Η Haas έφυγε από το Βελγικό Γκραν Πρι χωρίς βαθμούς, αλλά η τελευταία μπροστινή πτέρυγα παρήγαγε το αναμενόμενο αεροδυναμικό φορτίο. Ο Oliver Bearman ανέφερε καλύτερη ισορροπία και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Η υπόλοιπη αδυναμία αφορά τον τρόπο με τον οποίο η VF-26 χρησιμοποιεί αυτό το φορτίο σε έναν ολόκληρο γύρο.
Ο Bearman τερμάτισε 14ος στο Spa, ενώ ο Esteban Ocon τερμάτισε 17ος. Οι αγώνες τους προκλήθηκαν από την επαφή μεταξύ των δύο αυτοκινήτων της Haas στον πρώτο γύρο. Και οι δύο οδηγοί επέστρεψαν στα pits με κλαταρισμένα ελαστικά.
Ο πρώτος γύρος αφαίρεσε την καλύτερη ευκαιρία
Ο Bearman προκρίθηκε 16ος και ο Ocon 18ος. Οι ποινές για τους άλλους οδηγούς ώθησαν και τα δύο αυτοκίνητα της Haas μπροστά πριν από την εκκίνηση. Αυτή η μικρή διαφορά έδωσε καλύτερες πιθανότητες να μπει στη μάχη του μεσαίου τμήματος.
Η ευκαιρία χάθηκε όταν οι συμπαίκτες έφτασαν στον πρώτο γύρο. Κάθε οδηγός χρειαζόταν μια απρογραμμάτιστη στάση για ένα χαλασμένο ελαστικό. Ένα αυτοκίνητο ασφαλείας νωρίς μείωσε μέρος της απώλειας. Καμία από τις δύο Haas δεν επέστρεψε σε μια δυνατή θέση για την κατάκτηση των βαθμών.
Και τα δύο αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν το μεγαλύτερο μέρος της υπόλοιπης απόστασης με δύο σετ σκληρών ελαστικών. Ο Bearman ανέκαμψε στην 14η θέση και τερμάτισε μπροστά από τον Ocon. Έτσι, η Haas κατέγραψε ένα τέταρτο συνεχόμενο Grand Prix χωρίς να κατακτήσει βαθμολογία.
Το αποτέλεσμα δεν παρείχε ένα σαφές μέτρο της στρατηγικής του αγώνα. Τα κλαταρισμένα ελαστικά άλλαξαν αμέσως και τα δύο προγραμματισμένα stint. Η Haas αντ' αυτού χρησιμοποίησε τους υπόλοιπους γύρους για να συγκρίνει τη συμπεριφορά και να συλλέξει πληροφορίες σχετικά με την αναθεωρημένη μπροστινή πτέρυγα.
Ο Bearman ένιωσε ένα πιο καθαρό μπροστινό μέρος
Ο Bearman είπε ότι το αυτοκίνητο αισθάνθηκε πιο σταθερό μετά την αναβάθμιση. Μπορούσε να στηρίζεται στον μπροστινό άξονα και να πλησιάζει το όριο με λιγότερα λάθη. Αυτή η αυτοπεποίθηση ήταν μια σημαντική βελτίωση από τα προηγούμενα δύσκολα Σαββατοκύριακα.
Το τελευταίο του stint έδωσε επίσης στην Haas μια χρήσιμη σύγκριση με τους κοντινούς αντιπάλους. Ο Bearman ένιωθε πιο κοντά στην Audi του Nico Hulkenberg από πριν. Πίστευε επίσης ότι η διαφορά από την Williams είχε μειωθεί από τον αγώνα στο Silverstone.
Αυτές οι συγκρίσεις δεν μετατρέπουν την 14η θέση σε ένα ισχυρό αποτέλεσμα. Δείχνουν πού κέρδισε χρόνο το αυτοκίνητο μετά την άφιξη του νέου ανταλλακτικού. Ο Bearman περιέγραψε ακόμη μια σαφή ανάγκη για καλύτερη συνολική απόδοση.
Ο κεντρικός περιορισμός είναι η οπίσθια κάθετη δύναμη. Το Spa παρουσίασε επίσης προβλήματα ανάπτυξης στις μεγάλες ευθείες. Η Haas έπρεπε να διαχειριστεί και τους δύο τομείς ενώ αγωνιζόταν με αυτοκίνητα με μεγαλύτερη ταχύτητα σε διαφορετικά σημεία της πίστας.
Το παραδοθέν φορτίο δεν είναι πάντα αξιοποιήσιμο
Ο επικεφαλής της ομάδας, Αγιάο Κομάτσου, δήλωσε ότι οι πρόσφατες αναβαθμίσεις παρήγαγαν την κάθετη δύναμη που αναμενόταν από το σχέδιό τους. Το πρόβλημα βρίσκεται βαθύτερο από έναν αριθμό που λείπει από την αεροδυναμική σήραγγα. Οι οδηγοί δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν όλο αυτό το φορτίο με συνέπεια σε κάθε πίστα.
| Τερματισμός στο Βελγικό Γκραν Πρι | Μπέαρμαν 14ος, Όκον 17ος |
|---|---|
| Κύρια αδυναμία | Πίσω κάθετη δύναμη και ασυνεπής χειρισμός |
| Νέο μέρος | Μπροστινή πτέρυγα |
| Επόμενο συμβάν | Γκραν Πρι Ουγγαρίας |
Ένα αυτοκίνητο μπορεί να παράγει αεροδυναμική δύναμη, αλλά να παραμένει δύσκολο να περάσει μέσα από τις μεταβαλλόμενες φάσεις των στροφών. Η είσοδος, η περιστροφή και η πρόσφυση πρέπει να συνδέονται με προβλέψιμο τρόπο. Εάν αυτή η σύνδεση αλλάξει, ο οδηγός αφήνει περιθώριο αντί να επιτίθεται σε κάθε στροφή.
Η Komatsu ανήγαγε το χαρακτηριστικό χειρισμού στην αρχή της σεζόν. Οι δυνατότεροι αγώνες στην αρχή της Μελβούρνης και της Σαγκάης ταίριαζαν στο αυτοκίνητο και έκρυβαν μέρος της αδυναμίας. Οι μεταγενέστερες πίστες το αποκάλυψαν πιο καθαρά.
Η ομάδα κατανοεί πλέον το μοτίβο καλύτερα από ό,τι κατά τους πρώτους γύρους. Αυτή η γνώση βοηθά στον διαχωρισμό ενός επιτυχημένου νέου στοιχείου από την παλαιότερη συμπεριφορά που κρύβεται πίσω από αυτό. Η Haas μπορεί να διατηρήσει το κέρδος μελετώντας παράλληλα την αιτία της ασυνέπειας.
Ο Ocon ανέφερε ξεχωριστό ζήτημα συνέπειας.
Ο Ocon αντιμετώπισε δυσκολίες με την άνιση απόδοση του αυτοκινήτου του σε αρκετά Σαββατοκύριακα. Χαρακτήρισε την Ιαπωνία και το Silverstone ως σπάνια γεγονότα όπου το αυτοκίνητό του συμπεριφέρθηκε κανονικά. Το Spa συνέχισε το πιο δύσκολο μοτίβο.
Ο Γάλλος οδηγός και οι μηχανικοί του ελέγχουν εάν κάποια ασυνεπή εξαρτήματα συμβάλλουν στο πρόβλημα. Δεν έχει ανακοινωθεί κανένα μεμονωμένο ελαττωματικό εξάρτημα. Η Haas εξακολουθεί να επεξεργάζεται τα στοιχεία από διαφορετικές πίστες και δοκιμές.
Αυτή η διάκριση είναι σημαντική. Η βελτιωμένη αυτοπεποίθηση του Bearman περιγράφει το γενικό πακέτο αναβάθμισης. Η ανησυχία του Ocon αφορά το αν το μεμονωμένο αυτοκίνητό του προσφέρει επαναλήψιμη συμπεριφορά. Και τα δύο ερωτήματα μπορούν να υπάρχουν κατά τη διάρκεια του ίδιου Σαββατοκύριακου.
Ο ολοκληρωμένος αγώνας στο Σπα έδειξε επίσης πόσο σφιχτά είναι ομαδοποιημένο το μεσαίο τμήμα. Ένας συμβιβασμένος πρώτος γύρος άφησε λίγο χρόνο στην Haas να ανακάμψει απέναντι σε αυτοκίνητα με παρόμοιο ρυθμό.
Η Βουδαπέστη δίνει άλλη μια σύγκριση στην Haas
Ο Bearman τερμάτισε μπροστά από τον Ocon στο Spa, αφού οι συμπαίκτες του ήρθαν σε επαφή στον πρώτο γύρο. Και τα δύο αυτοκίνητα χρειάστηκαν πρόωρες στάσεις για κατεστραμμένα ελαστικά και έχασαν τις προγραμματισμένες θέσεις τους στον αγώνα.
Η διακοπή του αγώνα δεν εξάλειψε το τεχνικό πλεονέκτημα. Η Komatsu δήλωσε ότι η αναθεωρημένη μπροστινή πτέρυγα παρήγαγε την προβλεπόμενη κάθετη δύναμη. Ο Bearman ανέφερε μια πιο σταθερή απόκριση στο μπροστινό μέρος.
Η οπίσθια κάθετη δύναμη και η ασυνεπής ισορροπία παραμένουν οι μεγαλύτερες αδυναμίες. Ο Ocon έχει επίσης αναφέρει ανομοιόμορφη συμπεριφορά σε αρκετά Σαββατοκύριακα και η Haas συνεχίζει να συγκρίνει τα δύο αυτοκίνητα.
Ο Ryo Hirakawa θα οδηγήσει το αυτοκίνητο του Bearman στην πρώτη περίοδο δοκιμών στο Hungaroring. Ο Bearman επιστρέφει για τη δεύτερη περίοδο, δίνοντας στην Haas μια ακόμη πίστα για να αξιολογήσει το αναθεωρημένο πακέτο.
Χωρίς σχόλια