Aston Martin a apporté 16 modifications à l'AMR26 pour le Grand Prix de Hongrie. Fernando Alonso a testé ce nouveau package lors des essais libres du vendredi.
Les modifications concernent le nez, l'aileron avant, le fond plat, les pontons et la suspension arrière. Chaque élément contribue à une modification plus importante du flux d'air sous la voiture.
Ce dispositif modifie complètement le circuit de flux d'air.
Ce kit est plus important qu'un réglage spécifique à un circuit classique. Aston Martin a modifié les surfaces de liaison entre l'aileron avant et le diffuseur.
Le bord du plancher exposé s'étend désormais sur une plus grande surface. Ce bord dirige davantage d'air vers l'espace situé à côté du pneu arrière.
Le flux d'air atteint ensuite le diffuseur situé à l'arrière du plancher. Un apport d'air plus important permet au diffuseur de fonctionner sur une plage de hauteurs de caisse plus étendue.
Cela a son importance lorsque l'arrière de la voiture se soulève en virage. Aston Martin recherche une stabilité optimale du plancher dans différents types de virages.
Le Hungaroring propose des virages lents, de longs enchaînements et de nombreux changements de direction. Les essais libres du vendredi ont donc permis de tester efficacement les nouvelles surfaces.
Une peinture verte de visualisation des flux d'air recouvrait certaines parties de la voiture d'Alonso lors de ces essais. Cette peinture permettait aux ingénieurs de visualiser la circulation de l'air sur la carrosserie modifiée.
Un nez plus fin modifie l'écoulement de l'aileron avant.
L'AMR26 arbore désormais un nez plus étroit et une surface inférieure redessinée. Cette conception optimise le flux d'air entre le nez et les roues avant.
Les éléments de l'aile avant présentent également un profil différent sur toute leur largeur. La plaque d'extrémité, redessinée, est désormais plus incurvée vers l'intérieur.
Son aileron supérieur est positionné plus en avant et pointe plus fortement vers le bas. Ces formes modifient la pression autour de chaque pneu avant en rotation.
L'élément d'aile inférieur remonte également plus haut près de la plaque d'extrémité. Cela crée plus d'espace pour l'air sous la section d'aile extérieure.
Une plus grande quantité d'air peut circuler à l'intérieur de la roue avant. Une partie de ce flux se dirige directement vers le centre du plancher.
Une autre partie suit le bord exposé plus large sous le ponton latéral. Les modifications à l'avant préparent donc l'air avant qu'il n'atteigne le sol.
Les nouvelles lames de parquet utilisent une forme plus simple
Aston Martin a également redessiné les déflecteurs situés derrière les roues avant. Ces éléments permettent de gérer les turbulences d'air créées par la rotation des pneus.
La carte mère est désormais plus basse que sur la version précédente. Ses éléments horizontaux ont été déplacés plus en arrière.
Plusieurs petites aubes directrices situées derrière l'ancienne planche ont disparu. La configuration plus simple laisse supposer qu'un flux d'air plus important atteint déjà cette zone.
| L’équipe | Aston Martin |
|---|---|
| Voiture | RAM26 |
| Forfait | 16 zones mises à jour |
| Premier essai sur piste | Essais du Grand Prix de Hongrie |
Un guidage moindre est nécessaire avant que l'air ne pénètre dans le plancher. Les panneaux peuvent en revanche soutenir le flux d'air arrivant sous le nez de l'appareil.
Les deux flux se rejoignent à l'avant du plancher modifié. Le bord du plancher, plus large, dirige ensuite l'air vers la roue arrière.
Ce tracé favorise la zone de basse pression sous le ponton. Il assure également la liaison entre le travail sur l'aileron avant et les modifications apportées au diffuseur.
Les pontons latéraux créent un canal inférieur plus large
L'entrée d'air du ponton latéral se situe toujours sous une large partie supérieure du fuselage. Cependant, le cache au-dessus de l'ouverture du radiateur est désormais plus large.
Son angle est également moins prononcé qu'avant la Hongrie. Le ponton lui-même est devenu plus fin grâce à son profil vertical.
Cette modification agrandit le canal ouvert sous la carrosserie principale. La surface supérieure reste large plus longtemps vers l'arrière.
Cette combinaison crée une zone de basse pression plus étendue sous le ponton latéral. L'air circule plus rapidement dans cet espace et le long du bord du plancher.
Le flux d'air se dirige ensuite vers l'intérieur avant d'atteindre le pneu arrière. Ce mouvement alimente l'étroit espace situé à côté de la paroi du diffuseur.
Aston Martin a également modifié les bras de suspension arrière et leurs revêtements extérieurs. Ces pièces se trouvent désormais dans le même flux d'air redessiné.
Les essais libres de vendredi fourniront les premières données concernant les améliorations apportées par Aston Martin.
Alonso a effectué un travail d'évaluation visuelle lors des premières séances d'essais libres. La peinture appliquée a permis une vérification directe par rapport aux prévisions en soufflerie.
Après chaque passage, les ingénieurs pouvaient comparer les zones propres et les zones peintes. Ils ont également étudié le comportement des pneus à mesure que la piste gagnait en adhérence.
Ce kit est conçu pour une garde au sol arrière plus élevée. Cette position engendre un angle plus prononcé entre le plancher et la voie.
Le concepteur Adrian Newey a déjà utilisé cette approche sur des voitures précédentes. Les nouvelles pièces rendent l'idée plus réalisable avec la réglementation actuelle.
Aston Martin n'a pas présenté une modification comme une solution isolée. Le nez, l'aileron, le fond plat et les pontons latéraux fonctionnent comme un seul système interconnecté.
Les essais de vendredi ont permis à l'équipe de recueillir ses premières données de piste grâce à ce système. D'autres modifications sont prévues après le passage en Hongrie.
Les travaux menés à Budapest ont servi de référence pour les développements ultérieurs. Ils ont également démontré comment l'AMR26 dirige désormais l'air sous la voiture.
Il en résulte une mise à jour technique claire plutôt qu'un nouveau rapport de qualification. Les deux pilotes peuvent ainsi comparer les performances de la voiture lors des séances d'essais libres restantes, qui incluent les quantités de carburant plus importantes utilisées en Grand Prix.
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