Haas opuścił Grand Prix Belgii bez punktów, ale jego najnowsze przednie skrzydło zapewniło oczekiwane obciążenie aerodynamiczne. Oliver Bearman poinformował o lepszym balansie i większej pewności siebie. Pozostała słabość dotyczy sposobu, w jaki VF-26 wykorzystuje to obciążenie na całym okrążeniu.
Bearman zajął 14. miejsce w Spa, a Esteban Ocon finiszował na 17. miejscu. Ich wyścigi zostały przerwane przez kontakt między dwoma samochodami Haasa na pierwszym okrążeniu. Obaj kierowcy zjechali do boksów z przebitymi oponami.
Pierwsze okrążenie odebrało mi najlepszą szansę
Bearman zakwalifikował się na 16. miejscu, a Ocon zajął 18. miejsce. Kary dla pozostałych kierowców na starcie przesunęły oba samochody Haasa do przodu przed startem. Ta niewielka przewaga dawała im większą szansę na dołączenie do walki w środku stawki.
Szansa zniknęła, gdy koledzy z zespołu dotknęli się na pierwszym okrążeniu. Każdy z kierowców potrzebował nieplanowanego pit stopu z powodu uszkodzonej opony. Wczesny samochód bezpieczeństwa zniwelował część straty. Żaden z Haasów nie odzyskał silnej pozycji punktowej.
Oba samochody pokonały większość pozostałego dystansu na dwóch kompletach twardych opon. Bearman awansował na 14. miejsce i wyprzedził Ocona. Haas zaliczył tym samym czwarte z rzędu Grand Prix bez zdobycia punktów.
Wynik nie dał jednoznacznego obrazu strategii wyścigowej. Przebite opony natychmiast zmieniły oba zaplanowane przebiegi. Haas wykorzystał pozostałe okrążenia na porównanie zachowań i zebranie informacji na temat zmodyfikowanego przedniego skrzydła.
Bearman poczuł wyraźniejszy przód
Bearman powiedział, że po modernizacji samochód zachowywał się bardziej stabilnie. Mógł przechylić się na przedniej osi i zbliżyć się do limitu z mniejszą liczbą błędów. Ta pewność siebie była znaczącą poprawą w porównaniu z wcześniejszymi, trudnymi weekendami.
Jego ostatni przejazd dał Haasowi również cenne porównanie z pobliskimi rywalami. Bearman czuł się bliżej Audi Nico Hulkenberga niż wcześniej. Uważał również, że strata do Williamsa zmniejszyła się od wyścigu w Silverstone.
Te porównania nie czynią 14. miejsca imponującym wynikiem. Pokazują, jak samochód zyskał na czasie po pojawieniu się nowej części. Bearman nadal wyraźnie podkreślał potrzebę poprawy ogólnej wydajności.
Głównym ograniczeniem jest docisk tylny. Spa wykazało również problemy z ustawieniem kół na długich prostych. Haas musiał radzić sobie z obydwoma obszarami, ścigając się samochodami o większej prędkości na różnych odcinkach toru.
Dostarczony ładunek nie zawsze nadaje się do użytku
Szef zespołu, Ayao Komatsu, powiedział, że ostatnie ulepszenia zapewniły docisk oczekiwany od ich konstrukcji. Problem leży głębiej niż brakujące liczby w tunelu aerodynamicznym. Kierowcy nie mogą konsekwentnie wykorzystywać całego tego obciążenia na każdym torze.
| Meta GP Belgii | Bearman 14th, Ocon 17th |
|---|---|
| Główna słabość | Siła docisku tylnego i niestabilne prowadzenie |
| Nowa część | Przednie skrzydło |
| Następne wydarzenie | Grand Prix Węgier |
Samochód może generować siłę aerodynamiczną, a jednocześnie pozostawać trudny do pokonania w zmieniających się fazach zakrętów. Wejście, obrót i przyczepność muszą być ze sobą powiązane w przewidywalny sposób. Jeśli to połączenie ulegnie zmianie, kierowca będzie zostawiał sobie margines, zamiast atakować każdy zakręt.
Komatsu dostrzegło tę cechę prowadzenia już na początku sezonu. Lepsze wyniki w pierwszych wyścigach w Melbourne i Szanghaju sprzyjały samochodowi i ukrywały część słabości. Późniejsze tory ujawniły ją wyraźniej.
Zespół rozumie teraz ten wzorzec lepiej niż w pierwszych rundach. Ta wiedza pomaga oddzielić udany nowy komponent od starszego zachowania, które się za nim kryje. Haas może zachować wzmocnienie, badając jednocześnie przyczynę niespójności.
Ocon zgłosił osobne zastrzeżenie dotyczące spójności
Ocon zmagał się z nierówną pracą samochodu przez kilka weekendów. W Japonii i Silverstone uznał je za rzadkie przypadki, w których jego samochód zachowywał się normalnie. Spa kontynuowało trudniejszy schemat.
Francuski kierowca i jego inżynierowie sprawdzają, czy przyczyną problemu nie są wadliwe części. Nie zgłoszono żadnego uszkodzonego podzespołu. Haas wciąż analizuje dowody z różnych torów i sesji.
To rozróżnienie jest istotne. Większa pewność siebie Bearmana odzwierciedla ogólny pakiet ulepszeń. Ocon martwi się, czy jego samochód zapewnia powtarzalne zachowanie. Oba pytania mogą pojawić się w ciągu tego samego weekendu.
Zakończony wyścig w Spa pokazał również, jak ciasno zgrupowana jest środkowa część stawki. Niestabilne pierwsze okrążenie pozostawiło Haasowi niewiele czasu na odrobienie strat w porównaniu z samochodami o podobnym tempie.
Budapeszt daje Haasowi kolejne porównanie
Bearman wyprzedził Ocona na torze Spa po tym, jak koledzy z zespołu zderzyli się na pierwszym okrążeniu. Oba samochody potrzebowały wczesnych pit stopów z powodu uszkodzonych opon i straciły zaplanowane pozycje wyścigowe.
Przerwany wyścig nie zniwelował przewagi technicznej. Komatsu poinformowało, że zmodyfikowane przednie skrzydło zapewniło przewidywany docisk. Bearman poinformował o stabilniejszej reakcji przodu.
Docisk tylny i nierównomierne wyważenie pozostają największymi słabościami. Ocon również zgłaszał nierówne zachowanie podczas kilku weekendów, a Haas kontynuuje porównania obu samochodów.
Ryo Hirakawa poprowadzi bolid Bearmana podczas pierwszego treningu na Hungaroringu. Bearman powraca na drugą sesję, dając Haasowi kolejny tor do oceny zmienionego pakietu.
Bez komentarza