Haas Belçika Qran Prisindən xalsız ayrılsa da, sonuncu ön qanadı gözlənilən aerodinamik yükü yaratdı. Oliver Bearman daha yaxşı tarazlıq və daha çox özünəinam bildirdi. Qalan zəif cəhət VF-26-nın bu yükü tam bir dövrə ərzində necə istifadə etməsi ilə bağlıdır.
Bearman Spada 14-cü, Esteban Ocon isə 17-ci yerdə qərarlaşdı. Yarışları ilk dövrədə iki Haas avtomobilinin toqquşması nəticəsində zədələndi. Hər iki sürücü pit-stopa deşilmiş xəsarətlərlə qayıtdı.
İlk dövrə ən yaxşı şansı aradan qaldırdı
Bearman 16-cı, Ocon isə 18-ci yeri tutdu. Digər sürücülərə verilən cərimə zərbələri hər iki Haas avtomobilini startdan əvvəl irəli apardı. Bu kiçik qazanc yarımmüdafiə mübarizəsinə qoşulmaq üçün daha yaxşı şans yaratdı.
Komanda yoldaşları ilk dövrədə dayananda fürsət yoxa çıxdı. Hər bir sürücü zədələnmiş təkər üçün planlaşdırılmamış dayanacağa ehtiyac duydu. Erkən təhlükəsizlik avtomobili itkinin bir hissəsini azaldıb. Heç bir Haas güclü xal mövqeyinə qayıda bilmədi.
Hər iki avtomobil qalan məsafənin böyük hissəsini iki dəst sərt təkərlə qət etdi. Bearman 14-cü yerə yüksəldi və Oconu qabaqladı. Beləliklə, Haas ardıcıl dördüncü Qran Pridə xal qazana bilmədi.
Nəticə yarış strategiyası barədə dəqiq bir ölçü vermədi. Deşiklər planlaşdırılan hər iki mərhələni dərhal dəyişdirdi. Bunun əvəzinə Haas qalan dövrələrdən davranışları müqayisə etmək və yenidən işlənmiş ön qanad haqqında məlumat toplamaq üçün istifadə etdi.
Bearman daha aydın ön hissə hiss etdi
Bearman, avtomobilin təkmilləşdirmədən sonra daha sabit hiss olunduğunu söylədi. O, ön oxa söykənə və daha az səhvlə həddə yaxınlaşa bildi. Bu özünəinam əvvəlki çətin həftəsonları ilə müqayisədə əhəmiyyətli bir irəliləyiş idi.
Onun sonuncu çıxışı Haas komandasına yaxınlıqdakı rəqibləri ilə faydalı müqayisə imkanı verdi. Bearman özünü Niko Hulkenberqin Audi komandasına əvvəlkindən daha yaxın hiss edirdi. O, həmçinin Silverstone-dakı yarışdan bəri Williams ilə fərqin azaldığına inanırdı.
Bu müqayisələr 14-cü yeri güclü nəticəyə çevirmir. Onlar avtomobilin yeni hissə gəldikdən sonra nə qədər vaxt qazandığını göstərir. Bearman yenə də daha çox ümumi performansa ehtiyac olduğunu açıq şəkildə izah etdi.
Mərkəzi məhdudiyyət arxadan aşağıya doğru hərəkət edən qüvvədir. Spa həmçinin uzun düzlüklərdə yerləşdirmə problemləri ilə üzləşdi. Haas, trekin müxtəlif hissələrində daha yüksək sürətlə maşınlarla yarışarkən hər iki sahəni idarə etməli oldu.
Çatdırılan yük həmişə istifadəyə yararlı deyil
Komanda rəhbəri Ayao Komatsu bildirib ki, son yeniləmələr onların dizaynından gözlənilən aşağı qüvvəni yaratmışdır. Problem külək tunelindəki itkin rəqəmdən daha dərindədir. Sürücülər bütün bu yükü hər dövrədə ardıcıl olaraq istifadə edə bilmirlər.
| Belçika Qran Prisini başa vurdu | Bearman 14-cü, Ocon 17-ci |
|---|---|
| Əsas zəiflik | Arxa aşağı qüvvə və uyğunsuz idarəetmə |
| Yeni hissə | Ön qanad |
| Növbəti hadisə | Macarıstan Qran Prisi |
Avtomobil aerodinamik qüvvə yarada bilər, lakin dönmə fazalarını dəyişdirməklə çətinlik çəkə bilər. Giriş, fırlanma və dartma qüvvələri proqnozlaşdırıla bilən şəkildə birləşdirilməlidir. Əgər bu əlaqə dəyişərsə, sürücü hər döngəyə hücum etmək əvəzinə, kənara çıxır.
Komatsu idarəetmə xüsusiyyətini mövsümün əvvəlinə qədər izləyib. Melburn və Şanxayda keçirilən daha güclü erkən yarışlar avtomobilə uyğun gəldi və zəif cəhətlərin bir hissəsini gizlətdi. Sonrakı dövrələr bunu daha aydın şəkildə üzə çıxardı.
Komanda artıq nümunəni ilk raundlardakından daha yaxşı başa düşür. Bu bilik uğurlu yeni komponenti onun altındakı köhnə davranışdan ayırmağa kömək edir. Haas uyğunsuzluğun səbəbini araşdırarkən qazancı saxlaya bilər.
Ocon ayrıca bir uyğunluq problemi barədə məlumat verdi
Okon bir neçə həftə sonu avtomobillərinin qeyri-bərabər performansı ilə mübarizə aparıb. O, Yaponiya və Silverstone-da avtomobilinin normal hərəkət etdiyi nadir hadisələri qeyd edib. Spa daha çətin nümunəni davam etdirib.
Fransız pilot və onun mühəndisləri uyğunsuz hissələrin problemə səbəb olub-olmadığını yoxlayırlar. Heç bir nasaz komponent açıqlanmayıb. Haas hələ də müxtəlif dövrələrdən və sessiyalardan əldə edilən dəlillər üzərində işləyir.
Bu fərq vacibdir. Bearmanın artan özünəinamlılığı ümumi təkmilləşdirmə paketini təsvir edir. Oconun narahatlığı onun fərdi avtomobilinin təkrarlana bilən davranış təqdim edib-etməməsi ilə bağlıdır. Hər iki sual eyni həftəsonu ərzində mövcud ola bilər.
Spa yarışı başa çatdı və yarımmüdafiənin nə qədər sıx qruplaşdırıldığı da nümayiş etdirildi. İlk dövrənin gərgin keçməsi Haas komandasının oxşar templi maşınlara qarşı özünə gəlməsi üçün çox az vaxt saxladı.
Budapeşt Haas komandasına daha bir müqayisə təqdim edir
Komanda yoldaşları ilk dövrədə təmas qurduqdan sonra Bearman Spa-da Ocon-dan qabaqda finiş xəttini keçdi. Hər iki avtomobil zədələnmiş təkərlər səbəbindən erkən dayanacaqlara ehtiyac duydu və planlaşdırılan yarış mövqelərini itirdi.
Yarışın dayandırılması texniki üstünlüyü aradan qaldırmadı. Komatsu, dəyişdirilmiş ön qanadın proqnozlaşdırılan aşağı qüvvəni yaratdığını söylədi. Bearman daha sabit ön reaksiya bildirdi.
Arxa əyləc qüvvəsi və qeyri-sabit balans əsas zəif cəhətlər olaraq qalır. Ocon həmçinin bir neçə həftə sonu qeyri-bərabər davranış barədə məlumat verib və Haas iki avtomobili müqayisə etməyə davam edir.
Ryo Hirakawa ilk Hunqarorinq məşqində Bearmanın maşınını idarə edəcək. Bearman ikinci sessiyaya qayıdır və Haas-a yenidən işlənmiş paketi qiymətləndirmək üçün başqa bir dövrə verir.
Şərhsiz