Haas odjel z Velké ceny Belgie bez bodů, ale jeho nejnovější přední křídlo vytvořilo očekávané aerodynamické zatížení. Oliver Bearman hlásil lepší vyváženost a větší sebevědomí. Zbývající slabinou je, jak VF-26 toto zatížení využívá po celé kolo.
Bearman skončil ve Spa na 14. místě, zatímco Esteban Ocon dojel na 17. místě. Jejich závody byly narušeny kontaktem obou vozů Haas v úvodním kole. Oba jezdci se vrátili do boxů s defekty.
První kolo odstranilo největší šanci
Bearman se kvalifikoval na 16. místě a Ocon obsadil 18. Penalizace na startovním roštu pro ostatní jezdce posunuly oba vozy Haas dopředu před startem. Toto malé ziskové vítězství nabídlo větší šanci zapojit se do boje o střední pole.
Šance zmizela, když se týmoví kolegové v prvním kole dotkli. Oba jezdci museli kvůli poškozené pneumatice neplánovaně zastavit. Včasný safety car ztrátu částečně snížil. Ani jeden z Haasů se nevrátil do silné bodové pozice.
Oba vozy dokončily většinu zbývající vzdálenosti na dvou sadách tvrdých pneumatik. Bearman se posunul na 14. místo a doběhl před Ocona. Haas tak zaznamenal čtvrtou Velkou cenu v řadě bez bodování.
Výsledek neposkytl jasné měřítko závodní strategie. Defekty okamžitě změnily oba plánované stinty. Haas místo toho využil zbývající kola k porovnání chování a shromažďování informací o upraveném předním křídle.
Bearman cítil jasnější přední část
Bearman řekl, že auto po vylepšení působilo konzistentněji. Mohl se opřít o přední nápravu a blížit se limitu s menším počtem chyb. Tato sebedůvěra byla významným zlepšením oproti dřívějším těžkým víkendům.
Jeho poslední stint také poskytl Haasu užitečné srovnání s blízkými soupeři. Bearman se cítil blíž k Audi Nica Hülkenberga než dříve. Také věřil, že se od závodu v Silverstone zmenšil odstup od Williamsu.
Tato srovnání nedělají ze 14. místa silný výsledek. Ukazují, kde auto získalo čas po příchodu nového dílu. Bearman i tak popsal jasnou potřebu vyššího celkového výkonu.
Hlavním omezením je zadní přítlak. Spa také odhalilo problémy s jeho rozvinutím na dlouhých rovinkách. Haas musel zvládat obě oblasti a zároveň závodit s vozy s vyšší rychlostí v různých částech okruhu.
Dodaný náklad není vždy použitelný
Šéf týmu Ayao Komatsu uvedl, že nedávné vylepšení vytvořila přítlak očekávaný od jejich konstrukce. Problém je však hlubší než jen chybějící číslo z aerodynamického tunelu. Jezdci nemohou konzistentně využívat veškeré toto zatížení na každém okruhu.
| Cíl Velké ceny Belgie | Medvěd 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Hlavní slabina | Zadní přítlak a nekonzistentní ovladatelnost |
| Nový díl | Přední křídlo |
| Další událost | Maďarská Grand Prix |
Vůz může generovat aerodynamickou sílu, ale přitom zůstat obtížně projíždějící měnícími se fázemi zatáčky. Nájezd, rotace a trakce se musí propojit předvídatelným způsobem. Pokud se toto propojení změní, jezdec nechává volný prostor, místo aby útočil na každou zatáčku.
Společnost Komatsu vysledovala tento problém s ovladatelností vozu až k začátku sezóny. Silnější úvodní závody v Melbourne a Šanghaji vozu vyhovovaly a část slabiny zakryly. Pozdější okruhy ho odhalily jasněji.
Tým nyní chápe vzorec lépe než v úvodních kolech. Tato znalost pomáhá oddělit úspěšnou novou komponentu od staršího chování, které se za ní skrývá. Společnost Haas si může udržet zisk a zároveň studovat příčinu nekonzistence.
Ocon nahlásil samostatný problém s konzistencí
Ocon se během několika víkendů potýkal s nerovnoměrným výkonem vozu. Japonsko a Silverstone označil za vzácné závody, kdy se jeho vůz choval normálně. Spa pokračoval v obtížnějším trendu.
Francouzský jezdec a jeho inženýři prověřují, zda k problému přispívají nekonzistentní díly. Nebyla oznámena žádná vadná součástka. Haas stále pracuje s důkazy z různých okruhů a tréninků.
Toto rozlišení je důležité. Bearmanovo zlepšené sebevědomí popisuje celkový balíček vylepšení. Oconovy obavy se týkají toho, zda jeho individuální vůz vykazuje opakovatelné chování. Obě otázky mohou existovat během jednoho víkendu.
Dokončený závod ve Spa také ukázal, jak těsná je střední řada. Kompromitované úvodní kolo nechalo Haasu málo času na to, aby se vzpamatoval z vozů s podobnou rychlostí.
Budapešť dává Haasu další srovnání
Bearman doběhl ve Spa před Oconem poté, co se v úvodním kole dostali do kontaktu s týmovými kolegy. Oba vozy musely kvůli poškozeným pneumatikám brzy zastavit a ztratily plánované pozice v závodě.
Narušený závod však technický zisk nevymazal. Společnost Komatsu uvedla, že přepracované přední křídlo vytvořilo předpokládaný přítlak. Bearman hlásil stabilnější odezvu přední části.
Největšími slabinami zůstávají zadní přítlak a nekonzistentní vyvážení. Ocon také hlásil nerovnoměrné chování během několika víkendů a Haas nadále porovnává oba vozy.
Ryo Hirakawa pojede s Bearmanovým vozem v prvním tréninku na Hungaroringu. Bearman se vrací na druhý trénink, což Haasu poskytne další okruh k vyhodnocení přepracovaného balíčku.
Bez komentáře