แอสตัน มาร์ติน นำชุดอัพเกรด 16 ชิ้นมาสู่ฮังการี

แอสตัน มาร์ติน ได้ทำการเปลี่ยนแปลงรถ AMR26 ถึง 16 จุด สำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการี เฟอร์นันโด อลองโซ ได้ทดสอบชุดแต่งใหม่นี้ในระหว่างการฝึกซ้อมวันศุกร์

การเปลี่ยนแปลงครอบคลุมส่วนหน้า ปีกหน้า พื้นรถ แผงข้าง และระบบกันสะเทือนด้านหลัง แต่ละส่วนรองรับการเปลี่ยนแปลงการไหลของอากาศใต้ตัวรถในวงกว้างขึ้น

ชุดอุปกรณ์นี้เปลี่ยนแปลงเส้นทางการไหลของอากาศทั้งหมด

ชุดแต่งนี้มีขนาดใหญ่กว่าการปรับแต่งเฉพาะสนามแข่งทั่วไป แอสตัน มาร์ตินได้เปลี่ยนพื้นผิวที่เชื่อมต่อกันจากปีกหน้าไปจนถึงดิฟฟิวเซอร์

ขอบพื้นรถที่เปิดโล่งในตอนนี้กินพื้นที่กว้างขึ้น ขอบนั้นช่วยนำอากาศไปสู่พื้นที่ด้านข้างยางหลังมากขึ้น

จากนั้นกระแสลมจะไปถึงตัวกระจายลมที่ด้านหลังของพื้นรถ การจ่ายลมที่แรงขึ้นจะช่วยให้ตัวกระจายลมทำงานได้ในช่วงความสูงของรถที่กว้างขึ้น

เรื่องนี้สำคัญเมื่อท้ายรถยกตัวขึ้นระหว่างการวิ่งรอบสนาม แอสตัน มาร์ตินต้องการสมรรถนะที่เสถียรในโค้งหลายประเภท

สนามฮังการิงมีทางโค้งช้าๆ โค้งยาว และการเปลี่ยนทิศทางซ้ำๆ ดังนั้นการฝึกซ้อมในวันศุกร์จึงเป็นการทดสอบพื้นผิวใหม่ที่มีประโยชน์หลายอย่าง

สีเขียวที่ใช้ในการแสดงภาพการไหลของอากาศถูกทาลงบนบางส่วนของรถของอลอนโซ่ระหว่างการทดสอบ สีดังกล่าวช่วยให้วิศวกรเห็นว่าอากาศไหลผ่านตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ไปในทิศทางใด

จมูกที่เรียวลงจะเปลี่ยนทิศทางการไหลของปีกด้านหน้า

รถแข่ง AMR26 รุ่นใหม่มีส่วนหน้าแคบลงและพื้นผิวด้านล่างได้รับการปรับรูปทรงใหม่ การออกแบบนี้ช่วยให้มีการไหลเวียนของอากาศระหว่างส่วนหน้าและล้อหน้ามากขึ้น

ชิ้นส่วนปีกด้านหน้ายังมีรูปทรงที่แตกต่างกันไปตามความกว้าง แผงด้านข้างส่วนปลายได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยโค้งเข้าหาด้านในมากขึ้น

ครีบด้านบนจะอยู่ค่อนไปทางด้านหน้ามากกว่าและชี้ลงด้านล่างอย่างชัดเจนกว่า รูปทรงเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงแรงดันรอบๆ ยางล้อหน้าแต่ละล้อที่กำลังหมุนอยู่

ส่วนประกอบปีกด้านล่างสุดจะยกสูงขึ้นใกล้กับแผ่นปลายปีก ซึ่งทำให้มีพื้นที่ว่างสำหรับอากาศใต้ส่วนปีกด้านนอกมากขึ้น

อากาศส่วนนี้สามารถไหลเวียนเข้าไปในล้อหน้าได้มากขึ้น ส่วนหนึ่งของกระแสลมนั้นจะเคลื่อนที่ตรงไปยังจุดศูนย์กลางของพื้นรถ

ส่วนอีกส่วนหนึ่งจะอยู่ตามขอบที่เปิดโล่งขนาดใหญ่กว่าใต้แผงข้างตัวรถ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงด้านหน้าจึงเป็นการเตรียมอากาศก่อนที่มันจะถึงพื้น

แผ่นพื้นแบบใหม่ใช้รูปทรงที่เรียบง่ายกว่า

นอกจากนี้ แอสตัน มาร์ติน ยังได้ออกแบบแผ่นกั้นด้านหลังล้อหน้าใหม่ด้วย ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำหน้าที่จัดการกับอากาศที่ปั่นป่วนซึ่งเกิดจากการหมุนของยาง

แผงวงจรหลักในรุ่นใหม่นี้อยู่ต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า และส่วนประกอบแนวนอนได้เลื่อนไปทางด้านหลังมากขึ้น

แผ่นบังคับทิศทางลมขนาดเล็กหลายแผ่นที่อยู่ด้านหลังแผงวงจรเก่าหายไปแล้ว การจัดวางที่เรียบง่ายขึ้นบ่งชี้ว่ากระแสลมที่แรงกว่านั้นเข้าถึงบริเวณนี้ได้แล้ว

ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมทิศทางลมมากนักก่อนที่อากาศจะไหลเข้าสู่พื้น แผ่นไม้เหล่านั้นสามารถช่วยรองรับการไหลของอากาศที่เข้ามาใต้จมูกได้แทน

กระแสลมทั้งสองสายมาบรรจบกันบริเวณด้านหน้าของพื้นรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ขอบพื้นรถที่กว้างกว่าจะนำอากาศไปยังล้อหลัง

เส้นทางนี้ช่วยรองรับบริเวณความดันต่ำใต้แผงข้างตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ยังเชื่อมโยงการทำงานของปีกหน้ากับการปรับเปลี่ยนดิฟฟิวเซอร์ด้วย

ส่วนประกอบด้านข้างทำให้เกิดช่องด้านล่างที่ใหญ่ขึ้น

ช่องรับอากาศด้านข้างยังคงอยู่ใต้ส่วนบนของตัวถังที่กว้าง อย่างไรก็ตาม ฝาครอบเหนือช่องเปิดหม้อน้ำนั้นกว้างขึ้นกว่าเดิม

มุมของมันก็ลาดชันน้อยกว่าก่อนไปฮังการีด้วย ส่วนด้านข้างของตัวรถก็เพรียวบางลงตามรูปทรงแนวตั้ง

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้ช่องเปิดใต้ตัวถังหลักกว้างขึ้น พื้นผิวด้านบนยังคงกว้างอยู่เป็นเวลานานขึ้นไปทางด้านหลัง

การรวมกันนี้ทำให้เกิดบริเวณความดันต่ำขนาดใหญ่ขึ้นใต้แผงด้านข้างตัวรถ อากาศจึงเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นในพื้นที่นั้นและตามขอบพื้นรถ

จากนั้นกระแสลมจะไหลเข้าด้านในก่อนจะไปถึงล้อหลัง การเคลื่อนที่นั้นจะส่งกระแสลมไปยังช่องว่างแคบๆ ข้างผนังดิฟฟิวเซอร์

นอกจากนี้ แอสตัน มาร์ติน ยังได้เปลี่ยนชิ้นส่วนแขนช่วงล่างด้านหลังและฝาครอบด้านนอก โดยชิ้นส่วนเหล่านั้นจะอยู่ภายในช่องทางการไหลของอากาศที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

การฝึกซ้อมในวันศุกร์ให้ข้อมูลแรกเกี่ยวกับการปรับปรุงของแอสตัน มาร์ติน

อลอนโซ่ได้ทำการประเมินผลอย่างเป็นรูปธรรมในช่วงการฝึกซ้อมรอบแรก สีที่ใช้ในการทดสอบการไหลช่วยให้สามารถตรวจสอบผลลัพธ์ที่ตรงกับผลการคาดการณ์จากอุโมงค์ลมได้โดยตรง

วิศวกรสามารถเปรียบเทียบพื้นที่ที่สะอาดและพื้นที่ที่ทาสีหลังจากการทดสอบแต่ละครั้งได้ นอกจากนี้พวกเขายังศึกษาพฤติกรรมของยางขณะที่สนามแข่งเริ่มมีการยึดเกาะที่ดีขึ้นด้วย

ชุดแต่งนี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสูงของช่วงล่างด้านหลังที่สูงกว่าปกติ ตำแหน่งดังกล่าวทำให้มุมระหว่างพื้นและฐานล้อชันขึ้น

นักออกแบบ Adrian Newey เคยใช้วิธีการนี้กับรถยนต์รุ่นก่อนๆ มาแล้ว ชิ้นส่วนใหม่ทำให้แนวคิดนี้ใช้งานได้จริงมากขึ้นภายใต้กฎระเบียบปัจจุบัน

แอสตัน มาร์ตินไม่ได้นำเสนอการเปลี่ยนแปลงเพียงจุดเดียวในฐานะวิธีการแก้ปัญหาแบบแยกส่วน ส่วนหัว ปีก พื้น และแผงข้างตัวรถ ทำงานร่วมกันเป็นระบบเดียว

การทดสอบในวันศุกร์ทำให้ทีมได้รับข้อมูลสนามแข่งชุดแรกจากระบบดังกล่าว และมีแผนจะปรับปรุงเพิ่มเติมหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบที่ประเทศฮังการี

งานในบูดาเปสต์ได้สร้างมาตรฐานสำหรับการพัฒนาในภายหลัง นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่า AMR26 สามารถส่งอากาศเข้าไปใต้ตัวรถได้อย่างไร

ผลลัพธ์ที่ได้คือการอัปเดตทางเทคนิคที่ชัดเจน แทนที่จะเป็นเพียงรายงานการคัดเลือกอีกครั้ง นักขับทั้งสองสามารถเปรียบเทียบแพ็กเกจได้ในระหว่างช่วงการแข่งขันที่เหลือ ซึ่งรวมถึงการเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้นที่ใช้ในระหว่างการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ด้วย