Haas forlot Belgias Grand Prix uten poeng, men den nyeste frontvingen produserte den forventede aerodynamiske belastningen. Oliver Bearman rapporterte om bedre balanse og mer selvtillit. Den gjenværende svakheten gjelder hvordan VF-26 bruker denne belastningen gjennom en hel runde.
Bearman endte på 14. plass på Spa, mens Esteban Ocon kom hjem på 17. plass. Løpene deres ble skadet av kontakt mellom de to Haas-bilene i åpningsrunden. Begge førerne returnerte til depotet med punkteringer.
Første runde fjernet den beste sjansen
Bearman kvalifiserte seg som nummer 16, og Ocon tok 18. plass. Gridstraffer for andre førere flyttet begge Haas-bilene fremover før starten. Den lille fremgangen ga en bedre sjanse til å bli med i kampen om midtbanen.
Muligheten forsvant da lagkameratene berørte hverandre i første runde. Begge førerne trengte en uplanlagt stopp på grunn av et skadet dekk. En tidlig safety car reduserte deler av tapet. Ingen av Haas-ene kom tilbake til en sterk poengposisjon.
Begge bilene fullførte mesteparten av den gjenværende distansen på to sett med harde dekk. Bearman hentet seg inn til 14. plass og endte foran Ocon. Haas registrerte dermed sin fjerde Grand Prix på rad uten poeng.
Resultatet ga ikke et klart bilde av løpsstrategien. Punkteringene endret begge de planlagte stintene umiddelbart. Haas brukte i stedet de resterende rundene til å sammenligne oppførsel og samle informasjon om den reviderte forvingen.
Bearman følte en klarere frontend
Bearman sa at bilen føltes mer stabil etter oppgraderingen. Han kunne lene seg på forakselen og nærme seg grensen med færre feil. Den selvtilliten var en betydelig forbedring fra tidligere vanskelige helger.
Hans siste periode ga også Haas en nyttig sammenligning med nærliggende rivaler. Bearman følte seg nærmere Nico Hulkenbergs Audi enn før. Han mente også at avstanden til Williams hadde blitt mindre siden løpet på Silverstone.
Disse sammenligningene gjør ikke 14. plass til et sterkt resultat. De viser hvor bilen vant tid etter at den nye delen kom. Bearman beskrev likevel et klart behov for bedre ytelse totalt sett.
Den sentrale begrensningen er bakre nedtrykk. Spa avslørte også problemer med utløsning på de lange rettstrekkene. Haas måtte håndtere begge områdene mens de kjørte biler med høyere hastighet på forskjellige deler av banen.
Levert last er ikke alltid brukbar
Teamsjef Ayao Komatsu sa at nylige oppgraderinger produserte den nedtrykket som forventes fra designet deres. Problemet ligger dypere enn et manglende tall i vindtunnelen. Førerne kan ikke bruke all den lasten konsekvent på hver bane.
| Belgisk GP-avslutning | Bearman 14th, Ocon 17th |
|---|---|
| Hovedsvakhet | Bakre nedtrykk og ujevn håndtering |
| Ny del | Forvinge |
| Neste arrangement | Ungarsk Grand Prix |
En bil kan generere aerodynamisk kraft, men likevel forbli vanskelig å kjøre i gjennom svingfaser. Innkjøring, rotasjon og veigrep må kobles sammen på en forutsigbar måte. Hvis denne forbindelsen endres, gir en fører en margin i stedet for å angripe hver eneste sving.
Komatsu sporet kjøreegenskapene tilbake til starten av sesongen. Sterkere tidlige løp i Melbourne og Shanghai passet bilen og skjulte deler av svakheten. Senere baner avdekket det tydeligere.
Teamet forstår nå mønsteret bedre enn det gjorde under de første rundene. Denne kunnskapen bidrar til å skille en vellykket ny komponent fra den eldre atferden under den. Haas kan beholde gevinsten mens de studerer årsaken til inkonsekvensen.
Ocon rapporterte et separat problem med konsistens
Ocon har slitt med ujevn bilytelse i flere helger. Han identifiserte Japan og Silverstone som sjeldne hendelser der bilen hans oppførte seg normalt. Spa fortsatte det vanskeligere mønsteret.
Den franske føreren og ingeniørene hans sjekker om inkonsistente deler bidrar til problemet. Ingen enkeltstående komponentfeil er blitt annonsert. Haas jobber fortsatt med bevisene fra forskjellige baner og økter.
Det skillet er viktig. Bearmans forbedrede selvtillit beskriver den generelle oppgraderingspakken. Ocons bekymring dreier seg om hvorvidt hans individuelle bil leverer repeterbar oppførsel. Begge spørsmålene kan oppstå i løpet av samme helg.
Det fullførte Spa-løpet viste også hvor tett midtfeltet er gruppert. En kompromittert åpningsrunde ga Haas lite tid til å hente seg inn igjen mot biler med lignende fart.
Budapest gir Haas nok en sammenligning
Bearman endte foran Ocon på Spa etter at lagkameratene traff hverandre i åpningsrunden. Begge bilene måtte stoppes tidlig på grunn av skadede dekk og mistet sine planlagte løpsplasseringer.
Det forstyrrede løpet fjernet ikke den tekniske gevinsten. Komatsu sa at den reviderte forvingen produserte den forutsagte nedtrykket. Bearman rapporterte en jevnere frontrespons.
Bakhjulstrykk og ujevn balanse er fortsatt de største svakhetene. Ocon har også rapportert ujevn oppførsel over flere helger, og Haas fortsetter å sammenligne de to bilene.
Ryo Hirakawa skal kjøre Bearmans bil i den første Hungaroring-treningen. Bearman er tilbake for den andre økten, noe som gir Haas en ny bane for å evaluere den reviderte pakken.
Ingen kommentarer