Haas залишив Гран-прі Бельгії без очок, але його останнє переднє антикрило створило очікуване аеродинамічне навантаження. Олівер Бірман повідомив про кращий баланс і більшу впевненість. Залишився недолік, який стосується того, як VF-26 використовує це навантаження протягом повного кола.
Бірман фінішував 14-м у Спа, а Естебан Окон – 17-м. Їхні перегони були зіпсовані контактом між двома автомобілями Haas на першому колі. Обидва пілоти повернулися в піт-лейн з проколами.
Перше коло позбавило найкращого шансу
Бірман кваліфікувався 16-м, а Окон посів 18-е місце. Штрафи на стартовій решітці для інших пілотів вивели обидва боліди Haas вперед перед стартом. Цей невеликий виграш давав більше шансів приєднатися до боротьби в центрі поля.
Можливість зникла, коли товариші по команді торкнулися місця на першому колі. Кожному пілоту знадобилася незапланована зупинка через пошкоджену шину. Ранній виїзд машини безпеки частково зменшив втрати. Жоден з команд Haas не повернувся до міцних позицій у очках.
Обидва автомобілі подолали більшу частину дистанції, що залишилася, на двох комплектах твердих шин. Бірман відіграв 14-ту позицію та фінішував випередивши Окона. Таким чином, Хаас здобув четвертий поспіль Гран-прі без очок.
Результат не дав чіткого уявлення про гоночну стратегію. Проколи одразу змінили обидва заплановані відрізки. Натомість Haas використав решту кіл для порівняння поведінки та збору інформації про перероблене переднє антикрило.
Bearman відчув чіткішу передню частину
Бірман сказав, що після оновлення машина стала більш стабільною. Він міг покладатися на передню вісь і наближатися до межі з меншою кількістю помилок. Ця впевненість стала значним покращенням порівняно з попередніми складними вихідними.
Його останній відрізок також дав команді Haas корисну можливість для порівняння з найближчими суперниками. Берман відчував себе ближчим до Audi Ніко Хюлькенберга, ніж раніше. Він також вважав, що відставання від Williams зменшилося з часів гонки в Сільверстоуні.
Ці порівняння не перетворюють 14-е місце на сильний результат. Вони показують, де автомобіль виграв час після появи нової деталі. Бірман все ще описав явну потребу в кращому загальному показнику.
Центральним обмеженням є задня притискна сила. Spa також виявив проблеми з її розгортанням на довгих прямих. Haas довелося впоратися з обома зонами, одночасно гонюючи боліди з вищою швидкістю на різних ділянках траси.
Доставлене вантаження не завжди придатне для використання
Керівник команди Аяо Комацу сказав, що нещодавні модернізації забезпечили притискну силу, яка очікувалася від їхньої конструкції. Проблема криється глибше, ніж просто відсутність показника з аеродинамічної труби. Пілоти не можуть використовувати все це навантаження послідовно на кожній трасі.
| Фініш Гран-прі Бельгії | Ведмедик 14-й, Окон 17-й |
|---|---|
| Основна слабкість | Задня притискна сила та нестабільна керованість |
| Нова частина | Переднє крило |
| Наступна подія | Гран-прі Угорщини |
Автомобіль може створювати аеродинамічну силу, але залишатися складним через зміну фаз повороту. В'їзд, обертання та зчеплення повинні бути пов'язані передбачуваним чином. Якщо цей зв'язок змінюється, водій залишає запас, замість того, щоб атакувати кожен поворот.
Komatsu простежили особливості керованості ще на початку сезону. Сильніші ранні гонки в Мельбурні та Шанхаї підходили боліду та частково приховували слабкі місця. Пізніші траси виявили їх більш чітко.
Тепер команда розуміє закономірність краще, ніж під час початкових раундів. Ці знання допомагають відокремити успішний новий компонент від старої поведінки, що лежить під ним. Haas може зберегти отриманий досвід, вивчаючи причину невідповідності.
Окон повідомив про окреме занепокоєння щодо узгодженості
Окон мав проблеми з нерівномірною продуктивністю боліда протягом кількох вікендів. Він назвав Японію та Сільверстоун рідкісними подіями, коли його машина поводилася нормально. Спа продовжив складнішу схему.
Французький гонщик та його інженери перевіряють, чи несправні деталі сприяють виникненню проблеми. Про жодного несправного компонента не повідомлялося. Haas все ще опрацьовує дані, отримані на різних трасах та сесіях.
Ця відмінність важлива. Підвищена впевненість Бірмана описує загальний пакет оновлень. Окона турбує, чи його окремий автомобіль демонструє повторювану поведінку. Обидва питання можуть виникати протягом одного вікенду.
Завершена гонка в Спа також показала, наскільки щільно згрупована середня лінія. Порушений темп першого кола залишив Haas мало часу, щоб відновитися проти автомобілів з подібним темпом.
Будапешт дає Haas ще одне порівняння
Бірман фінішував випередивши Окона у Спа після того, як його товариші по команді зіткнулися на першому колі. Обом болідам довелося зупинитися раніше через пошкоджені шини, і вони втратили заплановані позиції.
Зірвані перегони не стерли технічної переваги. Komatsu заявила, що перероблене переднє антикрило створило прогнозовану притискну силу. Бірман повідомив про стабільнішу реакцію передньої частини.
Задня притискна сила та нестабільний баланс залишаються найбільшими недоліками. Окон також повідомляв про нерівномірну поведінку протягом кількох вікендів, і Haas продовжує порівнювати два автомобілі.
Рьо Хіракава керуватиме машиною Бірмана на першому тренуванні на Хунгароринзі. Бірман повертається на другу сесію, надаючи Хаасу ще один круг для оцінки оновленого пакету.
Без коментарів