Haas, Belçika Grand Prix'inden puansız ayrıldı, ancak en yeni ön kanadı beklenen aerodinamik yükü üretti. Oliver Bearman daha iyi denge ve daha fazla güven bildirdi. Geriye kalan zayıf nokta ise VF-26'nın bu yükü tam bir tur boyunca nasıl kullanacağıyla ilgili.
Bearman Spa'da 14. sırada, Esteban Ocon ise 17. sırada yarışı tamamladı. Yarışları, açılış turunda iki Haas aracı arasında yaşanan temas nedeniyle sekteye uğradı. Her iki sürücü de lastik patlaması nedeniyle pit alanına geri döndü.
İlk tur en iyi şansı ortadan kaldırdı.
Bearman 16. sıradan, Ocon ise 18. sıradan sıralama turlarını tamamladı. Diğer sürücülere verilen grid cezaları, her iki Haas aracını da yarış başlamadan önce bir üst sıraya taşıdı. Bu küçük kazanım, orta sıralardaki mücadeleye katılmak için daha iyi bir şans sundu.
Takım arkadaşlarının ilk turda temas etmesiyle fırsat kayboldu. Her iki sürücü de hasarlı lastikler nedeniyle planlanmamış bir pit stop yapmak zorunda kaldı. Erken gelen güvenlik aracı, kayıpların bir kısmını azalttı. Haas'ın hiçbir takımı güçlü bir puan pozisyonuna geri dönemedi.
Her iki araç da kalan mesafenin büyük bölümünü iki takım sert lastikle tamamladı. Bearman 14. sıraya yükseldi ve Ocon'un önünde bitirdi. Böylece Haas, puan alamadığı üst üste dördüncü Grand Prix'ini kaydetti.
Sonuç, yarış stratejisinin net bir ölçüsünü sağlamadı. Lastik patlamaları, planlanan her iki sürüşü de anında değiştirdi. Haas bunun yerine kalan turları, davranışları karşılaştırmak ve revize edilmiş ön kanat hakkında bilgi toplamak için kullandı.
Bearman ön tarafın daha net olduğunu hissetti.
Bearman, güncellemeden sonra aracın daha istikrarlı hissettirdiğini söyledi. Ön aksa daha fazla yük bindirebiliyor ve daha az hata yaparak limitlere yaklaşabiliyordu. Bu güven, önceki zorlu hafta sonlarına kıyasla önemli bir gelişmeydi.
Son sürüşü, Haas'a yakın rakipleriyle faydalı bir karşılaştırma yapma olanağı da sağladı. Bearman, Nico Hulkenberg'in Audi'sine daha öncekinden daha yakın hissettiğini belirtti. Ayrıca, Silverstone yarışından bu yana Williams ile arasındaki farkın azaldığına inanıyordu.
Bu karşılaştırmalar 14. sırayı güçlü bir sonuç haline getirmiyor. Bunlar, yeni parçanın gelmesinden sonra aracın nerede zaman kazandığını gösteriyor. Bearman, genel performansta daha fazla iyileştirmeye duyulan açık ihtiyacı dile getirdi.
En büyük sınırlama arka yere basma kuvvetidir. Spa pisti ayrıca uzun düzlüklerde yere basma kuvveti sorunlarını da ortaya çıkardı. Haas, pistin farklı bölümlerinde daha yüksek hıza sahip araçlarla yarışırken her iki alanı da yönetmek zorunda kaldı.
Teslim edilen yük her zaman kullanılabilir durumda olmayabilir.
Takım patronu Ayao Komatsu, son geliştirmelerin tasarımlarından beklenen yere basma kuvvetini sağladığını söyledi. Sorun, rüzgar tünelinden elde edilen eksik bir sayıdan daha derinde yatıyor. Sürücüler, bu yükün tamamını her pistte tutarlı bir şekilde kullanamazlar.
| Belçika GP'si bitişi | Bearman 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Ana zayıflık | Arka bastırma kuvveti ve tutarsız yol tutuşu |
| Yeni bölüm | Ön kanat |
| Bir sonraki etkinlik | Macar Grand Prix'si |
Bir otomobil aerodinamik kuvvet üretebilir ancak viraj değişimlerinde zorlu olmaya devam edebilir. Viraja giriş, dönüş ve çekiş öngörülebilir bir şekilde birbirine bağlı olmalıdır. Bu bağlantı değişirse, sürücü her viraja saldırmak yerine güvenlik payı bırakır.
Komatsu, bu yol tutuş özelliğinin kökenini sezonun başına dayandırdı. Melbourne ve Şanghay'daki daha güçlü erken yarışlar araca uygundu ve zayıflığın bir kısmını gizledi. Daha sonraki pistler ise bu zayıflığı daha açık bir şekilde ortaya çıkardı.
Ekip artık bu örüntüyü ilk turlara göre daha iyi anlıyor. Bu bilgi, başarılı yeni bir bileşeni altındaki eski davranıştan ayırmaya yardımcı oluyor. Haas, tutarsızlığın nedenini incelerken elde ettiği kazanımı koruyabiliyor.
Ocon ayrı bir tutarlılık sorunu bildirdi.
Ocon, birkaç hafta sonu boyunca aracının performansındaki istikrarsızlıkla mücadele etti. Japonya ve Silverstone'u, aracının normal davrandığı nadir etkinlikler olarak tanımladı. Spa'da ise bu zorlu süreç devam etti.
Fransız pilot ve mühendisleri, tutarsız parçaların soruna katkıda bulunup bulunmadığını araştırıyor. Henüz tek bir arızalı parça açıklanmadı. Haas, farklı pistlerden ve seanslardan elde edilen kanıtları incelemeye devam ediyor.
Bu ayrım önemlidir. Bearman'ın artan özgüveni, genel yükseltme paketini tanımlar. Ocon'un endişesi ise kendi aracının tekrarlanabilir bir performans sergileyip sergilemeyeceğiyle ilgilidir. Her iki soru da aynı hafta sonu boyunca gündeme gelebilir.
Tamamlanan Spa yarışı, orta sıralardaki araçların ne kadar yakın bir rekabet içinde olduğunu da gösterdi. İlk turda yaşanan aksaklıklar, Haas'ın benzer hızdaki araçlara karşı toparlanması için çok az zaman bıraktı.
Budapeşte, Haas'a bir başka kıyaslama imkanı sunuyor.
Spa'da Bearman, Ocon'un önünde bitirdi; takım arkadaşları ilk turda temas yaşamıştı. Her iki araç da hasarlı lastikler nedeniyle erken pit stop yapmak zorunda kaldı ve planladıkları yarış pozisyonlarını kaybetti.
Yarışın kesintiye uğraması teknik kazanımları ortadan kaldırmadı. Komatsu, revize edilen ön kanadın tahmin edilen yere basma kuvvetini ürettiğini söyledi. Bearman ise daha istikrarlı bir ön tepki bildirdi.
Arka aerodinamik bastırma kuvveti ve tutarsız denge, en büyük zayıf noktalar olmaya devam ediyor. Ocon ayrıca birkaç hafta sonu boyunca dengesiz davranışlar sergilediğini bildirdi ve Haas iki aracı karşılaştırmaya devam ediyor.
Ryo Hirakawa, Hungaroring'deki ilk antrenman seansında Bearman'ın aracını kullanacak. Bearman ikinci seansta geri dönecek ve Haas'a revize edilmiş paketi değerlendirmek için bir pist daha sağlayacak.
Yorum yok