Aston Martin tuo 16-osaisen päivityspaketin Unkariin

Aston Martin toi 16 muutosta AMR26-malliin Unkarin Grand Prix'tä varten. Fernando Alonso testasi uutta pakettia perjantain harjoituksissa.

Muutokset kattavat keulan, etulokasuojan, pohjan, sivukapselit ja takajousituksen. Jokainen osa tukee laajempaa ilmavirran muutosta auton alla.

Paketti muuttaa koko ilmavirran reitin

Paketti on suurempi kuin normaali ratakohtainen säätö. Aston Martin muutti toisiinsa liittyviä pintoja etulokasuojasta diffuusoriin.

Näkyvä lattiareuna ulottuu nyt laajemmalle alueelle. Tämä reuna ohjaa enemmän ilmaa takarenkaan viereiseen tilaan.

Virtaus saavuttaa sitten lattian takaosassa olevan hajottajan. Voimakkaampi tulo auttaa hajottajan toimimaan laajemmalla ajokorkeusalueella.

Tällä on merkitystä, kun auton takaosa nousee kierroksen aikana. Aston Martin haluaa vakaan pohjan suorituskyvyn useissa erityyppisissä mutkissa.

Hungaroringillä on hitaita käännöksiä, pitkiä mutkia ja toistuvia suunnanmuutoksia. Perjantain harjoitukset tarjosivat siksi useita hyödyllisiä testejä uusille pinnoille.

Vihreä virtausvisualisointimaali peitti osia Alonson autosta noiden ajojen aikana. Maali näytti insinööreille, missä ilma kulki uudistetun korin poikki.

Ohuempi nokka muuttaa etulokasuojan virtausta

AMR26:ssa on nyt kapeampi keula, jonka alapinta on muotoiltu uudelleen. Tämä muotoilu siirtää enemmän ilmaa keulan ja etupyörien väliin.

Myös etulokasuojan osilla on erilainen profiili leveyssuunnassa. Uudistettu päätylevyn aita kaartuu nyt enemmän sisäänpäin.

Sen ylempi siipi on kauempana edessä ja osoittaa jyrkemmin alaspäin. Nämä muodot muuttavat painetta jokaisen pyörivän eturenkaan ympärillä.

Myös alin siipiosa nousee korkeammalle lähellä päätylevyä. Tämä luo enemmän ilmatilaa ulomman siiven alle.

Enemmän tätä ilmaa pääsee kulkemaan etupyörän sisällä. Osa tästä virtauksesta liikkuu suoraan kohti lattian keskustaa.

Toinen osa seuraa sivukapselin alla olevaa suurempaa näkyvää reunaa. Keulaosan muutokset siis valmistelevat ilman ennen kuin se saavuttaa lattian.

Uudet lattialaudat ovat yksinkertaisemman muotoisia

Aston Martin suunnitteli myös etupyörien takana olevat laudat uudelleen. Nämä osat hallitsevat pyörivien renkaiden aiheuttamaa ilmahäiriötä.

Päälevy on nyt alempana kuin edellisessä versiossa. Sen vaakasuuntaiset elementit on siirretty kauemmas taaksepäin.

Useat vanhan laudan takaa löytyvät pienet ohjaussiivekkeet ovat kadonneet. Yksinkertaisempi asettelu viittaa siihen, että tälle alueelle yltää jo voimakkaampi ilmavirta.

Lattialle tulevan ilman ohjausta tarvitaan vähemmän. Sen sijaan levyt voivat tukea nenän alle tulevaa virtausta.

Nämä kaksi ilmavirtaa kohtaavat uudistetun lattian etuosassa. Lattian leveämpi reuna kuljettaa sitten ilmaa kohti takapyörää.

Tämä reitti tukee sivukapselin alla olevaa matalapainealuetta. Se myös yhdistää etulokasuojan työn diffuusorin muutoksiin.

Sivukapselit luovat suuremman alakanavan

Sivukotelon ilmanottoaukko sijaitsee edelleen leveän yläkorin osan alla. Jäähdyttimen aukon yläpuolella oleva suojus on kuitenkin nyt leveämpi.

Sen kulma on myös loivempi kuin ennen Unkaria. Sivurunko itsessään on hoikentunut pystyprofiilinsa ansiosta.

Tämä muutos suurentaa korin alla olevaa avointa kanavaa. Yläpinta pysyy leveänä pidempään takaosaa kohti.

Tämä yhdistelmä luo sivukapselin alle suuremman matalapainealueen. Ilma liikkuu nopeammin kyseisen tilan läpi ja lattian reunaa pitkin.

Virtaus kääntyy sitten sisäänpäin ennen takarenkaaseen pääsyä. Tämä liike ruokkii kapeaa rakoa diffuusorin seinämän vieressä.

Aston Martin muutti myös takajousituksen tukivarsia ja niiden ulkosuojuksia. Nämä osat sijaitsevat nyt samalla uudistetulla ilmavirtausreitillä.

Perjantain harjoitukset antoivat ensimmäiset tiedot Aston Martinin päivityksistä

Alonso suoritti näkyvää arviointityötä avausharjoituksissa. Levitysmaali tarjosi suoran vertailun tuulitunneliennusteisiin.

Insinöörit pystyivät vertailemaan puhtaita ja maalattuja alueita jokaisen ajon jälkeen. He tutkivat myös renkaiden käyttäytymistä radan pidentyessä.

Paketti on suunniteltu korkeamman taka-ajokorkeuden ympärille. Tämä asento tuottaa jyrkemmän kulman lattian ja telaston välille.

Suunnittelija Adrian Newey on käyttänyt samaa lähestymistapaa aiemmissa autoissa. Uudet osat tekevät ideasta toimivamman nykyisten sääntöjen mukaisesti.

Aston Martin ei esittänyt yhtä muutosta erillisenä ratkaisuna. Nokka, siipi, lattia ja sivukapselit toimivat yhtenä yhtenäisenä järjestelmänä.

Perjantain juoksu antoi joukkueelle ensimmäiset ratadat kyseisestä järjestelmästä. Lisämuutoksia on suunnitteilla Unkarin paketin jälkeen.

Budapestin työ loi referenssin näille myöhemmille kehitysaskeleille. Se osoitti myös, kuinka AMR26 ohjaa nyt ilmaa auton alle.

Tuloksena on selkeä tekninen päivitys eikä vain yksi aika-ajoraportti. Molemmat kuljettajat voivat vertailla pakettia jäljellä olevien kilpailuajojen aikana. Näissä ajoissa on mukana myös Grand Prix'ssä käytetyt suuremmat polttoainekuormat.