অ্যাস্টন মার্টিন হাঙ্গেরিতে ১৬-অংশের আপগ্রেড প্যাকেজ নিয়ে এসেছে

হাঙ্গেরিয়ান গ্রাঁ প্রি-র জন্য অ্যাস্টন মার্টিন তাদের AMR26 গাড়িতে ১৬টি পরিবর্তন এনেছে। শুক্রবারের অনুশীলনের সময় ফার্নান্দো আলোনসো নতুন প্যাকেজটি পরীক্ষা করেন।

এই পরিবর্তনগুলোর মধ্যে রয়েছে গাড়ির সামনের অংশ, ফ্রন্ট উইং, ফ্লোর, সাইডপড এবং পেছনের সাসপেনশন। প্রতিটি অংশ গাড়ির নিচ দিয়ে বায়ুপ্রবাহের ব্যাপক পরিবর্তনে সহায়তা করে।

প্যাকেজটি সম্পূর্ণ বায়ুপ্রবাহের পথ পরিবর্তন করে দেয়।

প্যাকেজটি একটি সাধারণ সার্কিট-নির্দিষ্ট সমন্বয়ের চেয়ে বড়। অ্যাস্টন মার্টিন সামনের উইং থেকে ডিফিউজারে সংযুক্ত পৃষ্ঠগুলো পরিবর্তন করেছে।

মেঝের উন্মুক্ত প্রান্তটি এখন আরও বড় একটি এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। এই প্রান্তটি পেছনের টায়ারের পাশের ফাঁকা জায়গায় আরও বেশি বাতাস প্রবাহিত করে।

এরপর প্রবাহটি মেঝের পেছনের ডিফিউজারে পৌঁছায়। শক্তিশালী সরবরাহ ডিফিউজারটিকে আরও বিস্তৃত রাইড-হাইট পরিসরে কাজ করতে সাহায্য করে।

ল্যাপ চলাকালীন গাড়ির পিছনের অংশ উপরে উঠে গেলে বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। অ্যাস্টন মার্টিন বিভিন্ন ধরনের বাঁকে গাড়ির ফ্লোরের স্থিতিশীল পারফরম্যান্স চায়।

হাঙ্গারোরিং-এ রয়েছে ধীরগতির বাঁক, দীর্ঘ মোড় এবং বারবার দিক পরিবর্তনের সুযোগ। তাই শুক্রবারের অনুশীলন নতুন সারফেসগুলোর জন্য বেশ কিছু দরকারি পরীক্ষার সুযোগ করে দিয়েছিল।

ওই পরীক্ষাগুলোর সময় আলোনসোর গাড়ির কিছু অংশ সবুজ রঙের প্রবাহ-দৃশ্যমানকারী পেইন্ট দিয়ে ঢাকা ছিল। এই পেইন্টটি প্রকৌশলীদের দেখাতো যে, গাড়ির সংশোধিত কাঠামো জুড়ে বাতাস কোন কোন পথ দিয়ে প্রবাহিত হয়।

সরু নাক সামনের উইংয়ের প্রবাহ পরিবর্তন করে।

AMR26-এর সামনের অংশটি এখন আরও সরু এবং এর নিচের পৃষ্ঠটি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এই নকশার ফলে সামনের অংশ এবং সামনের চাকাগুলোর মধ্যে দিয়ে আরও বেশি বাতাস চলাচল করতে পারে।

সামনের উইংয়ের উপাদানগুলোও তাদের প্রস্থ জুড়ে একটি ভিন্ন আকৃতি ধারণ করে। একটি সংশোধিত এন্ডপ্লেট ফেন্স এখন ভেতরের দিকে আরও বেশি বাঁকানো।

এর উপরের ফলকটি আরও সামনের দিকে থাকে এবং আরও তীব্রভাবে নিচের দিকে নির্দেশ করে। এই আকৃতিগুলো প্রতিটি ঘূর্ণায়মান সামনের টায়ারের চারপাশের চাপ পরিবর্তন করে।

ডানার সবচেয়ে নিচের অংশটিও প্রান্তভাগের কাছে আরও উপরে উঠে আসে। এর ফলে ডানার বাইরের অংশের নিচে বাতাসের জন্য আরও বেশি জায়গা তৈরি হয়।

এই বাতাসের আরও বেশি অংশ সামনের চাকার ভেতরে প্রবেশ করতে পারে। সেই প্রবাহের একটি অংশ সরাসরি মেঝের কেন্দ্রের দিকে চলে যায়।

আরেকটি অংশ সাইডপডের নিচে থাকা বড় উন্মুক্ত প্রান্তটিকে অনুসরণ করে। ফলে, সামনের এই পরিবর্তনগুলো বাতাসকে মেঝেতে পৌঁছানোর আগেই প্রস্তুত করে।

নতুন মেঝের তক্তাগুলো একটি সরল আকৃতি ব্যবহার করে।

অ্যাস্টন মার্টিন সামনের চাকাগুলোর পেছনের বোর্ডগুলোও নতুন করে ডিজাইন করেছে। এই অংশগুলো ঘূর্ণায়মান টায়ারের কারণে সৃষ্ট বিক্ষিপ্ত বাতাস নিয়ন্ত্রণ করে।

মূল বোর্ডটি এখন আগের সংস্করণের চেয়ে নিচে অবস্থিত। এর আনুভূমিক অংশগুলো আরও পেছনের দিকে সরে গেছে।

পুরানো বোর্ডটির পেছনের কয়েকটি ছোট নির্দেশক ফলক অদৃশ্য হয়ে গেছে। সরল বিন্যাসটি থেকে বোঝা যায় যে, এই এলাকায় ইতিমধ্যেই শক্তিশালী বায়ুপ্রবাহ পৌঁছাচ্ছে।

বাতাস মেঝেতে প্রবেশ করার আগে কম নির্দেশনার প্রয়োজন হয়। এর পরিবর্তে বোর্ডগুলো নাকের নিচ দিয়ে আসা প্রবাহকে সমর্থন করতে পারে।

উভয় প্রবাহ সংশোধিত মেঝের সামনের অংশে মিলিত হয়। এরপর মেঝের বড় প্রান্তটি বাতাসকে পেছনের চাকার দিকে বহন করে নিয়ে যায়।

এই নকশাটি সাইডপডের নীচের নিম্নচাপ এলাকাকে সমর্থন করে। এটি ফ্রন্ট-উইংয়ের কাজকে ডিফিউজারের পরিবর্তনের সাথেও সংযুক্ত করে।

সাইডপডগুলো নিচের দিকে একটি বড় চ্যানেল তৈরি করে।

সাইডপডের প্রবেশপথটি এখনও গাড়ির উপরের অংশের নিচে অবস্থিত। তবে, রেডিয়েটরের খোলার অংশের উপরের ঢাকনাটি এখন আরও চওড়া।

হাঙ্গেরির আগের তুলনায় এর কোণও কম খাড়া। সাইডপডটি তার উল্লম্ব আকৃতি বরাবর আরও সরু হয়ে গেছে।

এই পরিবর্তনটি মূল কাঠামোর নীচের খোলা পথটিকে প্রসারিত করে। উপরের পৃষ্ঠটি পেছনের দিকে আরও বেশি প্রশস্ত থাকে।

এই সংমিশ্রণটি সাইডপডের নিচে একটি বৃহত্তর নিম্নচাপ এলাকা তৈরি করে। বাতাস সেই স্থানের মধ্য দিয়ে এবং মেঝের কিনারা বরাবর দ্রুত চলাচল করে।

এরপর প্রবাহটি পেছনের টায়ারে পৌঁছানোর আগে ভেতরের দিকে মোড় নেয়। এই গতি ডিফিউজার দেয়ালের পাশের সরু ফাঁকটিতে শক্তি যোগায়।

অ্যাস্টন মার্টিন পেছনের সাসপেনশন আর্ম এবং সেগুলোর বাইরের কভারও পরিবর্তন করেছে। এই অংশগুলো এখন একই সংশোধিত বায়ুপ্রবাহ পথের মধ্যে অবস্থান করে।

শুক্রবারের অনুশীলন অ্যাস্টন মার্টিনের আপগ্রেডগুলো থেকে প্রথম তথ্য প্রকাশ করেছে।

উদ্বোধনী অনুশীলন পর্ব চলাকালীন আলোনসো দৃশ্যমান মূল্যায়নমূলক কাজ সম্পন্ন করেন। ফ্লো পেইন্টটি উইন্ড-টানেলের পূর্বাভাসের সাথে সরাসরি যাচাইয়ের সুযোগ করে দেয়।

প্রকৌশলীরা প্রতিটি রানের পর পরিষ্কার এলাকা এবং রঙ করা এলাকার তুলনা করতে পারতেন। সার্কিটে গ্রিপ বাড়ার সাথে সাথে তারা টায়ারের আচরণও পর্যবেক্ষণ করেন।

প্যাকেজটি গাড়ির পেছনের উচ্চতা বাড়িয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। এই অবস্থানের ফলে মেঝে এবং ট্র্যাকের মধ্যে একটি খাড়া কোণ তৈরি হয়।

ডিজাইনার অ্যাড্রিয়ান নিউই আগের গাড়িগুলোতেও এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করেছেন। নতুন যন্ত্রাংশগুলো বর্তমান নিয়মাবলীর অধীনে ধারণাটিকে আরও কার্যকর করে তুলেছে।

অ্যাস্টন মার্টিন কোনো একটি পরিবর্তনকে বিচ্ছিন্ন সমাধান হিসেবে উপস্থাপন করেনি। গাড়ির সামনের অংশ, ডানা, মেঝে এবং সাইডপডগুলো একটি সংযুক্ত ব্যবস্থা হিসেবে কাজ করে।

শুক্রবারে দৌড়ানোর ফলে দলটি ঐ সিস্টেম থেকে প্রথম ট্র্যাক ডেটা পেয়েছে। হাঙ্গেরিয়ান প্যাকেজের পর আরও পরিবর্তনের পরিকল্পনা রয়েছে।

বুদাপেস্টের কাজটি পরবর্তী উন্নয়নগুলোর জন্য একটি ভিত্তি স্থাপন করেছিল। এটি আরও দেখিয়েছিল যে, AMR26 এখন কীভাবে গাড়ির নিচ দিয়ে বাতাস প্রবাহিত করে।

এর ফলে আরেকটি কোয়ালিফাইং রিপোর্টের পরিবর্তে একটি সুস্পষ্ট প্রযুক্তিগত আপডেট পাওয়া গেছে। উভয় ড্রাইভারই বাকি রেস সেশনগুলোতে প্যাকেজটি তুলনা করতে পারবেন। এই সেশনগুলোর মধ্যে গ্রাঁ প্রি-তে ব্যবহৃত অধিক জ্বালানিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।