La Haas ha lasciato il Gran Premio del Belgio senza punti, ma la sua ultima ala anteriore ha prodotto il carico aerodinamico previsto. Oliver Bearman ha riferito di un migliore bilanciamento e di una maggiore sicurezza. Il punto debole rimane il modo in cui la VF-26 sfrutta tale carico durante un giro completo.
Bearman ha concluso la gara di Spa al 14° posto, mentre Esteban Ocon è arrivato 17°. Le loro gare sono state condizionate da un contatto tra le due Haas al primo giro. Entrambi i piloti sono rientrati ai box con delle forature.
Il primo giro ha eliminato la migliore opportunità
Bearman si è qualificato 16° e Ocon 18°. Le penalità in griglia inflitte ad altri piloti hanno fatto avanzare entrambe le Haas prima della partenza. Questo piccolo vantaggio ha offerto loro una migliore opportunità di inserirsi nella lotta di metà gruppo.
L'opportunità è svanita quando i compagni di squadra si sono toccati al primo giro. Entrambi i piloti hanno dovuto effettuare una sosta non programmata per una gomma danneggiata. L'ingresso anticipato della safety car ha ridotto in parte il danno. Nessuna delle due Haas è riuscita a tornare in una posizione di rilievo in zona punti.
Entrambe le vetture hanno completato la maggior parte della distanza rimanente con due set di pneumatici duri. Bearman è risalito fino alla 14ª posizione, tagliando il traguardo davanti a Ocon. La Haas ha quindi registrato il quarto Gran Premio consecutivo senza conquistare punti.
Il risultato non ha fornito un quadro chiaro della strategia di gara. Le forature hanno modificato immediatamente entrambi gli stint programmati. La Haas ha quindi utilizzato i giri rimanenti per confrontare i comportamenti e raccogliere informazioni sull'ala anteriore rivista.
Bearman ha percepito una parte anteriore più chiara
Bearman ha affermato che, dopo l'aggiornamento, la vettura risultava più costante. Poteva sfruttare maggiormente l'asse anteriore e avvicinarsi al limite con meno errori. Questa maggiore sicurezza rappresentava un miglioramento significativo rispetto ai weekend precedenti, caratterizzati da difficoltà.
Il suo ultimo stint ha inoltre fornito alla Haas un utile termine di paragone con i rivali più vicini. Bearman si sentiva più vicino all'Audi di Nico Hulkenberg rispetto a prima. Credeva inoltre che il distacco dalla Williams si fosse ridotto rispetto alla gara di Silverstone.
Questi confronti non trasformano il 14° posto in un risultato eccezionale. Mostrano piuttosto dove la vettura ha guadagnato tempo dopo l'arrivo del nuovo componente. Bearman ha comunque sottolineato la chiara necessità di un miglioramento complessivo delle prestazioni.
Il principale limite è rappresentato dal carico aerodinamico posteriore. A Spa sono emersi anche problemi di gestione sui lunghi rettilinei. La Haas ha dovuto gestire entrambi gli aspetti, dovendo al contempo schierare vetture con velocità superiori in diverse parti del circuito.
Il carico consegnato non è sempre utilizzabile
Il team principal Ayao Komatsu ha dichiarato che i recenti aggiornamenti hanno prodotto la deportanza prevista dal progetto. Il problema, tuttavia, è più profondo di un semplice dato mancante nella galleria del vento. I piloti non possono sfruttare tutto quel carico in modo costante su ogni circuito.
| arrivo del GP del Belgio | Bearman 14°, Ocon 17° |
|---|---|
| Debolezza principale | Deportanza posteriore e maneggevolezza incoerente |
| Nuova parte | Ala anteriore |
| Prossimo evento | Gran Premio d'Ungheria |
Un'auto può generare forza aerodinamica pur rimanendo difficile da controllare nelle diverse fasi di curva. Ingresso in curva, rotazione e trazione devono essere collegati in modo prevedibile. Se tale collegamento cambia, il pilota perde margine invece di attaccare ogni curva.
Komatsu ha ricondotto le caratteristiche di guida all'inizio della stagione. Le buone prestazioni iniziali a Melbourne e Shanghai si erano adattate bene alla vettura e avevano mascherato in parte il punto debole. I circuiti successivi lo hanno invece messo in evidenza in modo più evidente.
Ora il team comprende meglio lo schema rispetto alle fasi iniziali. Questa conoscenza aiuta a distinguere un nuovo componente di successo dal comportamento precedente che ne è alla base. Haas può mantenere il vantaggio mentre studia la causa dell'incoerenza.
Ocon ha segnalato un problema di coerenza separato
Ocon ha avuto problemi di prestazioni altalenanti della sua vettura in diversi weekend di gara. Ha indicato il Giappone e Silverstone come rare occasioni in cui la sua auto si è comportata normalmente. A Spa, invece, la situazione è rimasta invariata.
Il pilota francese e i suoi ingegneri stanno verificando se componenti difettosi contribuiscano al problema. Non è stato ancora annunciato alcun singolo guasto. La Haas sta ancora analizzando i dati raccolti nei diversi circuiti e nelle varie sessioni di prova.
Questa distinzione è importante. La maggiore fiducia di Bearman descrive il pacchetto di aggiornamenti generale. La preoccupazione di Ocon riguarda la ripetibilità delle prestazioni della sua vettura. Entrambe le questioni possono presentarsi nello stesso fine settimana.
La gara di Spa, ormai conclusa , ha anche mostrato quanto sia serrato il gruppo di metà classifica. Un primo giro compromesso ha lasciato poco tempo alla Haas per recuperare rispetto alle vetture con un ritmo simile.
Budapest offre ad Haas un altro termine di paragone
A Spa, Bearman ha preceduto Ocon dopo un contatto tra i due compagni di squadra al primo giro. Entrambe le vetture hanno dovuto effettuare dei pit stop anticipati per problemi agli pneumatici, perdendo così le posizioni di gara previste.
La gara interrotta non ha annullato i progressi tecnici. Komatsu ha affermato che l'ala anteriore rivista ha prodotto la deportanza prevista. Bearman ha riportato una risposta più stabile all'avantreno.
Il carico aerodinamico posteriore e l'equilibrio incostante rimangono i punti deboli principali. Anche Ocon ha segnalato un comportamento irregolare in diversi weekend di gara e la Haas continua a confrontare le due vetture.
Ryo Hirakawa guiderà la vettura di Bearman nella prima sessione di prove libere all'Hungaroring. Bearman tornerà per la seconda sessione, offrendo alla Haas un altro circuito per valutare il pacchetto rivisto.
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