Haas je napustio Veliku nagradu Belgije bez bodova, ali njegovo najnovije prednje krilo proizvelo je očekivano aerodinamičko opterećenje. Oliver Bearman izvijestio je o boljoj ravnoteži i većem samopouzdanju. Preostala slabost odnosi se na to kako VF-26 koristi to opterećenje tijekom cijelog kruga.
Bearman je u Spa završio na 14. mjestu, dok je Esteban Ocon stigao kući na 17. mjesto. Njihove utrke su narušene kontaktom dvaju Haasovih automobila u prvom krugu. Oba vozača su se vratila u boks s probušenim gumama.
Prvi krug je uklonio najbolju priliku
Bearman se kvalificirao kao 16., a Ocon kao 18. Kazne na startnoj rešetki za ostale vozače pomaknule su oba Haasova bolida naprijed prije starta. Taj mali dobitak ponudio je bolju priliku za pridruživanje borbi u sredini terena.
Prilika je nestala kada su se suigrači sudarili u prvom krugu. Svaki vozač je trebao neplanirano zaustavljanje zbog oštećene gume. Rani sigurnosni automobil smanjio je dio gubitka. Niti jedan Haas se nije vratio na jaku bodovnu poziciju.
Oba automobila su većinu preostale udaljenosti završila na dva seta tvrdih guma. Bearman se oporavio na 14. mjesto i završio ispred Ocona. Haas je tako zabilježio četvrtu uzastopnu Veliku nagradu bez osvojenih bodova.
Rezultat nije pružio jasnu mjeru strategije utrke. Probušene gume odmah su promijenile oba planirana stinta. Haas je umjesto toga iskoristio preostale krugove za usporedbu ponašanja i prikupljanje informacija o revidiranom prednjem krilu.
Bearman je osjetio jasniji prednji kraj
Bearman je rekao da se automobil nakon nadogradnje osjećao konzistentnije. Mogao se osloniti na prednju osovinu i približiti se granici s manje pogrešaka. To samopouzdanje bilo je značajno poboljšanje u odnosu na ranije teške vikende.
Njegova posljednja vožnja također je dala Haasu korisnu usporedbu s obližnjim rivalima. Bearman se osjećao bliže Audiju Nica Hulkenberga nego prije. Također je vjerovao da se zaostatak za Williamsom smanjio od utrke u Silverstoneu.
Te usporedbe ne pretvaraju 14. mjesto u snažan rezultat. One pokazuju gdje je automobil dobio na vremenu nakon dolaska novog dijela. Bearman je i dalje opisao jasnu potrebu za boljim ukupnim performansama.
Središnje ograničenje je stražnja potisna sila. Spa je također otkrio probleme s raspoređivanjem na dugim ravnim dionicama. Haas je morao upravljati oba područja dok je natjecao automobile s većom brzinom na različitim dijelovima staze.
Isporučeni teret nije uvijek upotrebljiv
Šef tima Ayao Komatsu rekao je da su nedavne nadogradnje proizvele potisnu silu koja se očekuje od njihovog dizajna. Problem je dublji od nedostajućeg broja iz aerotunela. Vozači ne mogu dosljedno koristiti svo to opterećenje na svakoj stazi.
| Završetak VN Belgije | Bearman 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Glavna slabost | Stražnja sila pritiska i nedosljedno upravljanje |
| Novi dio | Prednje krilo |
| Sljedeći događaj | Velika nagrada Mađarske |
Automobil može generirati aerodinamičku silu, a ipak ostati težak za upravljanje kroz promjene faza zavoja. Ulazak, rotacija i trakcija moraju se povezati na predvidljiv način. Ako se ta veza promijeni, vozač ostavlja prednost umjesto da napada svaki zavoj.
Komatsu je pratio karakteristike upravljanja do početka sezone. Jače rane utrke u Melbourneu i Šangaju odgovarale su automobilu i prikrile dio slabosti. Kasnije staze su to jasnije otkrile.
Tim sada razumije obrazac bolje nego što je to činio tijekom početnih rundi. To znanje pomaže u odvajanju uspješne nove komponente od starijeg ponašanja ispod nje. Haas može zadržati dobitak dok proučava uzrok nedosljednosti.
Ocon je prijavio zasebnu zabrinutost zbog konzistentnosti
Ocon se tijekom nekoliko vikenda borio s neujednačenim performansama bolida. Japan i Silverstone naveo je kao rijetke događaje kada se njegov bolid ponašao normalno. Spa je nastavio s težim obrascem.
Francuski vozač i njegovi inženjeri provjeravaju doprinose li neispravni dijelovi problemu. Nije objavljen niti jedan kvar komponente. Haas još uvijek obrađuje dokaze s različitih staza i sesija.
Ta je razlika važna. Bearmanovo poboljšano samopouzdanje opisuje opći paket nadogradnji. Oconova zabrinutost odnosi se na to pruža li njegov pojedinačni automobil ponovljivo ponašanje. Oba pitanja mogu postojati tijekom istog vikenda.
Završena utrka u Spau također je pokazala koliko je čvrsto grupiran srednji red. Kompromitirani prvi krug ostavio je Haasu malo vremena za oporavak od bolida sličnog tempa.
Budimpešta daje Haasu još jednu usporedbu
Bearman je završio ispred Ocona u Spa nakon što su se suigrači susreli u prvom krugu. Oba automobila morala su rano stati zbog oštećenih guma i izgubila su planirane pozicije.
Prekinuta utrka nije izbrisala tehničku prednost. Komatsu je rekao da je revidirano prednje krilo proizvelo predviđenu potisnu silu. Bearman je izvijestio o stabilnijem odzivu prednjeg dijela.
Stražnja potisna sila i nekonzistentna ravnoteža ostaju veće slabosti. Ocon je također izvijestio o neujednačenom ponašanju tijekom nekoliko vikenda, a Haas i dalje uspoređuje dva automobila.
Ryo Hirakawa će voziti Bearmanov bolid na prvom treningu na Hungaroringu. Bearman se vraća za drugi trening, dajući Haasu još jednu stazu za procjenu revidiranog paketa.
Bez komentara