يُحسّن تحديث هاس من قوة الضغط السفلية بينما تبقى مشكلة التحكم في طائرة VF-26 قائمة

غادر فريق هاس سباق جائزة بلجيكا الكبرى دون نقاط، لكن جناحه الأمامي الجديد حقق الحمل الديناميكي الهوائي المتوقع. وأفاد أوليفر بيرمان بتحسن التوازن وزيادة الثقة. أما نقطة الضعف المتبقية فتتعلق بكيفية استخدام سيارة VF-26 لهذا الحمل خلال لفة كاملة.

أنهى بيرمان سباق سبا في المركز الرابع عشر، بينما حلّ إستيبان أوكون في المركز السابع عشر. وتضررت سياراتهما نتيجة احتكاك بين سيارتي هاس في اللفة الأولى. وعاد كلا السائقين إلى منطقة الصيانة بسبب ثقوب في الإطارات.

أزالت اللفة الأولى أفضل فرصة

تأهل بيرمان في المركز السادس عشر، بينما حلّ أوكون في المركز الثامن عشر. وقد أدت عقوبات الانطلاق المفروضة على سائقين آخرين إلى تقدم سيارتي هاس قبل بداية السباق. هذا التقدم الطفيف منحهما فرصة أفضل للانضمام إلى منافسة وسط الترتيب.

تبددت الفرصة عندما اصطدم زميلا الفريق في اللفة الأولى. واضطر كل سائق للتوقف بشكل غير مُجدول بسبب تلف أحد الإطارات. وساهم دخول سيارة الأمان مبكراً في تقليل الخسائر. ولم يتمكن أي من سائقي فريق هاس من استعادة مركز متقدم في ترتيب النقاط.

أكملت السيارتان معظم المسافة المتبقية باستخدام مجموعتين من الإطارات الصلبة. تمكن بيرمان من استعادة مركزه الرابع عشر، متقدماً على أوكون. وبذلك، سجل فريق هاس رابع سباق جائزة كبرى على التوالي دون تسجيل أي نقاط.

لم تُقدّم النتيجة مقياسًا دقيقًا لاستراتيجية السباق. فقد غيّرت الثقوب في الإطارات مساري السباق المُخطط لهما فورًا. وبدلًا من ذلك، استغلّ فريق هاس اللفات المتبقية لمقارنة أداء السيارة وجمع معلومات حول الجناح الأمامي المُعدّل.

شعر بيرمان بواجهة أمامية أكثر وضوحًا

قال بيرمان إن السيارة أصبحت أكثر ثباتاً بعد التحديث. أصبح بإمكانه الاعتماد على المحور الأمامي والوصول إلى أقصى حدود الأداء بأخطاء أقل. كانت هذه الثقة تحسناً ملحوظاً مقارنةً بعطلات نهاية الأسبوع الصعبة السابقة.

أتاحت له فترته الأخيرة فرصةً قيّمةً للمقارنة مع منافسيه القريبين. شعر بيرمان بأنه أقرب إلى سيارة أودي التي يقودها نيكو هولكنبرغ مما كان عليه سابقًا. كما اعتقد أن الفارق مع ويليامز قد تقلص منذ سباق سيلفرستون.

لا تُحوّل هذه المقارنات المركز الرابع عشر إلى نتيجة قوية، بل تُظهر فقط كيف تحسّن أداء السيارة بعد وصول القطعة الجديدة. ومع ذلك، لا يزال بيرمان يُشير إلى الحاجة الواضحة لتحسين الأداء العام.

يتمثل القيد الرئيسي في قوة الدفع السفلية الخلفية. كما كشفت حلبة سبا عن مشاكل في توزيع قوة الدفع على الخطوط المستقيمة الطويلة. واضطر فريق هاس إلى التعامل مع كلا الجانبين أثناء منافسة سيارات ذات سرعات أعلى في أجزاء مختلفة من الحلبة.

الحمولة المسلمة ليست قابلة للاستخدام دائمًا

قال مدير الفريق، أياو كوماتسو، إن التحديثات الأخيرة أنتجت قوة الضغط السفلية المتوقعة من تصميمهم. لكن المشكلة أعمق من مجرد نقص في بيانات نفق الرياح. فالسائقون لا يستطيعون استخدام كل هذه القوة باستمرار في كل حلبة.

يمكن للسيارة توليد قوة ديناميكية هوائية، ومع ذلك تظل صعبة المناورة خلال مراحل الانعطاف المتغيرة. يجب أن تتكامل عملية الدخول والدوران والتماسك بطريقة يمكن التنبؤ بها. إذا تغير هذا التكامل، فإن السائق يترك هامش أمان بدلاً من استغلال كل منعطف على أكمل وجه.

أرجع كوماتسو خصائص التحكم إلى بداية الموسم. فقد ناسبت السيارة سباقات ملبورن وشنغهاي المبكرة القوية، وأخفت جزءاً من نقاط ضعفها. أما الحلبات اللاحقة فقد كشفتها بشكل أوضح.

أصبح الفريق الآن يفهم النمط بشكل أفضل مما كان عليه خلال الجولات الافتتاحية. هذه المعرفة تساعد في التمييز بين العنصر الجديد الناجح والسلوك القديم الكامن وراءه. وبذلك، يستطيع فريق هاس الحفاظ على المكاسب مع دراسة سبب عدم الاتساق.

أشار أوكون إلى مشكلة منفصلة تتعلق بالاتساق

عانى أوكون من تذبذب أداء سيارته على مدار عدة عطلات نهاية أسبوع. وأشار إلى أن سباقي اليابان وسيلفرستون كانا من بين السباقات النادرة التي سارت فيها سيارته بشكل طبيعي. أما سباق سبا، فقد استمر في مواجهة النمط الأكثر صعوبة.

يُجري السائق الفرنسي ومهندسوه تحقيقاً لمعرفة ما إذا كانت الأجزاء غير المتناسقة تُساهم في المشكلة. ولم يُعلن عن أي عطل في أيٍّ من المكونات. ولا يزال فريق هاس يُحلل الأدلة من مختلف الحلبات والجلسات.

هذا التمييز مهم. تعكس ثقة بيرمان المتزايدة حزمة التحسينات العامة. أما قلق أوكون فيتعلق بما إذا كانت سيارته الفردية تقدم أداءً ثابتًا ومتكررًا. وقد يثار كلا السؤالين خلال عطلة نهاية الأسبوع نفسها.

أظهر سباق سبا المكتمل مدى تقارب فرق الوسط. فقد تركت اللفة الافتتاحية المتعثرة فريق هاس وقتاً ضئيلاً للتعويض أمام سيارات مماثلة في السرعة.

تُتيح بودابست لهاس فرصة أخرى للمقارنة

أنهى بيرمان السباق متقدماً على أوكون في سبا بعد احتكاك بين زميليه في اللفة الأولى. واضطرت السيارتان للتوقف مبكراً بسبب تلف الإطارات، مما أدى إلى خسارتهما مراكزهما المخطط لها في السباق.

لم يُلغِ توقف السباق المكاسب التقنية. صرّح كوماتسو بأن الجناح الأمامي المُعدّل حقق قوة الضغط السفلية المتوقعة. وأفاد بيرمان باستجابة أمامية أكثر ثباتًا.

لا تزال قوة الدفع السفلية الخلفية وعدم ثبات التوازن من أبرز نقاط الضعف. كما أبلغ أوكون عن أداء غير متسق على مدار عدة عطلات نهاية أسبوع، ويواصل فريق هاس مقارنة السيارتين.

سيقود ريو هيراكاوا سيارة بيرمان في الجولة التدريبية الأولى على حلبة هنغارورينغ. ويعود بيرمان للمشاركة في الجولة الثانية، مما يمنح فريق هاس فرصة أخرى لتقييم الحزمة المُعدّلة.