Az Aston Martin 16 változtatást hozott az AMR26-os versenyautóba a Magyar Nagydíjra. Fernando Alonso a pénteki szabadedzésen tesztelte az új csomagot.
A változtatások az orr-részt, az első szárnyat, a padlólemezt, az oldaldobozokat és a hátsó felfüggesztést érintik. Minden egyes alkatrész szélesebb körű légáramlás-változtatást tesz lehetővé az autó alatt.
A csomag megváltoztatja a teljes légáramlási útvonalat
A csomag nagyobb, mint egy szokásos, pályaspecifikus beállítás. Az Aston Martin megváltoztatta a kapcsolódó felületeket az első szárnytól a diffúzorig.
A szabadon lévő padlóél most nagyobb területen fut. Ez az él több levegőt vezet a hátsó kerék melletti tér felé.
Az áramlás ezután eléri a padló hátsó részében található diffúzort. Az erősebb beáramlás segíti a diffúzor működését szélesebb hasmagasság-tartományban.
Ez akkor számít, amikor az autó hátulja megemelkedik egy kör alatt. Az Aston Martin stabil padlóteljesítményt szeretne elérni számos különböző kanyartípusban.
A Hungaroring lassú kanyarokat, hosszú íveket és ismételt irányváltásokat kínál. A pénteki edzés ezért számos hasznos tesztet kínált az új felületek kipróbálására.
Alonso autójának egyes részeit zöld áramlásvizualizációs festék borította ezek alatt a futamok alatt. A festék megmutatta a mérnököknek, hogy hol mozog a levegő az átdolgozott karosszérián.
A karcsúbb orr megváltoztatja az első szárny áramlását
Az AMR26 orra most keskenyebb, átformált alsó felülettel rendelkezik. Ez a kialakítás több levegőt juttat az orr és az első kerekek közé.
Az első szárnyelemek szélességükben is eltérő profillal rendelkeznek. Az átdolgozott véglap-keret most befelé ível jobban.
A felső lamellája előrébb helyezkedik el, és élesebben lefelé mutat. Ezek a formák megváltoztatják a nyomást az egyes forgó első kerekek körül.
A legalacsonyabb szárnyelem a véglap közelében is magasabbra emelkedik. Ez több helyet teremt a levegőnek a külső szárnyszakasz alatt.
Ennek a levegőnek a nagyobb része az első kerék belsejében tud mozogni. Az áramlás egy része közvetlenül a padló közepe felé áramlik.
Egy másik rész követi az oldaldoboz alatti nagyobb, szabadon lévő élt. Az elülső változtatások tehát előkészítik a levegőt, mielőtt az elérné a padlót.
Az új padlólapok egyszerűbb formát használnak
Az Aston Martin áttervezte az első kerekek mögötti burkolatokat is. Ezek az alkatrészek kezelik a forgó gumiabroncsok által keltett zavaros levegőt.
A főpanel most alacsonyabban helyezkedik el, mint az előző verzió. Vízszintes elemei hátrébb kerültek.
A régi tábla mögött több kisebb terelőlapát eltűnt. Az egyszerűbb elrendezés arra utal, hogy az erősebb légáramlás már eléri ezt a területet.
| Csapat | Aston Martin |
|---|---|
| Autó | AMR26 |
| Csomag | 16 frissített terület |
| Első pályateszt | Magyar Nagydíj edzés |
Kevesebb irányításra van szükség, mielőtt a levegő a padlóba jut. A deszkák ehelyett az orr alatt érkező áramlást tudják támogatni.
A két levegőáram az átdolgozott padlólemez eleje körül találkozik. A nagyobb padlólemez-él ezután a hátsó kerék felé szállítja a levegőt.
Ez az útvonal az oldaldoboz alatti alacsony nyomású területet támogatja. Emellett összeköti az első szárny munkáját a diffúzor cseréivel.
Az oldaldobozok nagyobb alsó csatornát hoznak létre
Az oldaldoboz légbeömlője továbbra is a széles felső karosszériaelem alatt található. A hűtőnyílás feletti fedél azonban most szélesebb.
A szöge is kevésbé meredek, mint korábban Magyarországon. Maga az oldaldoboz is karcsúbb lett a függőleges profiljának köszönhetően.
Ez a változtatás megnöveli a fő karosszériaelem alatti nyitott csatornát. A felső felület hátul hosszabban marad széles.
Ez a kombináció egy nagyobb, alacsony nyomású területet hoz létre az oldaldoboz alatt. A levegő gyorsabban áramlik ezen a téren keresztül és a padló széle mentén.
Az áramlás ezután befelé fordul, mielőtt elérné a hátsó kereket. Ez a mozgás táplálja a diffúzor fala melletti keskeny rést.
Az Aston Martin a hátsó lengőkarokat és azok külső burkolatát is megváltoztatta. Ezek az alkatrészek most ugyanabban az átdolgozott légáramlási útvonalban helyezkednek el.
A pénteki szabadedzésen megérkeztek az első adatok az Aston Martin fejlesztéseiről.
Alonso látható értékelési munkát végzett a nyitóedzésen. A folyékony festék közvetlen összehasonlítást biztosított a szélcsatorna-előrejelzésekkel.
A mérnökök minden egyes futam után összehasonlíthatták a tiszta és a festett területeket. A gumiabroncsok viselkedését is vizsgálták, miközben a pálya tapadást szerzett.
A csomagot a magasabb hátsó hasmagasság köré tervezték. Ez a pozíció meredekebb szöget zár be a padlólemez és a nyomtáv között.
Adrian Newey tervező ezt a megközelítést alkalmazta korábbi autóknál. Az új alkatrészek a jelenlegi szabályok mellett is működőképesebbé teszik az ötletet.
Az Aston Martin nem egyetlen változtatást mutatott be elszigetelt megoldásként. Az orr, a szárny, a padlólemez és az oldaldobozok egyetlen összekapcsolt rendszerként működnek.
A pénteki futás adta a csapatnak az első pályaadatokat ebből a rendszerből. A magyar csomag után további változtatásokat terveznek.
A budapesti munka referenciát teremtett a későbbi fejlesztésekhez. Azt is bemutatta, hogy az AMR26 hogyan irányítja most a levegőt az autó alá.
Az eredmény egy egyértelmű technikai frissítés, nem pedig egy újabb időmérő jelentés. Mindkét pilóta összehasonlíthatja az eredményeket a fennmaradó versenyeken. Ezekben az edzésekben a Nagydíjon nagyobb üzemanyag-felhasználás is szerepel.
Nincs hozzászólás