드래그 감소 시스템
직선 구간에서 공기 저항을 줄여 최고 속도를 최대 15~20km/h까지 높여주는 가동식 리어 윙 플랩입니다. 앞차와의 간격이 1초 이내일 때 지정된 DRS 구역에서만 사용 가능합니다.
"해밀턴은 직선 주로에서 DRS를 작동시켜 브레이킹 존 전에 르클레르를 추월했습니다."
에너지 회수 시스템
제동 시 발생하는 에너지(MGU-K)와 배기열(MGU-H)을 회수하여 배터리에 저장하는 시스템입니다. 운전자는 ERS 버튼을 통해 랩당 최대 160마력의 추가 출력을 사용할 수 있습니다.
"베르스타펜은 뒤따라오는 메르세데스를 견제하기 위해 마지막 구간까지 ERS(전자식 레이싱 시스템)를 가동하지 않았습니다."
모터 발전기 유닛 – 운동 에너지
제동 시 운동 에너지를 회수하여 전기 에너지로 변환합니다. 또한 이 전력을 크랭크축에 전달하여 최대 120kW(161hp)의 추가 추진력을 제공할 수 있습니다.
"MGU-K 고장으로 인해 사인츠는 랩당 4초의 손실을 입었고, 결국 조기 은퇴를 강요당했습니다."
모터 발전기 장치 - 열
터보차저에 연결되어 배기가스에서 에너지를 회수하고 압축기를 전기적으로 회전시켜 터보랙을 줄입니다. 2026년부터 규제 대상에서 제외됩니다.
"MGU-H는 모터스포츠에 사용된 부품 중 가장 복잡한 부품 중 하나입니다."
차체 하부/바닥
차량 하부의 평평한 표면은 지면 효과를 통해 다운포스를 생성합니다. 2022년 이후 규정에서는 수십 년간 제한되었던 지면 효과 바닥면이 다시 도입되었습니다.
"2022년 레드불의 플로어 콘셉트는 그들에게 상당한 공기역학적 이점을 제공했습니다."
리어 디퓨저
차량 후면 하단에 있는 곡선형 부분은 공기 흐름을 가속시켜 저압 영역을 생성하고, 이로 인해 차량이 지면으로 끌어당겨져 항력 없이 다운포스를 증가시킵니다.
"2009년의 이중 디퓨저 논란은 브라운 GP의 파격적인 해석에서 시작되었습니다."
레이크 각도
차체 바닥과 지면 사이의 각도, 즉 앞부분이 뒷부분보다 높은 각도를 말합니다. 경사각이 클수록 지면 효과가 커지지만 직선 주행 속도는 제한됩니다.
"레드불은 수년간 높은 레이크 각도를 가진 휠베이스를 사용했지만, 메르세데스는 낮은 레이크 각도를 선호했습니다."
물 위로 솟구치거나 튀어 오르는 동작
차체가 지면에 닿을 때마다 공기역학적 다운포스가 반복적으로 감소하면서 심하게 진동하는 현상. 지면효과 차량에서 2022년에 주요 문제점으로 대두될 것으로 예상됩니다.
"메르세데스는 2022년에 심각한 포포이싱 현상을 겪었고, 이로 인해 해밀턴과 러셀은 허리 통증을 겪었습니다."
파크 페르메
프랑스어로 "폐쇄된 공원"이라는 뜻입니다. 예선 후에는 차량 설정을 변경할 수 없으며, 모든 팀은 예선 당시의 설정 그대로 경주에 참가해야 합니다. 파크 페르메(parc fermé) 규칙을 어기면 피트 레인에서 출발해야 합니다.
"예선 후 비가 내렸기 때문에 팀들은 젖은 노면용 세팅으로 변경할 수 없었습니다. 파크 페르메 규정이 적용되었습니다."
가격 인하 전략
경쟁자보다 먼저 피트 스톱을 하여 트랙 포지션을 확보하세요. 새 타이어는 더 빠른 랩 타임을 가능하게 하므로, 경쟁자가 나중에 피트 스톱을 하면 이전에 앞서 있었더라도 뒤처지게 됩니다.
"베르스타펜은 헝가리 GP에서 해밀턴보다 0.8초 앞서 피트에서 복귀하며 언더컷 전략을 펼쳤습니다."
오버컷 전략
경쟁자보다 오래된 타이어로 더 오래 주행하여 교통 체증을 피하거나 틈을 찾아 트랙 포지션을 확보하는 전략입니다. 특히 경쟁자들이 정차 후 저속 주행에 갇혔을 때 효과적입니다.
"알론소는 모나코에서 오버컷 전략을 펼쳐 8랩 늦게 피트 스톱을 함으로써 두 순위를 앞섰습니다."
가상 안전 차량
모든 운전자는 경주를 물리적으로 중단시키지 않고 목표 델타 타임까지 속도를 줄여야 합니다. 차량들은 추월 없이 각자의 위치를 유지하되, 트랙 전체에 걸쳐 간격을 유지해야 합니다.
"팀들은 VSC 기간을 활용하여 트랙 포지션을 잃지 않고 피트 스톱을 했습니다."
안전 자동차
트랙에 투입되어 위험 상황 발생 시 경주를 중단시키는 일반 차량. 모든 차량은 이 차량 뒤로 줄을 서야 하므로 경주 차량들이 한데 모이게 되어, 경주 결과에 극적인 변화를 가져오는 경우가 많습니다.
"2021년 아부다비 GP에서 논란이 되었던 늦은 세이프티 카 투입이 월드 챔피언십의 승부를 결정지었습니다."
타이어 그레이닝
고무가 최적 온도에 도달하지 못하면 타이어 표면에 작은 고무 알갱이가 생깁니다. 이 알갱이가 마모되거나 없어질 때까지 접지력이 떨어집니다.
"르클레르는 미디엄 컴파운드 노면에서 심한 그레이닝 현상을 겪어 예정보다 일찍 피트 스톱을 해야 했습니다."
타이어 물집
표면 아래 과열로 인해 타이어 고무에 기포가 발생하고, 이로 인해 고무 조각이 분리됩니다. 그레이닝 현상과는 달리 이 현상은 제거될 수 없으며, 타이어는 계속해서 빠르게 열화됩니다.
"해밀턴은 18랩 동안 치열하게 주행한 후 앞다리에 물집이 생겨 피트인했습니다."
타이어 열화
타이어가 주행 시간 동안 성능을 잃는 속도. 고경도 트랙에서는 세심한 타이어 관리가 필요하며, 저경도 트랙에서는 주행 내내 더 강하게 몰아붙일 수 있습니다.
"페라리는 레드불에 비해 높은 온도 조절률 때문에 마지막 몇 바퀴에서 랩당 3초씩 손해를 봤습니다."
타이어 컴파운드
피렐리는 5가지 드라이 컴파운드(C1~C5)를 제공합니다. 각 레이스에는 하드(흰색), 미디엄(노란색), 소프트(빨간색) 중 3가지가 지정됩니다. 소프트 컴파운드일수록 속도는 빠르지만 마모도 빠릅니다.
"대부분의 팀은 중간 난이도로 시작해서 두 번째 플레이에서는 어려움 난이도로 변경했습니다."
타이어 구슬
레이싱 라인 주변에 타이어에서 떨어져 나온 작은 고무 조각들이 쌓입니다. 이러한 고무 조각 위를 주행하면 갑자기 접지력이 급격히 떨어지기 때문에 운전자들은 무슨 수를 써서라도 피하려고 합니다.
"노리스는 피아스트리를 막으려다 공을 놓치기 직전까지 덩그러니 달려갔다."
운영 창
타이어가 최대 접지력을 발휘하는 온도 범위. 너무 추우면 접지력이 없고, 너무 높으면 과열되어 성능이 저하됩니다. 각 팀은 타이어 덮개와 주행 스타일을 이용하여 이를 관리합니다.
"페라리는 추운 예선 환경에서 타이어를 최적의 작동 범위로 맞추는 데 어려움을 겪었습니다."
정량
두 번의 피트 스톱 사이의 기간, 즉 출발부터 첫 번째/마지막 피트 스톱을 거쳐 결승선에 도착할 때까지의 기간을 말합니다. 전략은 스틴트 길이와 타이어 컴파운드를 관리하는 것을 중심으로 세워집니다.
"알론소는 첫 번째 스틴트에서 32랩이라는 매우 긴 거리를 주행한 후, 새 하드 타이어로 교체하여 20랩의 스프린트를 펼쳤습니다."
피트 윈도우
타이어 수명, 트랙 위치 및 경쟁자 전략을 기반으로 계산된 최적의 피트 스톱 시점의 랩 범위.
"메르세데스는 26랩에서 해밀턴을 불러들였는데, 이는 미디엄 컴파운드 타이어에 가장 적합한 피트 스톱 시간대였습니다."
무료 연습 1
금요일 첫 번째 연습 세션입니다. 팀들은 타이어 데이터를 수집하고, 기본 설정을 파악하며, 2022년부터는 시즌당 한 번 의무적으로 신인 드라이버를 FP1에 투입합니다.
"페라리는 신인 드라이버 의무 규정을 충족하기 위해 FP1에 예비 드라이버를 투입하기로 결정했습니다."
무료 연습 2
두 번째 연습 세션은 보통 금요일 오후에 진행됩니다. 팀들은 레이스 시뮬레이션과 예선 시뮬레이션을 진행하는데, 이는 주말 동안 가장 많은 데이터를 얻을 수 있는 세션입니다.
"레드불의 FP2 장기 주행 속도는 원스톱 전략이 가능하다는 것을 시사했습니다."
무료 연습 3
예선 전 마지막 연습 세션은 토요일 오전에 열립니다. 각 팀은 최종 세팅을 조정하고 예선을 위한 타이어 워밍업 방법을 익히는 데 집중합니다.
"FP3에서 적색기가 발령되어 메르세데스의 예선 시뮬레이션이 중단되었습니다."
1분기/2분기/3분기 자격 심사
3단계 토너먼트 방식입니다. 1차 예선에서는 16~20위, 2차 예선에서는 11~15위가 탈락합니다. 3차 예선은 상위 10위까지 진출하여 폴 포지션을 놓고 경쟁합니다.
"노리스는 Q3에서 놀라운 랩 타임을 기록하며 잔드보르트에서 생애 첫 폴 포지션을 차지했습니다."
스프린트 레이스
스프린트 주말 토요일에 열리는 단거리 레이스(약 100km)로, 상위 8명에게 최대 8점이 주어집니다. 타이어 교체는 의무 사항이 아닙니다. 2021년에 도입되어 시즌당 6라운드로 확대되었습니다.
"베르스타펜은 스프린트에서 우승하여 본선 레이스 전에 8점의 보너스 포인트를 획득했습니다."
폴 포지션
Q3에서 가장 빠른 랩 타임을 기록하여 그리드 1번 자리에서 출발합니다. 드라이버는 1번 코너로 진입하는 최적의 레이싱 라인을 확보하여 트랙의 "깨끗한" 쪽에서 출발합니다.
"해밀턴은 104번의 폴 포지션으로 역대 최다 기록을 보유하고 있습니다."
가장 빠른 랩 타임 지점
2019년부터 가장 빠른 랩 타임을 기록한 드라이버에게 추가 챔피언십 포인트가 주어지지만, 이는 해당 드라이버가 상위 10위 안에 들었을 경우에만 적용됩니다. 이는 후반부에 공격적으로 경기에 임하도록 전략적인 동기를 부여합니다.
"베르스타펜은 마지막 랩에서 순전히 가장 빠른 랩 타임을 기록하고 보너스 포인트를 획득하기 위해 피트인했다."
포인트 시스템
상위 10위 점수: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 가장 빠른 랩 타임에 대한 보너스 점수 1점 추가 (상위 10위 한정). 스프린트 경기에서는 상위 8명에게 8-7-6-5-4-3-2-1점이 부여됩니다.
"레드불의 두 선수 모두 경기를 완주하지 못하면서 베르스타펜은 25점을 잃었고, 노리스는 선두 자리를 내주게 되었습니다."
끝나지 않았다
사고, 기계 고장 또는 기권으로 인해 드라이버가 레이스를 완주하지 못한 경우 기록됩니다. 챔피언십 포인트는 0점입니다.
"르클레르의 바쿠 경기 엔진 고장으로 인한 리타이어는 그의 챔피언십 도전을 마감했습니다."
자격 박탈
규정 위반(불법 연료 사용, 차량 중량 미달, 트랙 마모 또는 절차 위반)으로 인해 경기 결과에서 제외되었습니다. 결과는 기록에서 삭제되었습니다.
"해밀턴은 2021년 브라질 GP 예선에서 리어윙 DRS 간격 규정 위반으로 실격 처리되었습니다."
파란색 플래그
랩을 당하는 백마커에게 신호를 보냅니다. 해당 드라이버는 3점 이내에 양보해야 하며, 그렇지 않을 경우 페널티를 받게 됩니다. 단, 레이스 순위 경쟁 중에는 적용되지 않습니다.
"베텔은 경기 막판에 파란색 깃발 신호를 무시한 후미 차량들을 추월하느라 시간을 허비했습니다."
황색기
앞쪽에 위험이 있음을 알리는 신호입니다. 단일 신호는 속도를 줄이고 추월을 금지하며, 이중 신호는 속도를 상당히 줄이고 추월을 절대 금지하며 정지할 준비를 하라는 의미입니다.
"해밀턴은 이중 황색기 상황에서 충분히 속도를 줄이지 않아 5초의 페널티를 받았습니다."
빨간 깃발
레이스 또는 세션이 즉시 중단됩니다. 모든 차량은 피트 레인으로 복귀합니다. 순위는 이전 랩의 기록으로 결정됩니다. 적색 깃발 발령 시 수리가 허용됩니다.
"1랩에서 발생한 다중 차량 충돌 사고로 인해 적색기가 발령되었고, 경주는 출발선에서부터 재개되었습니다."
체크 무늬 깃발
상징적인 흑백 깃발(현재는 조명 패널)은 세션이나 레이스의 종료를 알립니다. 이 깃발이 켜졌을 때 결승선을 가장 먼저 통과하는 차량이 우승합니다.
"베르스타펜이 결승선을 통과하며 체커기를 받고 챔피언십 우승을 확정지었습니다."
레이스 심판
트랙 위 사고를 조사하는 4명의 심판진. 벌칙은 5초 시간 페널티부터 드라이브 스루, 스톱-고 페널티 또는 실격까지 다양합니다.
"심사위원들은 1번 코너에서의 접촉 사고를 조사한 후 10초 페널티를 부과했습니다."
비용 상한
2021년에 도입된 이 규정은 팀의 시즌당 레이싱 운영 지출을 제한합니다. 현재 약 1억 3,500만 달러이며, 드라이버 연봉, 상위 3명 직원 급여 및 마케팅 비용은 제외됩니다.
"레드불은 예산 상한선을 약간 위반한 혐의로 7만 달러의 벌금을 부과받았고, 공기역학 테스트 횟수가 줄어들었습니다."
국제자동차연맹
포뮬러 1과 세계 모터스포츠를 총괄하는 기구. 규정을 제정하고, 안전을 감독하며, 심판을 임명하고, 서킷을 승인한다.
"FIA는 프론트 윙 디자인의 합법성을 명확히 하는 기술 지침을 발표했습니다."
콩코드 협정
국제국제연맹(FIA), 포뮬러 1, 그리고 각 팀 간의 상업 계약으로, 수익 분배 및 팀 참가 방식을 규정합니다. 이 계약은 각 팀이 챔피언십에 다년간 참여하도록 보장합니다.
"2021년 콩코드 협정은 예산 상한제와 새로운 상금 배분 방식을 도입했습니다."
공원 폐쇄 (자격 요건 충족)
예선전이 끝나면 차량들은 파르크 페르메(parc fermé)로 진입합니다. 밤새 차량 설정 변경은 허용되지 않으며, 모든 팀은 예선전 설정 그대로 경주에 참가하거나 피트 레인에서 출발해야 합니다.
"예선 막바지에 소나기가 내리자 몇몇 팀들이 젖은 노면용 타이어로 교체하고 피트 레인에서 출발하는 등 파르크 페르메 규정을 위반했습니다."
