스타펜은 첫 랩에서 잠시 그를 추월했고, 르클레르는 가상 세이프티 카 피트 스톱 상황에서 다시 앞서 나갔다.

베르스타펜은 첫 랩에서 잠시 선두를 달렸다.

안토넬리는 1분 44초 361의 예선 랩 타임을 기록하며 폴 포지션에서 출발했다. 베르스타펜은 2위, 조지 러셀과 르클레르는 2열에서 출발했다. 루이스 해밀턴은 오스카 피아스트리 옆 5위로 출발선에 섰다.

베르스타펜은 첫 랩에서 안토넬리를 제치고 앞서 나갔습니다. 메르세데스 드라이버인 안토넬리는 경기 초반 발생한 중단 사태 이전에 다시 순위를 회복했고, 이후 순위가 확정되었습니다. 르클레르는 선두 두 선수 바로 뒤에서 따라붙었습니다.

첫 랩에서 러셀의 레이스는 끝났다. 해밀턴과의 접촉으로 러셀은 스핀하며 자갈밭으로 떨어졌다. 해밀턴은 이후 이 충돌로 5초 페널티를 받았다.

가상 세이프티 카 상황으로 인해 예정된 피트 스톱 동안 순위가 바뀌었습니다. 르클레르는 속도를 줄인 상태에서 피트 스톱을 완료하여 시간 손실을 최소화했습니다. 페라리는 안토넬리를 제치고 레이스 선두로 복귀했습니다.

안토넬리는 무리하게 추월을 시도하기보다는 거리를 유지하며 기다렸다. 결정적인 움직임은 10랩을 남겨두고 나왔다. 그는 르클레르를 추월하여 마지막 스틴트를 앞두고 다시 선두로 올라섰다.

르클레르는 결승선까지 2초 이내의 격차를 유지했다. 그는 44랩을 모두 완주하며 18점을 획득했다. 베르스타펜은 페라리보다 9.634초 뒤처진 채 경기를 마쳤다.

안토넬리는 이번 시즌 여섯 번째 승리를 거뒀다.

경주는 1시간 24분 42.479초 동안 진행되었습니다. 안토넬리는 모든 랩을 완주하여 25점을 획득했습니다. 이번 우승은 그의 2026 시즌 여섯 번째 우승입니다.

그의 이전 우승은 6월 모나코에서 거둔 것이었다. 당시 차량 고장 문제로 벨기에 그랑프리 전에 챔피언십 선두 자리가 다소 줄어들었다. 스파에서의 우승으로 그는 가장 가까운 라이벌과의 격차를 훨씬 더 벌렸다.

안토넬리는 현재 204점으로 드라이버 순위 선두를 달리고 있습니다. 해밀턴은 159점으로 2위로 올라섰고, 러셀은 벨기에 그랑프리에서 포인트를 획득하지 못해 154점으로 3위를 유지하고 있습니다.

안토넬리와 해밀턴의 챔피언십 포인트 차이는 이제 45점입니다. 러셀은 해밀턴보다 5점 뒤쳐져 있습니다. 스프린트 레이스 결과를 제외하고도 한 번의 레이스 우승으로 25점을 획득할 수 있습니다.

안토넬리는 선두를 두 번이나 내줬음에도 불구하고 폴 포지션에서 출발해 우승을 차지했습니다. 그의 마지막 추월은 정상적인 레이싱 상황에서 이루어졌습니다. 르클레르는 바짝 추격했지만 거의 2초 차이로 뒤쳐졌습니다.

해밀턴과 두 대의 맥라렌 차량 모두 포인트권에 진입했습니다.

해밀턴은 러셀과의 충돌로 인한 페널티를 마친 후 4위로 경기를 마쳤다. 그는 안토넬리보다 17.245초 뒤처진 기록으로 결승선을 통과했다. 이로써 페라리는 두 대의 차량으로 총 30점을 획득했다.

피아스트리는 맥라렌 소속으로 5위를 차지했으며, 우승자보다 18.988초 뒤처졌다. 이삭 하드자르는 맨 뒷줄에서 출발해 6위로 올라섰고, 노리스보다 1초도 채 안 되는 차이로 경기를 마쳤다.

노리스는 파워 유닛 그리드 페널티로 13번째 그리드에서 출발했다. 다른 드라이버들이 피트 스톱을 하는 동안 잠시 선두를 달렸지만, 피트 스톱이 늦어지면서 시간을 잃었다. 그러나 그는 7위까지 순위를 회복했다.

맥라렌은 시즌 중 메르세데스 파워 유닛 시뮬레이션 도구를 사용할 수 있게 된 후 벨기에 그랑프리에 참가했습니다 . 두 대의 차량 모두 이후 포인트권에 진입했습니다.

해밀턴은 5초 페널티를 이행하며 4위를 유지했다. 피아스트리는 페라리보다 1.743초 뒤처진 기록으로 경기를 마쳤다. 이후 하드자르가 두 맥라렌 드라이버 사이를 벌렸다.

페라리는 르클레르와 해밀턴을 통해 30점을 획득했습니다. 맥라렌은 피아스트리와 노리스를 통해 16점을 얻었고, 메르세데스는 러셀의 리타이어 이후 안토넬리가 25점을 모두 가져갔습니다.

베르스타펜은 3위로 15점을 획득했습니다. 그의 최종 기록은 르클레르와의 격차가 9.634초였습니다. 선두 세 대의 차량은 모두 서로 다른 팀 소속이었습니다.

네 명의 드라이버가 추가로 상위 10위 안에 들었습니다.

가브리엘 보르톨레토는 8위로 경기를 마쳐 아우디에 4점을 안겨주었다. 아르비드 린드블라드는 레이싱 불스 소속으로 9위를 기록했고, 프랑코 콜라핀토는 알핀 소속으로 10위에 올라 마지막 1점을 획득했다.

피에르 가슬리는 콜라핀토에 0.954초 뒤진 11위로 결승선을 통과했다. 리암 로슨과 니코 휠켄베르크가 그 뒤와 뒤를 이었다. 선두 그룹에는 총 14명의 드라이버가 남았다.

세르히오 페레즈는 13랩 만에, 랜스 스트롤은 25랩 만에 경기를 포기했다. 페르난도 알론소는 42랩을 완주하여 19위를 기록했다. 러셀은 완주한 랩이 없었다.

포인트 순위는 7개 제조사에 걸쳐 분포되었습니다. 메르세데스, 페라리, 레드불이 시상대를 차지했고, 맥라렌은 두 대의 차량 모두 5위에서 7위 사이에 자리했습니다.

보르톨레토는 8위로 4점을 획득했고, 린드블라드는 9위로 2점을 추가했다. 콜라핀토는 결승선에서 가슬리를 따돌리고 1점을 얻었다.

러셀, 페레즈, 스트롤은 리타이어한 세 명의 드라이버였습니다. 알론소는 더 오래 주행했지만 2랩 뒤처진 것으로 기록되었습니다. 나머지 모든 드라이버는 최소 43랩을 완주했습니다.

안토넬리는 더 큰 챔피언십 리드를 확보한 채 스파를 떠납니다.

이번 순위 발표에서 안토넬리, 르클레르, 베르스타펜이 각각 3위와 4위를 차지했습니다. 안토넬리는 25점, 르클레르는 18점, 베르스타펜은 15점을 획득했습니다.

안토넬리는 두 차례에 걸쳐 선두를 내줬지만 결국 승리했다. 르클레르는 피트 스톱으로 인한 순위 변동을 틈타 선두로 올라섰고, 안토넬리는 남은 10랩을 앞두고 다시 선두를 탈환했다.

포뮬러 1은 7월 24일부터 26일까지 헝가리에서 계속됩니다. 안토넬리는 해밀턴에 45점 앞선 선두로 경기에 임합니다. 메르세데스는 러셀의 차량으로는 벨기에에서 포인트를 획득하지 못하고 돌아옵니다.

르클레르는 이번 시즌 세 번째 2위를 기록했다. 베르스타펜은 선두로 결승선을 통과하지는 못했지만 또 한 번 포디움에 올랐다. 해밀턴은 4위를 차지하며 안토넬리에게 빼앗긴 포인트를 만회했다.

우승 격차는 시상대 사이의 격차보다 작았습니다. 안토넬리는 르클레르를 1.952초 차이로 앞섰고, 베르스타펜은 메르세데스보다 11.586초 뒤처진 2위를 기록했습니다.

스파 서킷에서는 선두 14명의 드라이버가 총 44랩을 완주했습니다. 안토넬리의 결정적인 추월 이후 시상대 순위는 변동 없이 유지되었습니다. 르클레르는 다시는 1위 자리를 되찾지 못했습니다.