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스티븐에이지 카트 신동에서 F1 역사상 가장 압도적인 기록을 보유한 드라이버로 거듭난 해밀턴. 그는 2020년에 슈마허의 7회 챔피언 타이틀과 동률을 이루었고, 우승, 폴 포지션, 포디움 등 거의 모든 부문에서 역대 최고 기록을 경신했습니다.
페라리 현대 왕조의 설계자. 2000년부터 2004년까지 5년 연속 챔피언 타이틀을 획득하며, 끊임없는 노력과 엔지니어링 역량을 바탕으로 드라이버와 팀의 파트너십이 달성할 수 있는 가능성을 재정의했다.
레이싱계에서 스타 선수들이 흔히 목숨을 잃던 시절, 그는 네 개의 다른 제조사에서 다섯 번의 세계 챔피언 타이틀을 획득했습니다. 특히 1957년 뉘르부르크링에서 10랩을 남겨두고 22초 차이로 뒤처진 상황에서 펼친 그의 드라이빙은 역사상 가장 위대한 단일 경기력으로 남아 있습니다.
18세에 역사상 최연소 우승을 차지한 베르스타펜은 거침없는 공격성을 정교한 기술로 승화시켰습니다. 2023년 RB19 시즌, 22경기 중 19승을 거두며 단일 시즌 최다 우승 기록을 세웠습니다.
레드불에서 4년 연속 챔피언 타이틀을 획득한 베텔은 최연소 쿼드러플 챔피언이 되었습니다. 그는 고전적인 레이서 스타일을 고수하면서도 모터스포츠의 역사에 대한 해박한 지식을 갖고 있으며, 미래에 대한 소신 있는 발언으로도 유명합니다.
세 팀에서 네 번의 우승을 거머쥔, 계산적이고 타이어를 아끼는 스타일로 '교수'라는 별명을 얻었다. 세나의 본능적인 주행에 지적인 균형추 역할을 했다.
단 한 바퀴의 예선 주행에서 신비로운 모습을 보여주고, 빗속에서는 맹렬한 기량을 발휘하며, 온 국민의 마음을 사로잡았던 세나와 프로스트의 라이벌 관계는 1994년 이몰라 이전 80년대 후반 F1을 규정짓는 핵심 요소였다.
세 차례 챔피언에 오른 그는 팀 동료 프랑수아 세베르의 사망 이후 은퇴 경주를 포기하고 이후 50년간 서킷 안전을 위해 싸웠다.
치명적인 뉘르부르크링 화재 사고에서 불과 6주 만에 복귀하여 1976년 타이틀 경쟁에 뛰어들었다. 그는 끈질긴 엔지니어 겸 드라이버로서, 이후 메르세데스를 하이브리드 시대의 강자로 재건했다.
슈마허의 페라리 시대를 끝내고 르노에서 2년 연속 챔피언 타이틀을 차지한 후, 20년 동안 세 번째 챔피언 자리를 놓고 경쟁했다. 동료 레이서들로부터 당대 가장 완벽한 레이서로 널리 인정받았다.
그는 운전하는 모든 차에서, 특히 1965년 인디 500에서, 자연스럽고 겸손하며 무자비할 정도로 빠른 속도를 자랑했습니다. 1968년 호켄하임 F2 레이스에서 사고로 사망한 그의 전설은 그 이후로 더욱 커져만 갔습니다.
미하엘 슈마허가 가장 존경하는 라이벌로 공개적으로 언급한 유일한 드라이버. 맥라렌-메르세데스 소속으로 두 차례 챔피언에 오른 그는 1995년 애들레이드에서 발생한 거의 치명적인 사고로 전설이 되었다.
콧수염을 기르고 집을 담보로 잡을 만큼의 투지를 가진 남자의 전형. 1992년형 윌리엄스는 당대 가장 기술적으로 앞선 자동차였고, 맨셀은 마치 차를 훔친 것처럼 몰았다.
잊을 수 없는 2016년 시즌 동안 해밀턴에게 전략적으로나 경쟁적으로 밀렸지만, 우승 트로피를 들어 올린 지 5일 만에 조용히 은퇴했다. F1 역사상 가장 깔끔한 퇴장이었다.
아이스맨. 페라리 데뷔 시즌이었던 2007년에 챔피언 타이틀을 거머쥐었고, 기록적인 선수 생활을 이어왔으며, 꾸밈없는 솔직함으로 패독에서 영원히 잊히지 않을 컬트적인 영웅적 존재감을 지녔습니다.
2009년 초 7경기에서 6승을 거두며 브라운은 동화 같은 챔피언십 우승을 이뤄냈다. 그는 부드러운 주행 스타일과 동세대 최고의 빗길 주행 감각을 자랑하는 드라이버였다.
"만약 당신이 존재하는 빈틈을 노리지 않는다면, 당신은 더 이상 레이싱 드라이버가 아닙니다."
"저는 여전히 최고 수준의 기량을 발휘할 수 있다고 생각하는데, 왜 멈춰야 할까요?"
"저는 우상이 없습니다. 저는 노력, 헌신, 그리고 능력을 존경합니다."
"기록은 깨지기 위해 존재하는 것이다."
"이 스포츠를 존중하지 않는 사람과는 어울릴 시간이 없습니다."
"이 게임에서 뭔가를 성취하려면 재앙의 경계를 아슬아슬하게 넘나들 준비가 되어 있어야 한다."