Haas se marchó del Gran Premio de Bélgica sin puntos, pero su nuevo alerón delantero produjo la carga aerodinámica esperada. Oliver Bearman informó de un mejor equilibrio y mayor confianza. La debilidad restante reside en cómo el VF-26 gestiona esa carga a lo largo de una vuelta completa.
Bearman finalizó 14º en Spa, mientras que Esteban Ocon terminó 17º. Sus carreras se vieron perjudicadas por un contacto entre los dos coches Haas en la primera vuelta. Ambos pilotos regresaron a boxes con pinchazos.
La primera vuelta eliminó la mejor oportunidad.
Bearman se clasificó en la 16.ª posición y Ocon en la 18.ª. Las penalizaciones en la parrilla para otros pilotos hicieron que ambos coches de Haas avanzaran posiciones antes de la salida. Esa pequeña ventaja les brindó una mejor oportunidad de unirse a la lucha en la zona media de la parrilla.
La oportunidad se esfumó cuando los compañeros de equipo se tocaron en la primera vuelta. Ambos pilotos tuvieron que hacer una parada imprevista por un neumático dañado. La entrada temprana del coche de seguridad redujo en parte las pérdidas. Ninguno de los Haas volvió a una posición ventajosa en la zona de puntos.
Ambos coches completaron la mayor parte de la distancia restante con dos juegos de neumáticos duros. Bearman remontó hasta la 14.ª posición y terminó por delante de Ocon. De este modo, Haas registró su cuarto Gran Premio consecutivo sin puntuar.
El resultado no ofreció una medida clara de la estrategia de carrera. Los pinchazos alteraron de inmediato ambos relevos previstos. En su lugar, Haas aprovechó las vueltas restantes para comparar el comportamiento de los coches y recopilar información sobre el alerón delantero modificado.
Bearman sintió una dirección más clara
Bearman comentó que el coche se sentía más consistente tras la mejora. Podía apoyarse en el eje delantero y acercarse al límite con menos errores. Esa confianza representó una mejora significativa con respecto a los difíciles fines de semana anteriores.
Su última tanda también le brindó a Haas una útil comparación con sus rivales más cercanos. Bearman se sintió más cerca del Audi de Nico Hulkenberg que antes. Además, creía que la diferencia con Williams se había reducido desde la carrera en Silverstone.
Estas comparaciones no convierten el puesto 14 en un buen resultado. Muestran dónde el coche mejoró su rendimiento tras la llegada de la nueva pieza. Bearman, sin embargo, señaló la clara necesidad de un mayor rendimiento general.
La principal limitación reside en la carga aerodinámica trasera. Spa también puso de manifiesto problemas de despliegue en las largas rectas. Haas tuvo que gestionar ambas áreas mientras competía con coches de mayor velocidad en diferentes partes del circuito.
La carga entregada no siempre es utilizable.
El director del equipo, Ayao Komatsu, afirmó que las recientes mejoras generaron la carga aerodinámica esperada según su diseño. El problema va más allá de un dato faltante en el túnel de viento. Los pilotos no pueden utilizar toda esa carga de forma consistente en cada circuito.
| Final del GP de Bélgica | Bearman 14.º, Ocon 17.º |
|---|---|
| Debilidad principal | Carga aerodinámica trasera y manejo inconsistente |
| Parte nueva | Ala frontal |
| Próximo evento | Gran Premio de Hungría |
Un coche puede generar fuerza aerodinámica y, al mismo tiempo, mantener un control preciso durante las diferentes fases de la curva. La entrada, la rotación y la tracción deben conectarse de forma predecible. Si esa conexión se altera, el piloto deja margen en lugar de atacar cada curva.
Komatsu atribuyó las características de manejo al inicio de la temporada. Las primeras carreras, en Melbourne y Shanghái, con un mejor desempeño, favorecieron al auto y disimularon parte de su debilidad. Los circuitos posteriores la dejaron más al descubierto.
Ahora el equipo comprende mejor el patrón que durante las primeras rondas. Este conocimiento ayuda a diferenciar un nuevo componente exitoso del comportamiento anterior subyacente. Haas puede mantener la ventaja mientras estudia la causa de la inconsistencia.
Ocon informó de una preocupación de consistencia por separado.
Ocon ha tenido problemas con el rendimiento irregular de su coche durante varios fines de semana. Identificó Japón y Silverstone como eventos excepcionales en los que su coche se comportó con normalidad. Spa continuó con la misma tónica.
El piloto francés y sus ingenieros están comprobando si la inconsistencia de algunas piezas contribuye al problema. No se ha anunciado ningún componente defectuoso. Haas sigue analizando las pruebas obtenidas en los distintos circuitos y sesiones.
Esa distinción es importante. La mayor confianza de Bearman refleja el paquete general de mejoras. La preocupación de Ocon radica en si su coche en particular ofrece un comportamiento consistente. Ambas preguntas pueden surgir durante el mismo fin de semana.
La carrera de Spa, ya finalizada , también puso de manifiesto la estrecha agrupación de los coches de la zona media. Una primera vuelta complicada dejó poco margen de maniobra a Haas para remontar frente a coches de ritmo similar.
Budapest le ofrece a Haas otra comparación
Bearman terminó por delante de Ocon en Spa después de que los compañeros de equipo tuvieran un contacto en la primera vuelta. Ambos coches tuvieron que parar antes de tiempo por daños en los neumáticos y perdieron sus posiciones previstas en la carrera.
La carrera, que se vio interrumpida, no anuló la mejora técnica. Komatsu afirmó que el alerón delantero rediseñado generó la carga aerodinámica prevista. Bearman reportó una respuesta más estable en la parte delantera.
La carga aerodinámica trasera y el equilibrio inconsistente siguen siendo sus principales puntos débiles. Ocon también ha informado de un comportamiento irregular durante varios fines de semana, y Haas continúa comparando ambos coches.
Ryo Hirakawa pilotará el coche de Bearman en la primera sesión de entrenamientos libres de Hungaroring. Bearman regresa para la segunda sesión, lo que le dará a Haas otro circuito para evaluar el paquete revisado.
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