Команда Haas покинула Гран-при Бельгии без очков, но её новейшее переднее крыло обеспечило ожидаемую аэродинамическую нагрузку. Оливер Берман сообщил об улучшении баланса и большей уверенности. Остающийся недостаток касается того, как VF-26 использует эту нагрузку на протяжении всего круга.
Берман финишировал 14-м в Спа, а Эстебан Окон — 17-м. Их гонки были прерваны столкновением двух болидов Haas на первом круге. Оба гонщика вернулись в боксы с проколами шин.
Первый круг лишил команду наилучшего шанса.
Берман квалифицировался 16-м, а Окон — 18-м. Штрафы, наложенные на других пилотов, позволили обеим машинам Haas продвинуться вперед перед стартом. Это небольшое преимущество дало им больше шансов присоединиться к борьбе в середине пелотона.
Возможность ускользнула, когда на первом круге столкнулись напарники по команде. Каждому гонщику потребовалась незапланированная остановка из-за повреждения шины. Ранний выезд машины безопасности частично компенсировал потери. Ни одна из команд Haas не смогла вернуться на сильную позицию в зачете очков.
Обе машины проехали большую часть оставшейся дистанции на двух комплектах жестких шин. Берман сумел подняться на 14-е место и финишировал впереди Окона. Таким образом, команда Haas провела четвертый подряд Гран-при, не набрав ни одного очка.
Результат не позволил однозначно оценить гоночную стратегию. Проколы шин немедленно изменили оба запланированных отрезка гонки. Вместо этого команда Haas использовала оставшиеся круги для сравнения поведения болидов и сбора информации о доработанном переднем антикрыле.
Берман почувствовал, что передняя часть более ясна.
Берман сказал, что после модернизации машина стала вести себя более стабильно. Он мог сильнее нагружать переднюю ось и приближаться к пределу возможностей с меньшим количеством ошибок. Эта уверенность стала значительным улучшением по сравнению с предыдущими сложными уикендами.
Его заключительный отрезок гонки также позволил команде Haas провести полезное сравнение с ближайшими соперниками. Берман почувствовал себя ближе к Audi Нико Хюлькенберга, чем раньше. Он также считал, что отставание от Williams сократилось после гонки в Сильверстоуне.
Эти сравнения не превращают 14-е место в сильный результат. Они показывают, как автомобиль выиграл время после получения новой детали. Берман по-прежнему подчеркивал явную необходимость повышения общей производительности.
Главным ограничением является прижимная сила на задних колесах. Трасса в Спа также выявила проблемы с ее применением на длинных прямых. Команде Haas пришлось решать обе проблемы, соревнуясь с автомобилями, развивающими более высокую скорость на разных участках трассы.
Доставленный груз не всегда пригоден для использования.
Руководитель команды Аяо Комацу заявил, что недавние усовершенствования позволили добиться ожидаемой прижимной силы, соответствующей их конструкции. Проблема заключается не только в отсутствии данных из аэродинамической трубы. Пилоты не могут использовать всю эту нагрузку постоянно на каждой трассе.
| Финиш Гран-при Бельгии | Берман 14-й, Окон 17-й |
|---|---|
| Основная слабость | Прижимная сила сзади и нестабильная управляемость |
| Новая часть | Переднее крыло |
| Следующее мероприятие | Гран При Венгрии |
Автомобиль может создавать аэродинамическую силу, но при этом оставаться сложным в управлении при изменении фаз прохождения поворота. Вход в поворот, вращение и сцепление с дорогой должны быть связаны предсказуемым образом. Если эта связь меняется, водитель теряет запас прочности вместо того, чтобы атаковать каждый поворот.
Комацу объяснил проблемы с управляемостью началом сезона. Более сильные результаты на ранних этапах в Мельбурне и Шанхае пошли автомобилю на пользу и частично скрыли его недостатки. На более поздних трассах эти недостатки проявились более явно.
Теперь команда лучше понимает закономерность, чем в первых раундах. Это знание помогает отличить успешный новый компонент от старого, лежащего в его основе поведения. Haas может сохранить достигнутый результат, изучая при этом причину непоследовательности.
Окон сообщил об отдельной проблеме, связанной с несоответствием заявленных характеристик.
Окон испытывал проблемы с нестабильной работой автомобиля на протяжении нескольких уикендов. Он отметил, что гонки в Японии и Сильверстоуне были редкими случаями, когда его машина вела себя нормально. В Спа ситуация сложилась сложнее.
Французский гонщик и его инженеры проверяют, не являются ли несоответствующие детали причиной проблемы. О выходе из строя какого-либо конкретного компонента пока не сообщалось. Команда Haas продолжает анализировать данные с разных трасс и сессий.
Это различие важно. Повышенная уверенность Бермана описывает общий пакет улучшений. Окон же обеспокоен тем, демонстрирует ли его конкретный автомобиль стабильное поведение. Оба вопроса могут возникнуть в течение одних и тех же выходных.
Завершившаяся гонка в Спа также показала, насколько плотно сгруппированы гонщики из середины пелотона. Неудачный первый круг оставил команде Haas мало времени на восстановление позиций в борьбе с машинами, имеющими схожую скорость.
Будапешт дает Хаасу еще одно сравнение.
Берман финишировал впереди Окона в Спа после того, как их напарники столкнулись на первом круге. Обеим машинам потребовались ранние пит-стопы из-за повреждения шин, и они потеряли свои запланированные позиции в гонке.
Прерванная гонка не свела на нет технические преимущества. Комацу заявил, что модернизированное переднее крыло обеспечило прогнозируемую прижимную силу. Берман сообщил о более стабильной реакции передней части автомобиля.
Главными недостатками остаются прижимная сила сзади и нестабильный баланс. Окон также сообщал о нестабильном поведении болида на протяжении нескольких уик-эндов, и команда Haas продолжает сравнивать две машины.
Рё Хиракава будет пилотировать болид Бермана на первой тренировке на Хунгароринге. Берман вернется на вторую сессию, предоставив команде Haas еще одну трассу для оценки обновленного пакета.
Без комментариев