Aston Martin u Mađarsku donosi paket nadogradnje od 16 dijelova

Aston Martin je za Veliku nagradu Mađarske unio 16 promjena na AMR26. Fernando Alonso testirao je novi paket tijekom petkovog treninga.

Promjene obuhvaćaju nos, prednje krilo, pod, bočne nosače i stražnji ovjes. Svaki dio podržava širu promjenu protoka zraka ispod automobila.

Paket mijenja cijeli put protoka zraka

Paket je veći od uobičajenih prilagodbi specifičnih za stazu. Aston Martin je promijenio povezane površine od prednjeg krila do difuzora.

Izloženi rub poda sada se proteže preko veće površine. Taj rub usmjerava više zraka prema prostoru pored stražnje gume.

Protok zatim doseže difuzor na stražnjoj strani poda. Jači dovod pomaže difuzoru da radi u širem rasponu visine vožnje.

To je važno kada se stražnji dio automobila podiže tijekom kruga. Aston Martin želi stabilne performanse poda u nekoliko različitih vrsta zavoja.

Hungaroring nudi spore zavoje, duge zavoje i ponovljene promjene smjera. Petkov trening je stoga ponudio nekoliko korisnih testova za nove podloge.

Zelena boja za vizualizaciju protoka prekrivala je dijelove Alonsovog bolida tijekom tih vožnji. Boja je inženjerima pokazivala kuda zrak putuje preko revidirane karoserije.

Tanji nos mijenja tok prednjeg krila

AMR26 sada ima uži nos s preoblikovanom donjom površinom. Taj dizajn šalje više zraka između nosa i prednjih kotača.

Elementi prednjeg krila također imaju drugačiji profil po cijeloj širini. Revidirana ograda završne ploče sada se više zakrivljuje prema unutra.

Njegova gornja lopatica nalazi se dalje naprijed i oštro je usmjerena prema dolje. Ti oblici mijenjaju tlak oko svake rotirajuće prednje gume.

Najniži element krila također se podiže više blizu krajnje ploče. To stvara više prostora za zrak ispod vanjskog dijela krila.

Više tog zraka može putovati unutar prednjeg kotača. Dio tog protoka kreće se izravno prema središtu poda.

Drugi dio prati veći izloženi rub ispod bočnog dijela. Prednje promjene stoga pripremaju zrak prije nego što dosegne pod.

Nove podne daske koriste jednostavniji oblik

Aston Martin je također redizajnirao ploče iza prednjih kotača. Ti dijelovi upravljaju poremećenim zrakom koji stvaraju rotirajuće gume.

Glavna ploča sada je niže nego u prethodnoj verziji. Njezini horizontalni elementi pomaknuti su dalje prema stražnjoj strani.

Nekoliko malih usmjernih lopatica iza stare ploče je nestalo. Jednostavniji raspored sugerira da jači protok zraka već dopire do ovog područja.

Potrebno je manje navođenja prije nego što zrak uđe u pod. Ploče umjesto toga mogu podupirati protok koji dolazi ispod nosa.

Oba strujanja susreću se oko prednjeg dijela revidiranog poda. Veći rub poda zatim nosi zrak prema stražnjem kotaču.

Ova ruta podržava područje niskog tlaka ispod bočnog dijela. Također povezuje rad na prednjem krilu s promjenama difuzora.

Bočni dijelovi stvaraju veći donji kanal

Bočni ulaz zraka i dalje se nalazi ispod širokog gornjeg dijela karoserije. Međutim, poklopac iznad otvora hladnjaka sada je širi.

Njegov kut je također manje strm nego prije Mađarske. Sam bočni dio je postao tanji zbog svog vertikalnog profila.

Ta promjena povećava otvoreni kanal ispod glavnog dijela karoserije. Gornja površina ostaje dulje široka prema stražnjem dijelu.

Ova kombinacija stvara veće područje niskog tlaka ispod bočnog dijela. Zrak se brže kreće kroz taj prostor i uz rub poda.

Tok se zatim okreće prema unutra prije nego što dođe do stražnje gume. To kretanje hrani uski otvor pored stijenke difuzora.

Aston Martin je također promijenio stražnje ovjesne vilice i njihove vanjske poklopce. Ti dijelovi sada se nalaze unutar iste revidirane putanje protoka zraka.

Petkov trening daje prve podatke o nadogradnjama Aston Martina

Alonso je dovršio vidljivu evaluaciju tijekom uvodnih treninga. Tekuća boja omogućila je izravnu provjeru s predviđanjima iz aerotunela.

Inženjeri su mogli usporediti čista i obojena područja nakon svake vožnje. Također su proučavali ponašanje guma dok je staza dobivala na prianjanju.

Paket je dizajniran oko veće visine vožnje stražnjeg kotača. Taj položaj stvara strmiji kut između poda i tračnica.

Dizajner Adrian Newey koristio je taj pristup na ranijim automobilima. Novi dijelovi čine ideju izvedivijom prema trenutnim pravilima.

Aston Martin nije predstavio jednu promjenu kao izolirano rješenje. Nos, krilo, pod i bočni dijelovi rade kao jedan povezani sustav.

Petkovo trčanje dalo je timu prve podatke o stazi iz tog sustava. Daljnje promjene planirane su nakon mađarskog paketa.

Rad u Budimpešti uspostavio je referencu za te kasnije razvoje. Također je pokazao kako AMR26 sada usmjerava zrak ispod automobila.

Rezultat je jasno tehničko ažuriranje, a ne još jedno kvalifikacijsko izvješće. Oba vozača mogu usporediti paket kroz preostale utrke. Te sesije uključuju veće količine goriva korištene tijekom Velike nagrade.