Haas lämnade Belgiens Grand Prix utan poäng, men deras senaste framvinge producerade den förväntade aerodynamiska belastningen. Oliver Bearman rapporterade bättre balans och mer självförtroende. Den återstående svagheten gäller hur VF-26 utnyttjar den belastningen under ett helt varv.
Bearman slutade på 14:e plats på Spa, medan Esteban Ocon kom hem på 17:e plats. Deras lopp skadades av kontakt mellan de två Haas-bilarna på det första varvet. Båda förarna återvände till depån med punkteringar.
Första varvet tog bort den bästa chansen
Bearman kvalificerade sig som 16:e och Ocon tog 18:e plats. Grindstraff för andra förare flyttade båda Haas-bilarna framåt före starten. Den lilla vinsten gav en bättre chans att delta i kampen i mittfältet.
Möjligheten försvann när lagkamraterna nuddade varandra på första varvet. Varje förare behövde ett oplanerat stopp för ett skadat däck. En tidig safety car minskade en del av förlusten. Ingen av Haas återvände till en stark poängposition.
Båda bilarna körde större delen av den återstående sträckan på två uppsättningar hårda däck. Bearman hämtade sig till 14:e plats och slutade före Ocon. Haas noterade därför sin fjärde raka Grand Prix utan poäng.
Resultatet gav inte en tydlig bild av tävlingsstrategin. Punkteringarna ändrade båda planerade stinten omedelbart. Haas använde istället de återstående varven för att jämföra beteende och samla in information om den reviderade framvingen.
Bearman kände en tydligare framdel
Bearman sa att bilen kändes mer stabil efter uppgraderingen. Han kunde luta sig mot framaxeln och närma sig gränsen med färre misstag. Det självförtroendet var en betydande förbättring jämfört med tidigare svåra helger.
Hans sista period gav också Haas en användbar jämförelse med närliggande rivaler. Bearman kände sig närmare Nico Hulkenbergs Audi än tidigare. Han trodde också att avståndet till Williams hade minskat sedan loppet på Silverstone.
De jämförelserna gör inte 14:e plats till ett starkt resultat. De visar var bilen vann tid efter att den nya delen anlände. Bearman beskrev fortfarande ett tydligt behov av bättre prestanda överlag.
Den centrala begränsningen är bakre downforce. Spa avslöjade också problem med utlösningen på de långa raksträckorna. Haas var tvungna att hantera båda områdena samtidigt som de tävlade med bilar med högre hastighet på olika delar av banan.
Levererad last är inte alltid användbar
Teamchefen Ayao Komatsu sa att de senaste uppgraderingarna producerade den nedåtkraft som förväntades från deras konstruktion. Problemet ligger djupare än ett saknat antal i vindtunneln. Förarna kan inte använda all den belastningen konsekvent på varje bana.
| Belgiens GP-mål | Bearman 14th, Ocon 17th |
|---|---|
| Huvudsaklig svaghet | Bakre nedåtkraft och inkonsekvent väghållning |
| Ny del | Främre vinge |
| Nästa evenemang | Ungerska Grand Prix |
En bil kan generera aerodynamisk kraft men ändå förbli svår att köra i genom kurvbyten. Insteg, rotation och väggrepp måste kopplas samman på ett förutsägbart sätt. Om den kopplingen ändras lämnar föraren marginal istället för att attackera varje kurva.
Komatsu spårade väghållningsegenskapen tillbaka till säsongens början. Starkare tidiga lopp i Melbourne och Shanghai passade bilen och dolde en del av svagheten. Senare banor avslöjade den tydligare.
Teamet förstår nu mönstret bättre än under de inledande omgångarna. Den kunskapen hjälper till att skilja en framgångsrik ny komponent från det äldre beteendet under den. Haas kan behålla vinsten samtidigt som de studerar orsaken till inkonsekvensen.
Ocon rapporterade ett separat problem med konsekvens
Ocon har kämpat med ojämn bilprestanda under flera helger. Han identifierade Japan och Silverstone som sällsynta händelser då hans bil betedde sig normalt. Spa fortsatte det svårare mönstret.
Den franske föraren och hans ingenjörer undersöker om inkonsekventa delar bidrar till problemet. Ingen enskild trasig komponent har tillkännagivits. Haas arbetar fortfarande med bevisen från olika banor och sessioner.
Den skillnaden är viktig. Bearmans förbättrade självförtroende beskriver det allmänna uppgraderingspaketet. Ocons oro handlar om huruvida hans individuella bil uppvisar repeterbart beteende. Båda frågorna kan uppstå under samma helg.
Det avslutade Spa-loppet visade också hur tätt mittfältet är grupperat. Ett komprometterat öppningsvarv lämnade Haas knapp tid att återhämta sig mot bilar med liknande tempo.
Budapest ger Haas ytterligare en jämförelse
Bearman slutade före Ocon på Spa efter att lagkamraterna träffat varandra på första varvet. Båda bilarna behövde stoppas tidigt på grund av skadade däck och förlorade sina planerade tävlingsplaceringar.
Det avbrutna loppet raderade inte den tekniska vinsten. Komatsu sa att den reviderade framvingen producerade den förväntade downforcen. Bearman rapporterade en stadigare frontrespons.
Bakre downforce och inkonsekvent balans är fortfarande de större svagheterna. Ocon har också rapporterat ojämnt beteende under flera helger, och Haas fortsätter att jämföra de två bilarna.
Ryo Hirakawa kommer att köra Bearmans bil under den första Hungaroring-träningen. Bearman återvänder för den andra sessionen, vilket ger Haas ytterligare en bana för att utvärdera det reviderade paketet.
Inga kommentarer