Aston Martin ha apportato 16 modifiche alla AMR26 per il Gran Premio d'Ungheria. Fernando Alonso ha testato il nuovo pacchetto durante le prove libere del venerdì.
Le modifiche riguardano il muso, l'ala anteriore, il fondo, le fiancate e le sospensioni posteriori. Ogni componente contribuisce a una variazione più ampia del flusso d'aria sotto la vettura.
La confezione modifica completamente il percorso del flusso d'aria
Il pacchetto è più grande di una normale regolazione specifica del circuito. Aston Martin ha modificato le superfici di collegamento dall'ala anteriore al diffusore.
Il bordo del pianale esposto ora si estende su una superficie maggiore. Questo bordo convoglia più aria verso lo spazio accanto al pneumatico posteriore.
Il flusso raggiunge quindi il diffusore nella parte posteriore del pianale. Un flusso più potente consente al diffusore di funzionare su una gamma più ampia di altezze di marcia.
Questo è importante quando il posteriore della vettura si solleva durante un giro. Aston Martin desidera una tenuta di strada stabile in diverse tipologie di curve.
L'Hungaroring offre curve lente, lunghi tornanti e ripetuti cambi di direzione. Le prove libere del venerdì hanno quindi offerto diversi test utili per le nuove superfici.
Durante quei test, alcune parti della vettura di Alonso erano ricoperte da una vernice verde per la visualizzazione del flusso d'aria. La vernice mostrava agli ingegneri dove l'aria scorreva sulla carrozzeria modificata.
Un muso più sottile modifica il flusso dell'ala anteriore
L'AMR26 ora presenta un muso più stretto con una superficie inferiore rimodellata. Questa configurazione convoglia una maggiore quantità d'aria tra il muso e le ruote anteriori.
Anche gli elementi dell'ala anteriore presentano un profilo diverso lungo la loro larghezza. La paratia terminale, rivista, ora si incurva maggiormente verso l'interno.
La sua aletta superiore è posizionata più in avanti e punta più bruscamente verso il basso. Queste forme modificano la pressione attorno a ciascun pneumatico anteriore in rotazione.
L'elemento alare inferiore si innalza maggiormente in prossimità della paratia terminale. Ciò crea più spazio per l'aria al di sotto della sezione alare esterna.
Una maggiore quantità di quest'aria può circolare all'interno della ruota anteriore. Parte di questo flusso si dirige direttamente verso il centro del pianale.
Un'altra parte segue il bordo esposto più ampio sotto la fiancata. Le modifiche anteriori preparano quindi l'aria prima che raggiunga il pavimento.
Le nuove assi del pavimento hanno una forma più semplice
Aston Martin ha inoltre riprogettato le paratie dietro le ruote anteriori. Queste parti gestiscono il flusso d'aria turbolento creato dalla rotazione degli pneumatici.
La scheda madre ora si trova in una posizione più bassa rispetto alla versione precedente. I suoi elementi orizzontali sono stati spostati più verso la parte posteriore.
Diverse piccole alette direttrici dietro la vecchia tavola sono scomparse. La configurazione più semplice suggerisce che in quest'area arrivi già un flusso d'aria più intenso.
| Team | Aston Martin |
|---|---|
| Auto | RM26 |
| CONFEZIONE | 16 aree aggiornate |
| Primo test in pista | Prove libere del Gran Premio d'Ungheria |
È necessaria una minore guida prima che l'aria entri nel pavimento. Le assi possono invece supportare il flusso che arriva sotto il naso.
Entrambi i flussi si incontrano nella parte anteriore del pianale rivisto. Il bordo più ampio del pianale convoglia quindi l'aria verso la ruota posteriore.
Questo percorso supporta la zona di bassa pressione sotto la fiancata. Collega inoltre il lavoro sull'ala anteriore con le modifiche al diffusore.
Le pance laterali creano un canale inferiore più ampio
La presa d'aria laterale si trova ancora sotto un'ampia sezione superiore della carrozzeria. Tuttavia, la copertura sopra l'apertura del radiatore è ora più larga.
Anche la sua inclinazione è meno ripida rispetto a prima dell'Ungheria. La fiancata stessa è diventata più snella grazie al suo profilo verticale.
Tale modifica aumenta lo spazio aperto sotto la carrozzeria principale. La superficie superiore rimane ampia più a lungo verso la parte posteriore.
Questa combinazione crea una zona di bassa pressione più ampia sotto la fiancata. L'aria si muove più velocemente attraverso quello spazio e lungo il bordo del pavimento.
Il flusso poi si incurva verso l'interno prima di raggiungere il pneumatico posteriore. Questo movimento alimenta lo stretto spazio accanto alla parete del diffusore.
Aston Martin ha inoltre modificato i bracci delle sospensioni posteriori e le relative coperture esterne. Questi componenti ora si trovano all'interno dello stesso percorso di flusso d'aria rivisto.
Le prove libere del venerdì forniscono i primi dati dagli aggiornamenti di Aston Martin
Alonso ha completato un lavoro di valutazione visibile durante le prime sessioni di prove libere. La vernice fluida ha fornito un controllo diretto rispetto alle previsioni della galleria del vento.
Gli ingegneri hanno potuto confrontare le aree pulite e quelle verniciate dopo ogni giro. Hanno anche studiato il comportamento degli pneumatici mentre il circuito acquisiva aderenza.
Il pacchetto è progettato per un'altezza da terra posteriore maggiore. Questa posizione crea un angolo più ripido tra il pianale e la carreggiata.
Il progettista Adrian Newey ha già utilizzato questo approccio su vetture precedenti. I nuovi componenti rendono l'idea più realizzabile secondo le normative attuali.
Aston Martin non ha presentato una singola modifica come soluzione isolata. Il muso, l'ala, il fondo e le fiancate lavorano come un unico sistema interconnesso.
Le prove di venerdì hanno fornito al team i primi dati di pista relativi a quel sistema. Ulteriori modifiche sono previste dopo i test in Ungheria.
Il lavoro svolto a Budapest ha costituito un punto di riferimento per gli sviluppi successivi. Ha inoltre mostrato come l'AMR26 ora convogli l'aria sotto la vettura.
Il risultato è un chiaro aggiornamento tecnico, piuttosto che un altro rapporto di qualifica. Entrambi i piloti potranno confrontare il pacchetto durante le restanti sessioni di gara, che includono i carichi di carburante più elevati utilizzati durante il Gran Premio.
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