ارتقاء هاس، نیروی رو به پایین را افزایش می‌دهد در حالی که مشکل هندلینگ VF-26 همچنان پابرجاست

هاس گرند پری بلژیک را بدون امتیاز ترک کرد، اما جدیدترین بال جلوی آن بار آیرودینامیکی مورد انتظار را ایجاد کرد. الیور بیرمن تعادل بهتر و اعتماد به نفس بیشتری را گزارش کرد. ضعف باقی مانده مربوط به نحوه استفاده VF-26 از این بار در طول یک دور کامل است.

بیرمن در اسپا چهاردهم شد، در حالی که استبان اوکون هفدهم شد. مسابقات آنها به دلیل برخورد دو خودروی هاس در دور ابتدایی آسیب دید. هر دو راننده با پنچری به پیت استیت بازگشتند.

دور اول بهترین شانس را از بین برد

بیرمن شانزدهم و اوکون هجدهم شدند. جریمه‌های تعیین خط برای سایر رانندگان، هر دو ماشین هاس را قبل از شروع مسابقه به جلو انداخت. این پیشرفت کوچک، شانس بهتری برای پیوستن به نبرد میانه میدان فراهم کرد.

این فرصت وقتی هم‌تیمی‌ها در دور اول به هم رسیدند، از بین رفت. هر راننده به دلیل آسیب دیدن لاستیک، نیاز به توقف برنامه‌ریزی نشده داشت. یک خودروی ایمنی زودهنگام بخشی از ضرر را کاهش داد. هیچ‌کدام از تیم‌های هاس به موقعیت امتیاز قوی خود برنگشتند.

هر دو خودرو بیشتر مسافت باقی‌مانده را با دو جفت لاستیک سفت طی کردند. بیرمن به جایگاه چهاردهم رسید و بالاتر از اوکون به خط پایان رسید. بنابراین هاس چهارمین گرند پری متوالی خود را بدون کسب امتیاز ثبت کرد.

نتیجه، معیار دقیقی از استراتژی مسابقه ارائه نداد. پنچری‌ها بلافاصله هر دو دوره برنامه‌ریزی شده را تغییر دادند. هاس در عوض از دورهای باقی مانده برای مقایسه رفتار و جمع‌آوری اطلاعات در مورد بال جلوی اصلاح شده استفاده کرد.

بیرمن احساس کرد که نمای جلویی خودرو واضح‌تر است.

بیرمن گفت که ماشین بعد از ارتقا، حس ثبات بیشتری داشت. او می‌توانست روی محور جلو تکیه دهد و با اشتباهات کمتری به حد مجاز نزدیک شود. این اعتماد به نفس، پیشرفت معناداری نسبت به آخر هفته‌های سخت قبلی بود.

آخرین حضور او در تیم هاس، مقایسه‌ی مفیدی با رقبای نزدیکش ایجاد کرد. بیرمن بیش از پیش به آئودیِ نیکو هالکنبرگ احساس نزدیکی می‌کرد. او همچنین معتقد بود که فاصله‌اش با ویلیامز از زمان مسابقه در سیلورستون کاهش یافته است.

این مقایسه‌ها رتبه چهاردهم را به نتیجه‌ای قوی تبدیل نمی‌کنند. آن‌ها نشان می‌دهند که ماشین پس از رسیدن قطعه جدید، زمان بیشتری را صرف کرده است. بیرمن همچنان نیاز آشکار به عملکرد کلی بیشتر را توصیف کرد.

محدودیت اصلی، نیروی رو به پایین عقب است. اسپا همچنین در مسیرهای مستقیم طولانی با مشکلاتی در زمینه‌ی استقرار موتور مواجه شد. هاس مجبور بود هر دو ناحیه را مدیریت کند، در حالی که در بخش‌های مختلف پیست با خودروهایی با سرعت بالاتر مسابقه می‌داد.

بار تحویل داده شده همیشه قابل استفاده نیست

آیائو کوماتسو، مدیر تیم، گفت که به‌روزرسانی‌های اخیر، نیروی رو به پایین مورد انتظار از طراحی آنها را ایجاد کرده است. مشکل عمیق‌تر از یک عدد گم‌شده از تونل باد است. رانندگان نمی‌توانند از تمام آن بار به طور مداوم در هر پیست استفاده کنند.

یک ماشین می‌تواند نیروی آیرودینامیکی تولید کند، اما همچنان در پیچ‌های متغیر، در شرایط دشوار باقی بماند. ورود به پیچ، چرخش و کشش باید به شکلی قابل پیش‌بینی به هم مرتبط باشند. اگر این ارتباط تغییر کند، راننده به جای حمله به هر پیچ، حاشیه امن را رها می‌کند.

کوماتسو ریشه این ویژگی هندلینگ را به ابتدای فصل برمی‌گرداند. مسابقات اولیه قوی‌تر در ملبورن و شانگهای، این ماشین را مناسب‌تر کرد و بخشی از ضعف آن را پنهان کرد. پیست‌های بعدی آن را واضح‌تر نشان دادند.

تیم اکنون الگو را بهتر از دورهای ابتدایی درک می‌کند. این دانش به جداسازی یک جزء جدید موفق از رفتار قدیمی‌ترِ زیر آن کمک می‌کند. هاس می‌تواند ضمن مطالعه علت ناسازگاری، سود را حفظ کند.

اوکان نگرانی جداگانه‌ای در مورد ثبات گزارش داد

اوکون در چندین آخر هفته با عملکرد ناهموار خودرو دست و پنجه نرم کرده است. او ژاپن و سیلورستون را به عنوان رویدادهای نادری که در آنها خودرویش به طور عادی رفتار می‌کرد، معرفی کرد. اسپا الگوی دشوارتر را ادامه داد.

راننده فرانسوی و مهندسانش در حال بررسی این موضوع هستند که آیا قطعات ناسازگار در این مشکل نقش دارند یا خیر. هیچ قطعه‌ای از کار افتاده اعلام نشده است. هاس هنوز در حال بررسی شواهد حاصل از پیست‌ها و جلسات مختلف است.

این تمایز مهم است. اعتماد به نفس بهبود یافته بیرمن، بسته ارتقایی کلی را توصیف می‌کند. نگرانی اوکان این است که آیا خودروی شخصی‌اش رفتار تکرارپذیری ارائه می‌دهد یا خیر. هر دو سوال می‌توانند در طول یک آخر هفته وجود داشته باشند.

مسابقه تکمیل‌شده اسپا همچنین نشان داد که میانه میدان چقدر فشرده است. یک دور ابتدایی ضعیف، زمان کمی برای هاس باقی گذاشت تا در مقابل خودروهایی با سرعت مشابه، خود را بازیابی کند.

بوداپست، مقایسه‌ی دیگری با هاس دارد

بیرمن پس از اینکه هم‌تیمی‌هایش در دور اول با اوکون برخورد کردند، در پیست اسپا از اوکون پیشی گرفت. هر دو خودرو به دلیل آسیب دیدن لاستیک‌ها، نیاز به توقف زودهنگام داشتند و جایگاه برنامه‌ریزی‌شده خود در مسابقه را از دست دادند.

مسابقه‌ی مختل‌شده، پیشرفت فنی را از بین نبرد. کوماتسو گفت که بال جلوی اصلاح‌شده، نیروی رو به پایین پیش‌بینی‌شده را تولید می‌کند. بیرمن از پاسخ پایدارتر جلو خبر داد.

نیروی رو به پایین عقب و تعادل ناپایدار همچنان نقاط ضعف بزرگتر هستند. اوکون همچنین در چندین آخر هفته رفتار ناهموار را گزارش کرده است و هاس همچنان به مقایسه این دو خودرو ادامه می‌دهد.

ریو هیراکاوا در اولین تمرین هانگارورینگ، ماشین بیرمن را خواهد راند. بیرمن برای جلسه دوم برمی‌گردد و به هاس یک پیست دیگر برای ارزیابی بسته اصلاح‌شده می‌دهد.