A Haas saiu do Grande Prêmio da Bélgica sem pontos, mas sua asa dianteira mais recente produziu a carga aerodinâmica esperada. Oliver Bearman relatou melhor equilíbrio e mais confiança. A fragilidade restante reside em como o VF-26 utiliza essa carga ao longo de uma volta completa.
Bearman terminou em 14º em Spa, enquanto Esteban Ocon chegou em 17º. As corridas de ambos foram prejudicadas por um contato entre os dois carros da Haas na primeira volta. Os dois pilotos retornaram aos boxes com pneus furados.
A primeira volta eliminou a melhor chance.
Bearman se classificou em 16º e Ocon em 18º. Punições no grid para outros pilotos fizeram com que os dois carros da Haas avançassem antes da largada. Esse pequeno ganho ofereceu uma chance melhor de entrar na disputa do pelotão intermediário.
A oportunidade desapareceu quando os companheiros de equipe se tocaram na primeira volta. Cada piloto precisou de uma parada não programada devido a um pneu danificado. A entrada do safety car no início da corrida minimizou parte das perdas. Nenhum dos pilotos da Haas conseguiu voltar a uma posição sólida na zona de pontuação.
Ambos os carros completaram a maior parte da distância restante com dois jogos de pneus duros. Bearman recuperou para o 14º lugar e terminou à frente de Ocon. A Haas, portanto, registrou seu quarto Grande Prêmio consecutivo sem pontuar.
O resultado não permitiu avaliar com precisão a estratégia de corrida. Os furos de pneu alteraram imediatamente os dois stints planejados. A Haas, então, utilizou as voltas restantes para comparar o comportamento do carro e coletar informações sobre a asa dianteira revisada.
Bearman sentiu uma frente mais clara
Bearman disse que o carro ficou mais consistente após a atualização. Ele podia se apoiar no eixo dianteiro e se aproximar do limite com menos erros. Essa confiança representou uma melhora significativa em relação aos fins de semana difíceis anteriores.
Seu último turno na pista também proporcionou à Haas uma comparação útil com as rivais próximas. Bearman sentiu-se mais próximo do Audi de Nico Hulkenberg do que antes. Ele também acreditava que a diferença para a Williams havia diminuído desde a corrida em Silverstone.
Essas comparações não transformam o 14º lugar em um resultado expressivo. Elas mostram onde o carro ganhou tempo após a chegada da nova peça. Bearman ainda descreveu uma clara necessidade de melhor desempenho geral.
A principal limitação é a força descendente traseira. Spa também expôs problemas de posicionamento dos pneus nas longas retas. A Haas teve que gerenciar ambas as áreas enquanto pilotava carros com maior velocidade em diferentes partes do circuito.
A carga entregue nem sempre é utilizável.
O chefe de equipe Ayao Komatsu disse que as atualizações recentes produziram a força descendente esperada do projeto. O problema, porém, é mais profundo do que um número faltante no túnel de vento. Os pilotos não conseguem usar toda essa força de forma consistente em todos os circuitos.
| GP da Bélgica | Bearman 14º, Ocon 17º |
|---|---|
| Principal ponto fraco | Força descendente traseira e comportamento inconsistente. |
| Nova peça | ASA frontal |
| Próximo evento | Grande Prémio da Hungria |
Um carro pode gerar força aerodinâmica e ainda assim manter-se difícil de controlar nas mudanças de fase das curvas. A entrada, a rotação e a tração devem estar conectadas de forma previsível. Se essa conexão mudar, o piloto perde margem de segurança em vez de atacar cada curva.
A Komatsu atribuiu a origem do problema de comportamento do carro ao início da temporada. Corridas mais fortes em Melbourne e Xangai favoreceram o carro e mascararam parte da sua fragilidade. Circuitos posteriores, porém, expuseram-na com mais clareza.
A equipe agora entende o padrão melhor do que nas rodadas iniciais. Esse conhecimento ajuda a separar um novo componente bem-sucedido do comportamento antigo subjacente. A Haas pode manter o ganho enquanto estuda a causa da inconsistência.
Ocon relatou uma preocupação separada com a consistência.
Ocon tem enfrentado dificuldades com o desempenho irregular do carro ao longo de vários fins de semana. Ele citou o Japão e Silverstone como raras ocasiões em que seu carro se comportou normalmente. Spa deu continuidade ao padrão problemático.
O piloto francês e seus engenheiros estão verificando se alguma inconsistência entre as peças contribui para o problema. Nenhum componente específico apresentou defeito. A Haas ainda está analisando as evidências coletadas em diferentes circuitos e sessões de treino.
Essa distinção é importante. A maior confiança de Bearman descreve o pacote geral de melhorias. A preocupação de Ocon envolve saber se o seu carro em particular apresenta um comportamento consistente. Ambas as questões podem existir no mesmo fim de semana.
A corrida de Spa, já concluída , também mostrou o quão compacto está o pelotão intermediário. Uma primeira volta comprometida deixou pouco tempo para a Haas se recuperar contra carros com ritmo semelhante.
Budapeste oferece à Haas mais uma comparação.
Bearman terminou à frente de Ocon em Spa depois que os companheiros de equipe se tocaram na primeira volta. Ambos os carros precisaram de paradas antecipadas devido a pneus danificados e perderam suas posições planejadas para a corrida.
A corrida interrompida não anulou o ganho técnico. A Komatsu afirmou que a asa dianteira revisada produziu a força descendente prevista. A Bearman relatou uma resposta dianteira mais estável.
A baixa pressão aerodinâmica na traseira e o equilíbrio inconsistente continuam sendo os principais pontos fracos. Ocon também relatou um comportamento irregular ao longo de vários fins de semana, e a Haas continua comparando os dois carros.
Ryo Hirakawa pilotará o carro da Bearman no primeiro treino livre em Hungaroring. Bearman retorna para a segunda sessão, dando à Haas mais uma pista para avaliar o pacote revisado.
Sem comentários