애스턴 마틴, 16개 항목으로 구성된 업그레이드 패키지 헝가리에 출시

애스턴 마틴은 헝가리 그랑프리를 위해 AMR26에 16가지 변경 사항을 적용했습니다. 페르난도 알론소는 금요일 연습 주행에서 새로운 패키지를 테스트했습니다.

변경 사항은 노즈, 프론트 윙, 플로어, 사이드포드 및 리어 서스펜션에 적용됩니다. 각 부품은 차량 하부의 공기 흐름 변화를 더욱 효과적으로 만들어 줍니다.

이 패키지는 공기 흐름 경로 전체를 변경합니다.

이 패키지는 일반적인 서킷별 조정보다 규모가 큽니다. 애스턴 마틴은 프론트 윙에서 디퓨저까지 연결된 표면을 변경했습니다.

노출된 바닥 가장자리가 이제 더 넓은 영역에 걸쳐 있습니다. 이 가장자리는 뒷타이어 옆 공간으로 더 많은 공기를 유도합니다.

그런 다음 공기 흐름은 바닥 뒤쪽의 디퓨저에 도달합니다. 공급량이 증가하면 디퓨저가 더 넓은 차고 범위에서 작동할 수 있게 됩니다.

이는 랩을 도는 동안 차량 후미가 들리는 상황에서 중요합니다. 애스턴 마틴은 다양한 코너링 유형에서 안정적인 차체 바닥 성능을 원합니다.

헝가로링 서킷은 저속 회전, 긴 코너, 그리고 반복적인 방향 전환을 특징으로 합니다. 따라서 금요일 연습 주행은 새로운 노면을 테스트하는 데 유용한 여러 기회를 제공했습니다.

해당 주행 동안 알론소의 차량 일부에는 녹색 유동 시각화 페인트가 칠해져 있었습니다. 이 페인트는 엔지니어들에게 수정된 차체 표면을 따라 공기가 어디로 흐르는지 보여주었습니다.

더욱 날렵해진 노즈는 프론트 윙의 흐름에 변화를 줍니다.

AMR26은 이제 더 좁아진 노즈와 재설계된 하단 표면을 갖추고 있습니다. 이러한 디자인은 노즈와 앞바퀴 사이로 더 많은 공기가 흐르도록 합니다.

앞쪽 펜더 요소들은 폭 방향으로 다른 형태를 띠고 있습니다. 수정된 엔드플레이트 펜스는 안쪽으로 더 많이 휘어져 있습니다.

위쪽 날개는 더 앞쪽에 위치하고 아래쪽으로 더 날카롭게 향합니다. 이러한 모양은 회전하는 각 앞 타이어 주변의 압력을 변화시킵니다.

가장 아래쪽 날개 요소는 끝판 근처에서 더 높이 올라갑니다. 이는 바깥쪽 날개 부분 아래에 공기가 들어갈 공간을 더 많이 만들어줍니다.

이 공기의 더 많은 부분이 앞바퀴 내부로 이동할 수 있습니다. 그 흐름의 일부는 바닥 중앙을 향해 직접 이동합니다.

다른 부분은 사이드포드 아래쪽의 더 넓은 노출된 가장자리를 따라 이어집니다. 따라서 전면부의 변화는 공기가 바닥에 닿기 전에 공기를 준비하는 역할을 합니다.

새로운 마루판은 더 단순한 모양을 사용합니다.

애스턴 마틴은 앞바퀴 뒤쪽의 판도 재설계했습니다. 이 부품들은 회전하는 타이어로 인해 발생하는 공기 흐름을 제어하는 ​​역할을 합니다.

메인보드는 이전 버전보다 위치가 낮아졌으며, 수평 요소들은 뒤쪽으로 더 이동했습니다.

기존 보드 뒤쪽에 있던 작은 유도 날개 몇 개가 사라졌습니다. 더 단순해진 구조는 이미 이 영역에 더 강한 공기 흐름이 도달하고 있음을 시사합니다.

바닥으로 공기가 들어가기 전에 필요한 안내가 줄어듭니다. 대신 바닥재가 코 아래로 들어오는 공기 흐름을 지지할 수 있습니다.

두 공기 흐름은 수정된 바닥 앞쪽에서 만납니다. 더 넓은 바닥 가장자리를 따라 공기가 뒷바퀴 쪽으로 흐릅니다.

이 경로는 사이드포드 아래의 저압 영역을 형성하는 데 도움이 됩니다. 또한 프론트 윙 작업과 디퓨저 변경 사항을 연결합니다.

사이드포드는 더 넓은 하단 채널을 만듭니다.

사이드포드 흡입구는 여전히 넓은 상단 차체 부분 아래에 위치해 있습니다. 하지만 라디에이터 개구부 위의 덮개는 이제 더 넓어졌습니다.

헝가리 그랑프리 이전보다 각도가 완만해졌습니다. 사이드포드 자체도 수직 프로필이 더 슬림해졌습니다.

이러한 변화로 인해 차체 하단의 개방형 채널이 넓어집니다. 상단 표면은 뒤쪽으로 갈수록 더 넓은 폭을 유지합니다.

이러한 조합으로 사이드포드 아래에 더 넓은 저압 영역이 생성됩니다. 공기는 그 공간을 통해 그리고 바닥 가장자리를 따라 더 빠르게 이동합니다.

그런 다음 공기 흐름은 뒷타이어에 도달하기 전에 안쪽으로 방향을 바꿉니다. 이러한 움직임은 디퓨저 벽 옆의 좁은 틈으로 공기를 공급합니다.

애스턴 마틴은 또한 후방 서스펜션 암과 그 외부 커버를 변경했습니다. 이 부품들은 이제 수정된 공기 흐름 경로 내에 위치하게 됩니다.

금요일 연습 주행을 통해 애스턴 마틴의 업그레이드에 대한 첫 번째 데이터를 확인할 수 있었습니다.

알론소는 개막 연습 주행 동안 가시적인 평가 작업을 완료했습니다. 유동 페인트는 풍동 예측과 직접적인 비교 검증을 제공했습니다.

엔지니어들은 매 주행 후 깨끗한 부분과 페인트칠된 부분을 비교할 수 있었습니다. 또한 서킷의 접지력이 향상됨에 따라 타이어의 거동도 연구했습니다.

이 패키지는 후방 차고를 높이는 것을 중심으로 설계되었습니다. 이러한 차고 덕분에 지면과 트랙 사이의 각도가 더 가파르게 됩니다.

디자이너 에이드리언 뉴이는 이전 차량에도 같은 방식을 적용했습니다. 새로운 부품 덕분에 현행 규정 하에서 이 아이디어를 더욱 실현 가능하게 만들었습니다.

애스턴 마틴은 각각의 변화를 독립적인 해결책으로 제시하지 않았습니다. 노즈, 윙, 플로어, 사이드포드는 하나의 연결된 시스템으로 작동합니다.

금요일 주행을 통해 팀은 해당 시스템에서 얻은 첫 번째 트랙 데이터를 확보했습니다. 헝가리 경기 이후 추가적인 변경 사항이 계획되어 있습니다.

부다페스트에서의 작업은 이후 개발의 기준점이 되었습니다. 또한 AMR26이 어떻게 차량 하부로 공기를 유도하는지 보여주었습니다.

그 결과, 단순한 예선 보고서가 아닌 명확한 기술적 업데이트가 이루어졌습니다. 두 드라이버 모두 남은 레이스 세션 동안 차량 패키지를 비교해 볼 수 있습니다. 이 세션에는 그랑프리에서 사용되는 더 많은 연료를 주입한 상태도 포함됩니다.