Haas verließ den Großen Preis von Belgien ohne Punkte, doch der neue Frontflügel erzeugte die erwartete aerodynamische Belastung. Oliver Bearman berichtete von besserer Balance und mehr Selbstvertrauen. Die verbleibende Schwäche liegt darin, wie der VF-26 diese Belastung über eine komplette Runde hinweg nutzt.
Bearman belegte in Spa den 14. Platz, Esteban Ocon wurde 17. Ihre Rennen wurden durch eine Kollision der beiden Haas-Fahrzeuge in der ersten Runde beeinträchtigt. Beide Fahrer kehrten mit Reifenschäden an die Box zurück.
In der ersten Runde wurde die beste Chance zunichtegemacht.
Bearman qualifizierte sich als 16., Ocon als 18. Durch Startplatzstrafen anderer Fahrer rückten beide Haas-Fahrzeuge vor dem Start nach vorn. Dieser kleine Vorsprung bot ihnen eine bessere Chance, im Mittelfeld mitzumischen.
Die Chance war dahin, als die Teamkollegen sich in der ersten Runde berührten. Beide Fahrer mussten wegen eines beschädigten Reifens einen ungeplanten Boxenstopp einlegen. Ein frühes Safety-Car-Intervall reduzierte den Schaden etwas. Keiner der Haas-Fahrer konnte sich wieder in eine aussichtsreiche Punkteposition zurückkämpfen.
Beide Fahrzeuge absolvierten den Großteil der verbleibenden Distanz auf zwei Sätzen harter Reifen. Bearman verbesserte sich auf Platz 14 und beendete das Rennen vor Ocon. Haas schied somit zum vierten Mal in Folge ohne Punkte aus.
Das Ergebnis lieferte keine eindeutigen Informationen zur Rennstrategie. Die Reifenschäden veränderten die geplanten Stints sofort. Haas nutzte die verbleibenden Runden stattdessen, um das Fahrverhalten zu vergleichen und Informationen über den überarbeiteten Frontflügel zu sammeln.
Bearman hatte ein klareres Frontdesign.
Bearman sagte, das Auto fahre sich nach dem Upgrade deutlich konstanter. Er könne sich besser auf die Vorderachse stützen und mit weniger Fehlern ans Limit gehen. Dieses gesteigerte Vertrauen sei eine spürbare Verbesserung gegenüber den schwierigen Wochenenden zuvor.
Sein letzter Stint ermöglichte Haas zudem einen aufschlussreichen Vergleich mit den Konkurrenten im Nahbereich. Bearman fühlte sich Nico Hülkenbergs Audi näher als zuvor. Er glaubte außerdem, dass sich der Abstand zu Williams seit dem Rennen in Silverstone verringert hatte.
Diese Vergleiche machen Platz 14 nicht zu einem guten Ergebnis. Sie zeigen lediglich, wo das Auto nach dem Einbau des neuen Teils Zeit gutgemacht hat. Bearman betonte dennoch, dass eine deutliche Verbesserung der Gesamtleistung notwendig sei.
Die zentrale Einschränkung ist der Abtrieb an der Hinterachse. Spa offenbarte zudem Probleme beim Einsatz der Hinterachse auf den langen Geraden. Haas musste beide Bereiche im Griff behalten, da die Fahrzeuge auf verschiedenen Streckenabschnitten höhere Geschwindigkeiten aufwiesen.
Die gelieferte Ladung ist nicht immer nutzbar.
Teamchef Ayao Komatsu erklärte, die kürzlich durchgeführten Verbesserungen hätten den erwarteten Abtrieb erzeugt. Das Problem liege tiefer als nur in fehlenden Windkanalwerten. Die Fahrer könnten diese Abtriebskraft nicht auf jeder Strecke konstant nutzen.
| Ziel des Großen Preises von Belgien | Bearman 14., Ocon 17. |
|---|---|
| Hauptschwäche | Heckabtrieb und unbeständiges Fahrverhalten |
| Neuer Teil | Vorderflügel |
| Nächste Veranstaltung | Grand Prix von Ungarn |
Ein Auto kann aerodynamische Kräfte erzeugen und dennoch durch wechselnde Kurvenphasen schwer zu durchfahren sein. Einlenken, Einlenken und Traktion müssen vorhersehbar zusammenwirken. Verändert sich dieses Zusammenspiel, lässt der Fahrer mehr Spielraum, anstatt jede Kurve aggressiv anzugreifen.
Komatsu führte die Fahreigenschaften auf den Saisonbeginn zurück. Stärkere Ergebnisse in Melbourne und Shanghai kamen dem Auto entgegen und kaschierten einen Teil der Schwäche. Auf späteren Strecken wurde sie dann deutlicher sichtbar.
Das Team versteht das Muster nun besser als in den ersten Runden. Dieses Wissen hilft, eine erfolgreiche neue Komponente von dem darunterliegenden älteren Verhalten zu unterscheiden. Haas kann den Gewinn beibehalten und gleichzeitig die Ursache der Inkonsistenz untersuchen.
Ocon meldete ein separates Konsistenzproblem.
Ocon hatte an mehreren Wochenenden mit schwankenden Fahrleistungen seines Wagens zu kämpfen. Japan und Silverstone nannte er als Ausnahmen, bei denen sein Auto normal funktionierte. Spa setzte das schwierige Muster fort.
Der französische Fahrer und sein Ingenieurteam prüfen, ob unterschiedliche Bauteile zu dem Problem beitragen. Bislang wurde kein einzelner Bauteilausfall gemeldet. Haas wertet weiterhin die Daten von verschiedenen Rennstrecken und Sessions aus.
Diese Unterscheidung ist wichtig. Bearmans gestiegenes Selbstvertrauen spiegelt das allgemeine Verbesserungspaket wider. Ocons Sorge betrifft die Frage, ob sein Fahrzeug reproduzierbares Verhalten zeigt. Beide Fragen können sich am selben Wochenende stellen.
Das beendete Spa-Rennen zeigte auch, wie eng das Mittelfeld beieinander liegt. Eine verpatzte erste Runde ließ Haas kaum Zeit, gegen Fahrzeuge mit ähnlichem Tempo aufzuholen.
Budapest bietet Haas einen weiteren Vergleich
Bearman beendete das Rennen in Spa vor Ocon, nachdem die beiden Teamkollegen in der ersten Runde kollidiert waren. Beide Fahrzeuge mussten aufgrund beschädigter Reifen frühzeitig an die Box und verloren dadurch ihre geplanten Positionen.
Das unterbrochene Rennen konnte den technischen Fortschritt nicht zunichtemachen. Komatsu gab an, der überarbeitete Frontflügel erzeuge den vorhergesagten Abtrieb. Bearman berichtete von einem stabileren Ansprechverhalten der Vorderachse.
Der geringe Anpressdruck an der Hinterachse und die ungleichmäßige Balance bleiben die größten Schwächen. Ocon berichtete zudem von uneinheitlichem Fahrverhalten über mehrere Wochenenden hinweg, und Haas vergleicht weiterhin die beiden Fahrzeuge.
Ryo Hirakawa wird Bearmans Wagen im ersten Training auf dem Hungaroring fahren. Bearman kehrt im zweiten Training zurück und gibt Haas damit eine weitere Runde Zeit, das überarbeitete Paket zu testen.
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