Haas je dirkalnik z Velike nagrade Belgije odpeljal brez točk, vendar je njegovo najnovejše sprednje krilo ustvarilo pričakovano aerodinamično obremenitev. Oliver Bearman je poročal o boljšem ravnotežju in večji samozavesti. Preostala slabost se nanaša na to, kako VF-26 izkorišča to obremenitev skozi celoten krog.
Bearman je v Spaju končal na 14. mestu, Esteban Ocon pa na 17. mestu. Njuni dirki je v uvodnem krogu povzročil stik med Haasovima dirkalnikoma. Oba dirkača sta se v bokse vrnila s predrtimi pnevmatikami.
Prvi krog je odpravil najboljšo priložnost
Bearman se je kvalificiral na 16. mesto, Ocon pa na 18. Zaradi kazni drugih voznikov sta se oba Haasova dirkalnika pred štartom premaknila naprej. Ta majhna prednost je ponudila boljšo možnost, da se pridružita boju v sredini igrišča.
Priložnost je izginila, ko sta se sotekmovalca v prvem krogu dotaknila dirkališča. Vsak voznik je moral zaradi poškodovane pnevmatike nenačrtovano postati. Zgodnji varnostni avtomobil je delno zmanjšal izgubo. Nobeden od Haasov se ni vrnil na močan položaj v boju za točke.
Oba dirkalnika sta večino preostale razdalje prevozila na dveh kompletih trdih pnevmatik. Bearman se je povzpel na 14. mesto in končal pred Oconom. Haas je tako dosegel četrto zaporedno Veliko nagrado brez točk.
Rezultat ni zagotovil jasne ocene strategije dirke. Predrtja pnevmatik sta takoj spremenila oba načrtovana odseka. Haas je namesto tega preostale kroge izkoristil za primerjavo obnašanja in zbiranje informacij o prenovljenem sprednjem krilu.
Bearman je čutil jasnejši sprednji del
Bearman je povedal, da se je avtomobil po nadgradnji zdel bolj dosleden. Lahko se je zanesel na sprednjo os in se približal meji z manj napakami. Ta samozavest je bila pomembna izboljšava v primerjavi s prejšnjimi težkimi vikendi.
Njegov zadnji trenutek je Haasu omogočil tudi koristno primerjavo z bližnjimi tekmeci. Bearman se je zdel bližje Hulkenbergovemu Audiju kot prej. Prav tako je menil, da se je razlika za Williamsom od dirke v Silverstonu zmanjšala.
Te primerjave ne spremenijo 14. mesta v dober rezultat. Kažejo, kje je avtomobil pridobil čas po prihodu novega dela. Bearman je še vedno opisal jasno potrebo po večji splošni zmogljivosti.
Osrednja omejitev je zadnji potisk. Spa je prav tako razkril težave z razporeditvijo na dolgih ravninah. Haas je moral obvladovati obe področji, medtem ko je na različnih delih steze dirkal z dirkalniki z večjo hitrostjo.
Dostavljena obremenitev ni vedno uporabna
Vodja ekipe Ayao Komatsu je povedal, da so nedavne nadgradnje ustvarile potisno silo, ki jo pričakujemo od njihove zasnove. Težava pa je globlja od manjkajoče številke iz vetrovnika. Vozniki ne morejo dosledno uporabljati vse te obremenitve na vsaki stezi.
| Cilj VN Belgije | Medvedji mož 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Glavna slabost | Zadnji potisk in nedosledno upravljanje |
| Nov del | Sprednje krilo |
| Naslednji dogodek | Velika nagrada Madžarske |
Avtomobil lahko ustvari aerodinamično silo, vendar ostane težaven zaradi spreminjanja faz ovinka. Vstop, vrtenje in oprijem se morajo povezati na predvidljiv način. Če se ta povezava spremeni, voznik pusti prostor za sabo, namesto da bi napadal vsak ovinek.
Komatsu je krivec za slabost pripisal začetku sezone. Močnejši zgodnji dirki v Melbournu in Šanghaju sta ustrezali avtomobilu in prikrili del slabosti. Kasnejše dirke so jo bolj jasno razkrile.
Ekipa zdaj razume vzorec bolje kot v uvodnih krogih. To znanje pomaga ločiti uspešno novo komponento od starejšega vedenja pod njo. Haas lahko ohrani pridobitev, medtem ko preučuje vzrok nedoslednosti.
Ocon je poročal o ločeni skrbi glede doslednosti
Ocon se je več vikendov mučil z neenakomerno zmogljivostjo avtomobila. Japonsko in Silverstone je označil za redka dogodka, ko se je njegov avtomobil obnašal normalno. Spa je nadaljeval s težavnejšim vzorcem.
Francoski voznik in njegovi inženirji preverjajo, ali k težavi prispevajo nedosledni deli. Nobena okvara komponente ni bila ugotovljena. Haas še vedno preučuje dokaze z različnih dirkališč in sej.
Ta razlika je pomembna. Bearmanova izboljšana samozavest opisuje splošni paket nadgradenj. Oconova skrb se nanaša na to, ali se njegov posamezni avtomobil obnaša enako dobro. Obe vprašanji se lahko pojavita v istem vikendu.
Tudi dirka v Spaju je pokazala, kako tesno je zbrana sredina ekipe. Zaradi oteženega uvodnega kroga je Haas imel malo časa za okrevanje proti dirkalnikom s podobnim tempom.
Budimpešta daje Haasu še eno primerjavo
Bearman je v Spaju končal pred Oconom, potem ko sta se sotekmovalca v uvodnem krogu dotaknila. Oba dirkalnika sta morala zaradi poškodovanih pnevmatik zgodaj ustaviti in izgubila načrtovani dirkaški mesti.
Prekinjena dirka ni izbrisala tehnične prednosti. Komatsu je povedal, da je prenovljeno sprednje krilo ustvarilo predvideni potisk. Bearman je poročal o bolj stabilnem odzivu sprednjega dela.
Zadnji pritisk in neenakomerno ravnovesje ostajata večji slabosti. Ocon je poročal tudi o neenakomernem obnašanju v več vikendih, Haas pa še naprej primerja oba avtomobila.
Ryo Hirakawa bo na prvem treningu na Hungaroringu vozil Bearmanov dirkalnik. Bearman se vrača na drugi trening, kar Haasu daje še eno dirkališče za oceno prenovljenega paketa.
Brez komentarja