드래그 감소 시스템
직선의 공기역학적 항력을 줄이기 위해 열리는 이동식 리어 윙 플랩으로 최고 속도를 최대 15~20km/h까지 높입니다. 지정된 경우에만 사용할 수 있습니다 DRS 전방 차량의 1초 이내인 경우 구역.
"해밀턴이 활성화되었습니다 DRS 뒤쪽에서 똑바로 서서 제동 구역 앞에서 르클레르를 추월했습니다."
에너지 회수 시스템
제동 시 에너지를 수확하는 시스템(MGU-K) 및 배기열로 인해 (MGU-H), 배터리에 저장합니다. 드라이버는 당 최대 160 hp 의 추가 전력을 배포합니다 lap 통해 ERS 버튼.
"Verstappen이 그의 것을 잡았습니다 ERS 최종 배포 sector 에서 방어하기 위해 Mercedes 뒤에."
모터 발전기 장치 – 키네틱
제동 시 운동 에너지를 수확하여 전력으로 변환합니다. 또한 해당 전력을 크랭크샤프트에 배치하여 최대 120kW (161hp) 의 추가 추력을 제공할 수 있습니다.
"그만큼 MGU-K 실패 비용은 Sainz 1인당 4초입니다 lap 그리고 조기 퇴직을 강요했습니다."
모터 발전기 장치 – 열
터보차저에 연결되어 배기가스로부터 에너지를 수확하고 압축기를 전기적으로 회전시켜 터보 지연을 줄입니다. 2026 년부터 규정에서 삭제.
"그만큼 MGU-H 는 모터스포츠에서 사용된 가장 복잡한 구성 요소 중 하나입니다."
차체 아래/바닥
지면 효과를 통해 다운포스를 발생시키는 자동차의 평평한 밑면. Post-2022 규정은 수십 년간의 제한 이후 완전한 지면 효과 바닥을 다시 도입했습니다.
"2022년 Red Bull의 바닥 컨셉은 공기역학적으로 상당한 이점을 제공했습니다."
후면 디퓨저
공기 흐름을 가속화하는 차량 후면 아래쪽의 곡선 섹션으로, 차량을 지면으로 빨아들이는 저압 구역을 생성합니다. — 항력 없이 다운포스가 증가합니다.
"2009년 이중 디퓨저 논란은 Brawn에서 시작되었습니다 GP의 급진적인 해석."
갈퀴 각도
지면에 대한 자동차 바닥의 각도 — 꼬리보다 높은 코. 높은 갈퀴는 더 많은 지면 효과를 생성하지만 직선 속도를 제한합니다.
"Red Bull은 수년 동안 하이레이크 개념을 운영했습니다; Mercedes 낮은 레이크 접근 방식을 선호했습니다."
돌고래 / 튀는
바닥이 지면에 닿을 때 자동차가 공기역학적 다운포스를 반복적으로 멈추는 격렬한 진동. 지면 효과 자동차의 2022년 주요 이슈.
"Mercedes 2022년에는 돌고래가 심해 해밀턴과 러셀에게 허리 통증을 일으켰습니다."
Parc Fermé
"폐쇄 공원"에 대한 프랑스어. 예선 후 설정 변경이 허용되지 않음 — 팀은 예선 구성에서 경주해야합니다. 속보 parc fermé 규칙은 에서 시작하는 것을 의미합니다 pit lane.
"예선 이후 비가 내렸기 때문에 팀은 젖은 설정으로 변경할 수 없었습니다 parc fermé 규칙이 적용되었습니다."
언더컷 전략
트랙 위치를 얻기 위해 라이벌보다 일찍 피팅합니다. 신선한 타이어는 더 빠른 랩을 허용하므로 나중에 라이벌 피트가 나올 때 이전에 앞서 있었음에도 불구하고 뒤에서 나타납니다.
"Verstappen은 헝가리 선수에서 해밀턴을 약화시켰습니다 GP, 0.8초 앞의 구덩이에서 나오고 있습니다."
오버컷 전략
교통 체증을 피하거나 간격을 찾아 트랙 위치를 확보하기 위해 오래된 타이어를 착용한 라이벌보다 더 오래 외박합니다. 라이벌이 정지한 후 느린 교통 체증에 갇힐 때 작동합니다.
"Alonso가 오버컷을 했습니다 Monaco8바퀴 뒤 피트를 쳐 2자리를 확보했다."
Virtual Safety Car
모든 드라이버가 레이스를 물리적으로 무력화하지 않고 속도를 목표 델타 시간으로 줄여야 합니다. 자동차는 위치를 유지합니다. — 추월은 없습니다. — 하지만 서킷을 따라 분산된 상태를 유지합니다.
"팀은 다음을 사용했습니다 VSC 트랙 위치를 잃지 않고 피트하는 기간."
Safety Car
위험이 있을 때 경주를 무력화하기 위해 트랙에 배치된 로드카. 모든 자동차는 그 뒤에 줄을 서서 필드를 뭉쳐야 합니다. — 종종 경주 결과가 극적으로 변합니다.
"논란의 여지가 늦었습니다 Safety Car 2021년 아부다비에서 GP 결정했다 world championship."
타이어 결
고무가 최적의 온도에 도달하지 못할 때 타이어 표면에 형성되는 작은 고무 펠릿. 곡물이 마모되거나 "깨끗해질" 때까지 그립력이 저하됩니다
"Leclerc는 중간 크기의 화합물에 심한 결이 발생하여 계획보다 일찍 구덩이를 뚫어야 했습니다."
타이어 물집
타이어 고무에 거품을 만들어 덩어리가 분리되는 지하 과열. 결이 없는 것과는 달리 타이어는 계속해서 빠르게 분해됩니다.
"해밀턴은 18바퀴를 세게 밀고 나서 앞쪽에 물집이 생겨 피트를 쳤습니다."
타이어 성능 저하
타이어가 일정 시간 동안 성능을 잃는 속도. 고차 트랙에는 신중한 타이어 관리가 필요합니다. 저차 트랙은 전체적으로 더 세게 밀 수 있습니다.
"Ferrarired Bull에 비해 높은 데그 속도는 1인당 3초의 비용이 듭니다 lap 마지막 랩에서."
타이어 화합물
피렐리는 5 개의 건조 화합물 (C1–C5) 을 공급합니다. 각 레이스마다 3 이 지명됩니다: 하드 (흰색), 미디엄 (노란색), 소프트 (빨간색). 더 부드럽 = 빠르지만 더 빨리 착용합니다.
"대부분의 팀은 Medium에서 시작하여 더 긴 두 번째 기간 동안 Hard로 전환했습니다."
타이어 대리석
레이싱 라인에서 쌓이는 타이어에서 흘러나오는 작은 고무 침전물. 구슬 위로 운전하면 갑자기 극적인 그립력 손실이 발생합니다. — 운전자는 어떤 대가를 치르더라도 이를 피합니다.
"노리스는 피아스트리를 방어하는 대리석 위로 넓게 달려갔고 거의 통제력을 잃었습니다."
작동 창
타이어가 최대 그립을 생성하는 온도 범위. 너무 차갑다 = 그립이 없다. 너무 뜨겁다 = 과열 및 성능 저하. 팀은 담요와 운전 스타일을 사용하여 이를 관리합니다.
"Ferrari 추운 자격 조건에서 타이어를 작동 창에 넣는 데 어려움을 겪었습니다."
스틴트
두 피트 스탑 사이의 기간 또는 처음부터 첫 번째 스탑/마지막 스탑부터 끝까지. 전략은 일정 길이와 타이어 컴파운드를 관리하는 것을 중심으로 구축됩니다.
"Alonso는 20-를 위해 새로운 하드로 전환하기 전에 매우 긴 첫 번째 시간을 — 32 바퀴 — 달렸습니다lap sprint."
구덩이 창
타이어 수명, 트랙 위치 및 경쟁사 전략을 기반으로 계산된 피트가 최적인 랩 범위입니다.
"Mercedes 해밀턴에게 전화가 왔습니다 lap 26 — 중간 화합물에 대한 최적의 피트 창이 열립니다."
무료 연습 1
금요일 첫 연습 세션. 팀은 타이어 데이터를 수집하고 기준선을 설정하며 — 2022년부터 — 필수 신인 드라이버를 실행합니다 FP1 시즌당 1회.
"Ferrari 예비 드라이버를 실행하기로 결정했습니다 FP1 신인 의무 규정을 이행하기 위해."
자유연습 2
두 번째 연습 세션, 보통 금요일 오후. 팀은 레이스 시뮬레이션 및 예선 시뮬레이션을 실행합니다 — 주말의 가장 풍부한 데이터 세션.
"그만큼 FP2 red Bull의 장기 페이스는 1스톱 전략이 실현 가능하다고 제안했습니다."
자유연습 3
예선 전 최종 연습 세션은 토요일 아침에 진행됩니다. 팀은 최종 설정 조정과 예선을 위한 타이어 예선을 이해하는 데 중점을 둡니다.
"빨간 깃발이 들어있습니다 FP3 짧게 자르세요 Mercedes 적격 시뮬레이션."
Q1 / Q2 / Q3 자격을 갖춘
3세그먼트 녹아웃 세션. Q1 P16–20을 제거합니다 Q2 P11–15를 제거합니다. Q3 의 상위 10위권 승부차기입니다 pole position.
"노리스는 놀라운 일을 해냈습니다 lap 에서 Q3 그의 첫 번째를 주장하기 위해 pole position 에서 Zandvoort."
Sprint 레이스
토요일에는 짧은 경주(~100km)가 열렸습니다 Sprint 주말에는 상위 8위까지 최대 8점을 부여합니다. 타이어 정지 의무 사항은 없습니다. 2021년 도입, 시즌당 6라운드로 확대되었습니다.
"Verstappen이 승리했습니다 Sprint 메인 레이스 전에 8개의 보너스 포인트를 획득하세요."
Pole Position
시작 P1 에 grid가장 빠르게 획득합니다 lap 에서 Q3. 드라이버는 1턴까지 최고의 레이싱 라인이 있는 트랙의 "깨끗한" 쪽에서 시작합니다.
"해밀턴은 104개의 폴 포지션으로 역대 기록을 보유하고 있습니다."
가장 빠른 Lap 포인트
2019년부터 가장 빠른 레이스를 설정한 드라이버에게 추가 챔피언십 포인트가 부여됩니다 lap — 하지만 상위 10위 안에 드는 경우에만 해당됩니다. 늦게 밀 수 있는 전략적 인센티브를 만듭니다.
"Verstappen은 결승전에서 박스에 올랐습니다 lap 순전히 가장 빠른 것을 설정하기 위해서입니다 lap 그리고 보너스 포인트를 주장하세요."
포인트 시스템
상위 10 점수: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 가장 빠른에 대한 플러스 1 보너스 포인트 lap (상위 10 에만 해당). 스프린트는 8-7-6-5-4-3-2-1 을 상위 8 위로 수상합니다.
"더블 DNF red Bull의 경우 Verstappen은 25점을 얻었고 Norris에게 선두를 선물했습니다."
완료되지 않았습니다
운전자가 사고,기계적 고장 또는 은퇴로 인해 레이스를 완료하지 못했을 때 기록됩니다. 챔피언십 포인트가 0 점인 경우.
"르클레르의 엔진 DNF 에서 Baku 그의 챔피언십 도전을 끝냈습니다."
실격
규정 위반 — 불법 연료,저중량 자동차,판자 마모 또는 절차 위반으로 인해 경주 결과에서 제외됩니다. 기록에서 결과가 나왔습니다.
"해밀턴은 그랬다 DSQ 2021년 브라질 출신 GP 불법 리어 윙에 대한 자격을 얻습니다 DRS 간격."
블루 플래그
랩핑 중인 백마커에 표시됩니다. 드라이버는 웨이브 포인트 3 점 이내에서 양보하거나 페널티를 받아야 합니다. 레이스 포지션 전투에서는 적용되지 않습니다.
"Vettel은 마지막 단계에서 파란색 깃발을 무시한 백마커를 랩핑하는 데 시간을 잃었습니다."
노란색 깃발
전방의 위험을 신호합니다. 싱글 = 감속,추월 없음. 더블 = 현저히 감속,절대 추월 없음,멈출 준비를하십시오.
"해밀턴은 이중 노란색을 낼 만큼 속도가 충분히 느려지지 않아 5초의 페널티를 받았습니다."
레드 플래그
레이스 또는 세션이 즉시 중단되었습니다. 모든 자동차가 다시 돌아옵니다 pit lane. 이전부터 타이밍라인에서 취한 위치 lap. 수리는 위험 신호 중단으로 이루어질 수 있습니다.
"다중 교통사고가 발생했습니다 lap 1은 위험 신호를 발동시켰습니다; 경주가 다시 시작되었습니다 grid."
체크무늬 깃발
세션이나 레이스의 끝을 알리는 상징적인 흑백 깃발 (현재는 라이트 패널). 깃발이 승리한다는 것을 보여주면 결승선을 통과하는 첫 번째 자동차.
"Verstappen은 체크무늬 깃발을 들고 우승을 차지하기 위해 선을 넘었습니다."
레이스 스튜어드
트랙에서 발생한 사건을 조사하는 4 명의 공무원으로 구성된 패널. 처벌 범위는 5s 시간 처벌부터 드라이브 스루,스톱 고 페널티 또는 실격까지 다양합니다.
"관리인들은 1턴 접촉을 조사하고 10초의 페널티를 내렸습니다."
비용 상한
2021 년 도입,시즌당 레이싱 운영에 대한 팀 지출 제한 현재 ~$135m. 드라이버 급여,직원 임금 상위 3 위,마케팅 비용 제외.
"Red Bull은 $7m의 벌금을 물었고 사소한 예산 한도 위반으로 인해 공기 역학 테스트가 축소되었습니다."
국제 자동차 협회
의 통치 기관 Formula 1 그리고 글로벌 모터스포츠. 규제를 설정하고,안전을 감독하고,관리인을 임명하고,회로를 승인합니다.
"그만큼 FIA 프론트 윙 디자인의 적법성을 명확히하는 기술 지침을 발표했습니다."
콩코드 협정
사이의 상업 계약 FIA, Formula 1및 수익 공유 및 팀 참여를 관리하는 팀. 챔피언십에 대한 다년간의 팀 헌신을 보장합니다.
"2021년 콩코드 협정에서는 예산 상한선과 새로운 상금 분배 방식이 도입되었습니다."
Parc Fermé (자격)
자동차가 들어갑니다 parc fermé 예선 종료 후. 밤새 설정 변경이 허용되지 않음 — 팀은 예선 구성으로 경주하거나 다음부터 시작해야 합니다 pit lane.
"예선 후반에 소나기가 내린 후 여러 팀이 위반했습니다 parc fermé 젖은 타이어로 교체하고 에서 시작했습니다 pit lane."
